Los Angeles strávilo 30 let a 400 milionů dolarů budováním jednoho z nejpokročilejších systémů řízení dopravy ve Spojených státech. Projekt zahrnoval instalaci magnetických senzorů pod povrch vozovky a instalaci stovek kamer po celém městě o rozloze 469 čtverečních mil. Cíl byl jednoduchý: použít centralizovaný počítačový systém ke sběru dat v reálném čase a synchronizovat 4 500 semaforů, aby se snížilo přetížení.
Když byl systém spuštěn v roce 2013, inženýři byli spokojeni. Průměrná cestovní rychlost se zvýšila o 16 procent. Doba jízdy na vzdálenost 5 mil se snížila z 20 minut na 17,2 minuty. Vypadalo to jako vítězství. Ale v roce 2018 bylo Los Angeles stále na prvním místě jako nejrušnější město ve Spojených státech.
Proč tedy peníze nepřinesly úlevu? Tim Lomax, výzkumník Texas A&M Transportation Institute s 35 lety zkušeností s dopravní analýzou, říká, že adaptivní semafory jsou dobré, ale nejsou to magické zbraně, které řidiči očekávají.
Jak vlastně funguje synchronizace semaforů
Koncept je jednoduchý. Městské dopravní řídicí centrum vypočítává, kdy skupina aut dorazí na křižovatku, za předpokladu, že jedou určitou rychlostí. Semafor je nastaven na zelenou přesně v okamžiku, kdy tato skupina dorazí. Hlavní ulice dostávají více zeleně než vedlejší ulice s menším provozem.
To neznamená, že budete navždy trčet na zelených světlech. To znamená, že všechny semafory na hlavní silnici fungují při stejné délce cyklu po obsloužení vedlejších ulic. V ideálním případě se světlo znovu rozsvítí zeleně, když přijede další skupina aut. Los Angeles zašlo dále než mnoho měst díky použití kamer a senzorů k úpravě těchto časových intervalů v reálném čase.
„Pokud mi řeknete, jaký je vzorec dopravního proudu, mohu navrhnout systém semaforů, který funguje přiměřeně dobře,“ říká Lomax.
Lomax vysvětluje, že synchronizované semafory fungují nejlépe, když provoz proudí předvídatelně jedním směrem. Představte si klasický model dojíždění: z předměstí do centra města ráno a z města na předměstí večer. V takové situaci je možné dávat delší zelené signály pro obsazený směr a upravit je tak, aby auta udržela v pohybu.
Problém je v tom, že dnešní ekonomická situace není tak jednoduchá. Práce a obyvatelstvo jsou rozmístěny po celé metropoli. K hustému dojíždění často dochází mezi dvěma předměstími, nejen do CBD. To vytváří hustý provoz na klíčových křižovatkách z obou směrů současně.
Proč rekonfigurace stojí peníze a často se zastaví
Překonfigurování semaforů je nákladné a časově náročné. Podle výzkumu Texaské technické univerzity (Texas A&M) by města měla počítat s útratou mezi 3 500 a 4 000 USD za křižovatku. Analýza a přenastavení každého semaforu navíc zabere 20 až 30 člověkohodin.
Problémy s jurisdikcí situaci zhoršují. Pokud silnice prochází různými obcemi, koordinace se stává obtížnou. Co když jedno předměstí odmítne zaplatit za upgrade? Toto jediné selhání může zpozdit proces rekonfigurace o několik let.
Atlanta nabízí ukázkový příklad. Jeho semafory byly naposledy plně synchronizovány v polovině 70. let, kdy mělo město 320 křižovatek se semafory. Do roku 2011 Atlanta přidala 945 dalších křižovatek, které nebyly součástí koordinačního systému.
Lomax poznamenává, že špatně nakonfigurované semafory způsobují značné zpoždění. Pokud město upgraduje špatně nakonfigurovaný systém na dobře nakonfigurovaný v rostoucí oblasti, mohlo by to odstranit polovinu zpoždění nebo více. Definuje latenci jako rozdíl mezi cestovními časy během období nízkého a špičkového provozu.
Další faktory přispívající k přetížení
Synchronizované semafory jsou jen jedním z nástrojů. Lomax poukazuje na úklid místa nehody jako na další účinnou strategii. Řidiči jsou méně podrážděni dlouhými, ale předvídatelnými cestami než těmi nepředvídatelnými. Každodenní dojíždění, které obvykle trvá 45 minut, ale najednou se změní na hodinu a půl, lidi vyvede z rovnováhy. Dopravní nehody a uvízlá vozidla jsou nejčastějšími příčinami těchto neočekávaných zpoždění.
Existuje také behaviorální past. Jakmile si lidé uvědomí, že se dopravní zácpy na konkrétní ulici zlepšily, jsou vyzváni, aby po ní jezdili. Do aut nastupuje více lidí. Počet vozidel na silnicích se zvyšuje. Dopravní zácpy se vracejí.
Která města mají nejhorší dopravní zácpy?
V roce 2018 společnost INRIX, globální společnost zabývající se analýzou dopravy, zařadila nejhorší města ve Spojených státech na základě kongescí. seznam:
- Los Angeles
- New York
- San Francisco
- Atlanta
- Miami
Technologie pomohla. Čísla to dokazovala. Fyzika a lidské chování ale nadále převažovaly.
