Peugeot právě otevřel předobjednávky na nový E-208 GTi. Tento krok přichází jen několik týdnů poté, co Volkswagen potvrdil, že vyvíjí elektrickou verzi ID.Polo GTi. Obě značky čelí stejné nelehké výzvě: potřebují zachovat duši malého horkého hatchbacku. Spalovací motory mizí. Brzy se nevrátí.
Revival of the Ghost
E-208 GTi není jen vylepšená verze standardního městského elektromobilu. Peugeot jednoznačně oživuje placku GTi. Tento odznak zmizel s 308 GTi. Nyní se vrací ke kořenům. Značka sází na legendu 205 GTi. Tento vůz definoval generaci řidičů, kteří oceňovali pocit z řízení a vyvážení podvozku více než 0-60 mph krát.
Výkon jako nová síla
Peugeot ví, že elektromobily mohou být rychlé. Každý hatchback dokáže zrychlit na 30 mph za méně než čtyři sekundy. Tady ale nejde o rychlost. Jde o ovladatelnost. O spojení mezi řidičem a silnicí. E-208 GTi má za cíl, abyste zapomněli na zápach benzínu. Ten smyslový zážitek chce nahradit elektrickým točivým momentem a ostrou odezvou řízení.
Konkurence je reálná. ID.Polo GTi dorazí v budoucnu. Právě teď je ale pochodeň v rukou Peugeotu. Sázejí na to, že nadšenci jsou ochotni obětovat zvuk výfuku pro okamžitou akceleraci. Sázejí na to, že označení „GTi“ ve světě s nulovými emisemi stále něco znamená.
Proč je to důležité?
Většina elektrických městských aut je nudná. Jsou podobné domácím spotřebičům. Stiskl jsem tlačítko a dorazil jsem. Verze GTi mění hru. Přidávají tužší odpružení. Těžší převodka řízení. Snížená tělesná výška. Udělají z auta na nákupy auto na víkendové závody na hadích horách.
Nadšenci na tento okamžik čekali. Segment malých vozů se zmenšuje. Ale touha mít dostupná a zábavná auta nezmizela. Peugeot a Volkswagen se snaží tuto mezeru zaplnit. Jedna s francouzským šarmem. Druhý – s německou přesností.
Skutečná výzva
Udržet si ducha není snadný úkol. Elektromobilům chybí mechanická zpětná vazba, která se vyskytuje u benzínových motorů. Zde nedochází k brzdění motorem. Žádné změny převodů. Pouze lineární napájení. Úkolem Peugeotu je toto zapojení simulovat. Nechte řidiče cítit se jako účastník procesu. E-208 GTi si klade za cíl dokázat, že elektromobil může být stále ‚vozem pro řidiče‘.
Pokud selže, název GTi se stane jen další marketingovou nálepkou. Pokud se to podaří, mohlo by to zachránit tradici horkých hatchbacků. Sázky jsou vysoké. Čas běží. A už se přijímají první objednávky.
281 koní točivý moment 345 Nm. Tato čísla nejsou jen dobrá. Na svůj segment jsou agresivní. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy. Díky tomu je plně elektrický Peugeot E-208 GTi nejrychlejším městským vozem ve své třídě. Kapacita baterie je 54 kWh. Výkonová rezerva dosahuje 375 kilometrů v cyklu WLTP. Na malý hatchback nic moc.
Peugeot tam ale nenainstaloval jen silný motor a nenechal to tak. Inženýři se dali do práce. Světlou výšku snížili o 30 mm. Trať byla rozšířena. Byl instalován diferenciál s omezeným prokluzem. Cíl byl konkrétní. Obnovte zážitek z jízdy, který utvářel reputaci GTi.
Jak si E-208 GTi vede ve srovnání se svými předchůdci ICE?
Kouzlo se děje ve změnách podvozku. Nižší těžiště. Širší trať. Mechanická rukojeť. Jde o pokus napodobit duši benzínového GTi. Dokáže ale výbava kompenzovat ztrátu zvuku motoru?
“Cíl je jasný: znovu vytvořit zážitek z jízdy, který definoval dědictví GTi.”
Elektrické GTi vs tradiční sportovní vozy
Volkswagen oznámil své elektrické ID. GTi jen několik dní před oznámením Peugeotu. Obě společnosti došly ke stejnému závěru. Malé benzínové motory umírají. Regulace je zabíjí. Jak tedy udržet zábavu? Okamžitý točivý moment. Nízké rozložení hmotnosti z baterie. Přesné řízení.
To jsou nové výhody pro kompaktní sportovní vozy. Filozofie se změnila. Před desítkami let znamenalo GTi burácející motor. Lepkavá manuální převodovka. Mechanická zpětná vazba přes volant. Tyto tři pilíře zmizely. Na jejich místo přišlo tiché zrychlení.
Přijmou puristé elektrické GTi?
To je hlavní otázka visící nad Peugeot E-208 GTi. Manipulaci můžete upravit tak, aby byla ostrá. Odpružení si můžete nastavit tak, aby chytlo. Ale pach benzínu nezakódujete. Nemůžete syntetizovat mechanickou spojku z burácejícího VTEC nebo turbodmychadla.
E-208 GTi je rychlý. Je chytrý. V přímém směru je technicky lepší než jeho konkurenti. Ale duše? To se měří obtížněji.
Kontrola reality 300 hp.
Pro novou generaci řidičů se čistá síla stala novým jazykem lásky. A funguje to. S téměř 300 koňskými silami dostupnými okamžitě je zrychlení moderních elektrických hot hatchů již lepší než u mnoha starších sportovních vozů se spalovacími motory. Čísla nelžou. Prostě se cítí jinak.
Kde je duše ztracena
Ale pro starou gardu to není evoluce. Toto je mezera. GTi nikdy nebylo jen seznamem funkcí. Byl to smyslový zážitek. Prožili jste to přes stoupání na červenou čáru, mechanické řazení a postavu, která se vám pod rukama cítila jako živá. Tato mechanická poctivost je pryč. Byl nahrazen tichým točivým momentem.
Proč VW a Peugeot sázejí na změnu
Peugeot i Volkswagen se zdají být přesvědčeny, že jméno GTi nemůže přežít ve své původní podobě. Věří, že jedinou cestou vpřed je přijmout transformaci. Nechte baterii vyměnit převodovku. Otázka visící ve vzduchu se netýká strojírenství. To je otázka psychologie. Přijmeme to? Předefinujeme, co dělá řízení zábavou?
