Время ожидания подошло к концу. McMurtry Spéirling наконец готов к реальным покупателям, и выглядит он грубо. Красиво-функционально грубо. После почти десятилетия доработки этого зверя на трассе британский стартап заявляет, что с тех пор, как ранние прототипы катались на Гудвуде и в тестах Top Gear, они заменили 95% деталей. Они называют эту версию Spéirling PURE. Вы можете назвать её дорогой. Стартует она примерно с £995 000. Это до налогов, и даже прежде чем вы добавите опции, которые, уверены, захотите взять.
Она быстрая. Невероятно быстрая. Прототип преодолел склон Гудвуда за 39,08 секунды. Это на 2,5 секунды быстрее, чем формуловская машина под управлением Ника Хайдфельда. На восемь секунд быстрее, чем Koenigsegg Gemera за $9 миллионов. Даже не пытайтесь сравнивать с легальными для дорог автомобилями.
Зачем её покупать? Потому что обычная аэродинамика — это скучно.
Вентиляторы важнее, чем крылья
McMurtry отказался от традиционной зависимости от спойлеров. Вместо этого они установили пару электрических вентиляторов под шасси. Они раскручиваются до 23 000 оборотов в минуту. Они засасывают воздух под автомобилем, создавая эффект вакуума.
Система способна генерировать до 2000 кг прижимной силы уже с места.
Да, с места. Обычным машинам нужна скорость, чтобы создать прижимную силу. Эта машина «присаживается» к асфальту в ту же секунду, как вы нажимаете кнопку запуска. Она проходит повороты с перегрузкой 3g. Она тормозит с перегрузкой 3g. Вас будет бросать вперед. Перегрузки будут пытаться вырвать ваши глаза из орбит.
И она издаёт звук. Не рев внутреннего сгорания, а высокочастотный, турбинный визг. Она звучит как истребитель, работающий на холостых в вашей гостиной. Кому-то это не понравится. Других это поразит.
Под капотом (ну, под батареями)
Два электромотора выдают 1000 лошадиных сил. Никакого V8. Никакой турбоямы. Только мгновенная агрессия. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 1,55 секунды. Максимальная скорость ограничена 305 км/ч, но давайте будем честными. Вы не будете ездить на ней быстро. Вы будете ездить жёстко. Суть в поворотах.
В серийной версии установлена более мощная батарея. Речь идёт о ячейках Molicel на 100 кВт·ч, по сравнению с 60 кВт·ч в прототипе. Больше энергии означает более длительные заезды на треке и более быструю рекуперацию. McMurtry не называют точную цифру запаса хода. Они говорят, что на скорости уровня LMP2 можно проехать 40–50 километров. Этого более чем достаточно. Большинство водителей не протянет и десяти минут, прежде чем устанут руки.
Проще в эксплуатации?
Ранние прототипы требовали внешней воздушной баллоны для юбок. Они выглядели как sci-fi танки. Уродливые и непрактичные. PURE решает эту проблему. В ней установлен встроенный компрессор. Система юбок стала самодостаточной. Никаких шлангов, о которые можно споткнуться. Никаких механиков, которые будут кричать на вас из-за недостающих фитингов.
Изменилось и шасси. Колесная база увеличилась на 200 мм, чтобы разместить новую конфигурацию батареи. Это дало кабине немного больше места. Улучшилась обзорность. Двери теперь шире. Попасть внутрь стало проще — теперь это меньше похоже на вход в подводную лодку, и больше похоже на… ну, всё равно на посадку в одноместный трассовый болид, но всё же проще.
Просто ли её владеть? McMurtry уверяет, что да. Гидравлический усилитель руля заменил электрическую систему из прошлых версий. Шире Michelin slicks. Опционально доступны электронно регулируемые амортизаторы. supposedly вам нужен только один помощник на трассовых днях.
«Значительно удобнее, но не менее безумная». — Томас Йейтс
Удобство — это маркетинговый термин, когда речь идет о машине, которая проходит повороты агрессивнее, чем болид Формулы-1. Но ладно. Они предлагают опциональный портативный зарядный блок на 100 кВт·ч, если на вашей трассе нет мощной инфраструктуры. Зарядка с 20 до 80 процентов занимает от 20 до 60 минут, в зависимости от зарядного устройства. Не медленно. Просто достаточно.
Детали
Внутри вы пристегнуты в сиденье, отлитом специально под ваше тело. Рулевое колесо многофункциональное. Центральная панель показывает температуру батареи, скорость вращения вентиляторов и данные. Если вы потеряете данные, скорее всего, вы потеряете и обед.
Для ли это?
Производство уже началось. Завод находится в английских Котсуолдских холмах. Первые машины будут доставлены в конце этого года. Публичная премьера состоится на Фестивале скорости в Гудвуде в июле. Северная Америка увидит её на The Quail в августе.
Кто это покупает? Профессионалы? Богатые выходные воины со смертным приговором? Скорее всего, и те, и другие. Йейтс утверждает, что она подходит для водителей любого уровня. Мы подозреваем, что для тех, у кого есть отказ от претензий к страховым.
Она не просто быстрая. Она уникальна. В море клонов гиперкаров она приносит свой собственный ветер. Или, вернее, свой собственный вакуум.
