Proč se nový Renault Master cítí jako úplně jiná třída dodávek
Je to 15 let, co Renault naposledy aktualizoval Model Master.
Dávno.
V automobilovém měřítku je to věčnost.
Ale když model 2024 konečně dorazil do Austrálie v roce 2025 (připravuje se na sezónu 2026), ticho se zlomilo. Master čtvrté generace je tady a nevypadá jako utilitární vozidlo, které se snaží být osobním autem. Vypadá jako náklaďák, který odmítl agresi ve prospěch inteligence.
Přední část odráží Evropské tahače značky. Hladké LED diody ve tvaru C pro denní světlo proříznou mlhu.
Čisté linie. Žádné excesy.
A poprvé v Austrálii Renault nabízí elektromotory.
- Poznámka: byly to dieselové verze, které jsme testovali.* Elektrická E-Tech dorazí do Austrálie až v prvním čtvrtletí roku 2027. Dieselové úpravy jsou ale už na silnicích a mění se pravidla hry.
Kolik ve skutečnosti stojí Renault Master?
Cenová citlivost v obchodním světě je reálná.
Každý chce výhody bez kompromisů.
Nový Master začíná na * * 55 990 $ * * (bez mýtného) pro verzi se středním rozvorem (MWB) a manuální převodovkou.
Automat? To je * * 59 990$**.
Pokud chcete kompletní dieselovou výbavu, maximální cena bude 65 990 $ ** Plus silniční poplatky (ORC). Elektrická verze, až přijde, bude stát od 77 990 do * * 79 990$.
Nasajte to.
To dělá z Renaultu pravděpodobně nejvýhodnější nabídku ve svém segmentu. Jedinou levnější variantou je LDV Deliver 9 (start od 51 569 Kč) a Volkswagen Crafter začíná ještě dražší — od 59 999 Kč (cena “na klíč”). Mercedes-Benz Sprinter? Je to úplně jiný bankovní účet.
Proč tedy zvolit Renault Master před levnějšími alternativami?
Nejlepší zdokonalení. Modernější technologie. Nejlepší jízdní dynamika.
Za průměrnost už neplatíte.
Co je uvnitř kabiny Renault 2026?
Podívejte se dovnitř.
Máte pocit, jako byste se dostali do vesmírné lodi, která zapomněla na zbytečné žetony.
Renault naslouchal profesionálům. Opravdu.
Nesnažili se proměnit interiér v rozhraní MacBooku. Existují fyzická tlačítka. Je jich hodně.
** 10palcový dotykový displej multimediálního systému * * běží na operačním systému OpenR Link. Rychlý. Vnímavý. Bezdrátový Apple CarPlay funguje bezchybně. Nad obrazovkou jsou umístěna fyzická tlačítka hlasitosti-vzácná shovívavost v moderním automobilovém designu.
Ale digitální rádio (DAB+)? Chybí. Připojené služby? Nechybí ani u dieselových modelů.
Je to problém?
Asi ne.
Řemeslníci potřebují poslouchat Triple M, zatímco jedí sýrovou rolku, místo aby si pohrávali se satelitní telemetrií. Absence DAB+ – Ano, oversight (skluz). Zbytek interiéru si ale značka drží navzdory pověsti “základních” lehkých užitkových vozů.
Plasty jsou tvrdé. Pevný.
Ne levné. Ne duté. Nekřičí “spotřebitel”.
Sedadla a ergonomie
Sedadlo řidiče je nejtěžší část.
Vertikální pozice je cítit… svisle.
Příliš rovně.
Středová konzola je masivní, obsahuje pouze vnitřní držák nápojů, který stlačí vaše levé koleno.
Našli jste nejlepší místo na kávu?
Vnější držáky nápojů slouží také jako madla. Chytrý nápad.
* Zbytečné plnění.*
Pokud tam stojí káva, nemůžete je použít jako zábradlí. Pokud se dostanete do kabiny, potřebujete madlo. Nemůžete mít obojí. Navíc jsou nízko.
Přistihnete se, jak se natahujete k madlu na A-sloupku, který prostě neexistuje.
Skladování věcí je však vynikající.
Balíček * * Business * * obsahuje stůl na notebook na opěradle sedadla spolujezdce. Nekonečné výklenky. Skryté díry. Je to navrženo pro lidi, kteří pracují.
Technologie zpětného pohledu
Zpětné zrcátko je tradiční.
Nebo, pokud naložíte dodávku až do konce, je možné nainstalovat digitální systém zpětného fotoaparátu, který nahrazuje okno a vysílá živý signál na obrazovku. Zadní kamera jde v každém případě standardně.
Ocelová přepážka nákladu pomáhá snížit otravný hluchý hukot, když jsou dveře otevřené při dálničních rychlostech.
Jak jsou pohonné jednotky a vlastnosti srovnávány s konkurencí
Tři možnosti výkonu.
Diesel s mechanikou.
Diesel s automatem.
Elektřina (čeká na řadu).
Charakteristika dieselu
Srdcem současné australské modelové řady je * * 2,0 litrový turbodiesel.
Čtyři válce.
** 125 kW . ** 380 Nm *.
Splňuje normu Euro 6.
Naložili jsme do kufru 750 kg a jeli.
Spotřeba paliva?
** 7,8 l / 100 km**.
Porovnejte to s Mazdou CX-3, kompaktním crossoverem.
Stejná žízeň. Další mise.
Pro čtyřtunovou dodávku? To je normální. Ne lídr třídy, ale přijatelný.
Hlavním vítězem je převodovka.
Pryč je robotická AMT předchozí generace – “jednodiskový hlemýžď”.
Přišel 9stupňový automat s měničem točivého momentu.
Není tak hedvábný jako ZF 8HP, ale je to obrovský krok vpřed.
Najde správný přenos. Zůstává na správném místě.
V nízkých rychlostech? Inspirace. O provozu robotické spojky při otáčení na třech místech v těsném parkovišti není pochyb.
Elektrický potenciál
** Master E-Tech * * čeká na svou hodinu v roce 2027.
Jeden motor na přední nápravě. ** 105 kW. ** 300 Nm *.
Velikost baterie: * * 87 kWh .
Dojezd podle cyklu WLTP: 409 km *.
Nosnost výrazně klesá.
Naftová nosnost: ** 1811 kg * do 1923 kg .
Elektrická nosnost: ** 1084 kg do 1164 kg *.
Je to kompromis.
Rezerva proti užitečnému zatížení.
Znáte ten tanec.
Proč dynamika řízení mění konverzaci
Velké dodávky se mohou cítit jako řízení plechovky na tenkých kolech.
Nový Renault ne.
Přechází na charakter SUV. Jistý. Stabilní.
Kvalita jízdy
Přidejte 750 kg na podlahu pro náklad.
Dodávka se nehýbe.
Hrbolky jsou absorbovány lépe než většina tonážních pickupů.
Na jamkovitých cestách není nervózní. Neboduje. Prochází jimi.
Ovládání je překvapivě dobré.
Vysoké těžiště? Ano.
Nestabilní? Ne.
Pneumatiky Continental se drží. Volant má zpětnou vazbu.
Testovali jsme ho na průmyslových silnicích. V městské zácpě. Na rychlostních silnicích. Na mokrých závitech.
Mistr zaujímá pásmo s jistotou.
Strmost odbočky z obrubníku na obrubník: 12,8 m (MWB) / 14,9 m (LWB).
Není tak těsný jako Mercedes Sprinter (12,3 m MWB), ale lepší než předchůdce. Dost dobré pro pošťáky.
Brzdy
Šlápněte na brzdu.
Očekávejte mírné panické brzdění.
Ne.
Brzdný systém kvality osobních automobilů.
Pevná. Progresivní. Okamžitý.
Moje první zastávka v dodávce málem způsobila, že jsem se praštil hlavou o čelní sklo. Kousnutí bylo tak ostré.
To dodává obrovskou jistotu při přepravě těžkých nákladů rychlostí.
Rozměry a praktické podrobnosti ke stažení
Potřebujete prostor pro práci.
-
-
- Rozměry MWB: * * * 5685 mm D x 2080 mm š x 2498 mm v.
-
-
-
- Rozměry LWB: * * * 6315 mm D.
-
-
-
- Rozvor: * * 3585 mm (MWB) až 4215 mm (LWB).
-
Vyberte si vysoký strop?
Výška se zvyšuje na * * 2778 mm**.
Stahování je jednodušší.
Boční dveře jsou větší.
Zadní posuvné dveře se otevírají na * * 270 stupňů**.
Můžete se zastavit s europaletovým vozíkem přímo do centra, aniž byste narazili na dveře. Nová pojistná lišta dveří zajišťuje, že boční posuvné dveře se nesrazí, když jsou zadní dveře zcela otevřené.
Za zadním nárazníkem? Schody pro údržbu.
Magnetické zarážky na zadních dveřích zabraňují praskání větru.
Malé věci.
Důležité věci.
Ta dodávka byla vytvořena, aby zůstala.
