Majitelé elektromobilů v Británii se připravují na novou finanční realitu.
Od dubna 2027 budou řidiči elektromobilů na baterie (Bev) a hybridů s možností dobíjení ze sítě (PHEV) povinni platit spotřební daň na elektromobily (eVED). Jedná se o silniční poplatek, který se účtuje za každou ujetou míli.
Vláda tyto příjmy potřebuje. Tradiční spotřební daň na pohonné hmoty mizí, protože řidiči odmítají benzin. Ale má pro vás smysl tento nový * * systém placení elektromobilů “na míle daleko”**?
Přidá 200 až 300 liber ročně na vaše provozní náklady nad rámec stávající daně z dopravy. Zní to draho. Hodně však záleží na tom, kde auto nabíjíte.
Kdo platí poplatek eVED “za míli”?
Nejen majitelé Tesly.
Od dubna 2027 bude každý elektromobil — od supermini Renault 5 po masivní Tesla Model Y — povinen zaplatit 3 Pence za míli.
Majitelé hybridů s dobíjením ze sítě (PHEV) zaplatí polovinu: 1,5 Pence za míli.
Tento poplatek je uložen na standardní přepravní daň (VED). Nyní je to 200 liber, ale v době, kdy daň vstoupí v platnost, Tato částka pravděpodobně poroste. Oba tarify budou od fiskálního roku 2029/2030 každoročně indexovány podle hodnoty indexu spotřebitelských cen (CPI).
Takto vypadají výdaje na ujetou vzdálenost podle nového vzorce * * výpočtu daně “na míli”**:
- Londýn-Birmingham: £3,54 (BEV) proti £1,77 (PHEV)
- Londýn-Manchester: £6,00 (BEV) vs. £3,00 (PHEV)
- Londýn-Newcastle: £8,49 (BEV) vs £4,25 (PHEV)
- Londýn-Glasgow / Edinburgh: £12,09 (BEV) vs. £6,05 (PHEV)
- Londýn-Cardiff: £4,47 (BEV) proti £2,24 (PHEV)
Jak vypočítat, zda eVED elektromobily nejsou dražší
Hlavní argument pro elektromobily? Nízké provozní náklady.
Zničí tento * * poplatek za míli * * je to výhoda? Ne úplně. Vše závisí na způsobu nabíjení.
Porovnejme Volkswagen ID.4 s jeho benzinovým “příbuzným”, Tiguan.
Pokud nabíjíte ID.4 domy ve špičce (v průměru 8 pencí / kWh), to vás stojí necelé 2 pence za míli. Přidejte 3 Pence daně? Celkem 5 pencí za míli.
Tiguan, který pracuje na benzínu za cenu kolem 151,7 Pence za litr, stojí 15 pencí za míli.
I kdyby ceny elektřiny vyskočily až ke stropu Ofgem (Ofgem cap) na 26,1 Pence/kWh, elektromobil by stál·*9 pencí za míli ** včetně daně. Je to stále levnější než benzín.
Ale je tu háček.
Pokud se spoléháte na veřejné rychlé nabíjecí stanice, náklady na energii stoupnou na přibližně 79 pencí/kWh.najednou váš elektromobil stojí·20,5 Pence za míli *, daň je zahrnuta.
V tom scénáři? Váš benzinový Tiguan je levnější na provoz.
Tato nuance je důležitá. Daň zužuje mezeru, ale situaci úplně neotočí. Pokud nezneužíváte veřejné nabíjení, elektřina stále vítězí nad čistou efektivitou nákladů na palivo.
Dostanou majitelé hybridů dobíjecí síť?
Systém předpokládá, že řidiči hybridů rovnoměrně rozdělují použití mezi baterii a benzín. Tento předpoklad je mylný.
Testování v reálných podmínkách ukazuje, že většina řidičů hybridů jen zřídka vymáčkne maximum z elektrické dojezdové rezervy. Jakmile se vybije baterie, stanou se z nich jednoduše neefektivní benzinové vozy.
Daňový řád se o to nestará. Majitelé hybridů platí sníženou i standardní spotřební daň na benzin, který spalují.
Spočítali jsme náklady na základě skutečné účinnosti paliva:
** Roční daňové náklady (7 100 mil):
* * * MG GS6 (EV): £21,30 celková odpovědnost za eVED (Plus silniční daň).
* * * MG HS (benzín): * * ~ £550+ ve spotřební dani na pohonné hmoty.
* * * Hybridní varianty (PHEV): * * jsou v nepříjemné poloze uprostřed. V některých příkladech hybridů se ukázalo, že roční daňový účet je srovnatelný s čistým benzinovým ekvivalentem a v jednom konkrétním případě s vysokou spotřebou paliva — dokonce nižší.
Proč? Hybridy s velkým dojezdem na elektřinu totiž platí velmi malou spotřební daň na pohonné hmoty, pokud jezdí na baterii. Ale většina takhle nejezdí. Nakonec platí za všechno najednou, což činí daňovou zátěž hybridů těžkou ve srovnání s čistým elektromobilem.
“Klíčem k úspoře nákladů při eVED je používat elektrickou trakci pokud možno častěji. Systém podporuje úplný přechod na elektřinu, nikoli hybridizaci.»
Jak vlastně systém eVED funguje?
Jednodušší, než si myslíte. A více zasahující do soukromí, než se vám líbí.
Existují dva způsoby platby:
1. Samoobsluha (staromódní způsob)
Při aktualizaci VED online uvádíte předpokládaný počet najetých kilometrů.
Při další technické kontrole MOT (nebo první MOT pro auta starší tří let) úřady tyto údaje ověřují.
Nezaplatili? Budete pokutováni nebo požádáni o doplatek.
Přeplatili jste více než 100 liber? Pokud prokážete finanční potíže, můžete získat peněžní náhradu. V opačném případě se termín posune na příští rok.
2. Telemetrie (chytrý způsob)
Většina vozů vyrobených po roce 2018 má eSIM.
Můžete se přihlásit k odběru přenosu GPS dat.
Vláda vidí, kolik jste projeli. Bez hodnocení. Bez dohadů.
Sleduje to vaši polohu? Říkají: ne. Pouze se berou údaje o počtu najetých kilometrů.
To však řeší podivný problém hranic. Pokud jedete ve Francii, systém by teoreticky mohl zrušit poplatek, což znamená, že za francouzské míle neplatíte britskou daň. Samoobslužný systém nemůže snadno kontrolovat přeshraniční cesty.
Někteří prodejci mohou dokonce zahrnout “míle zdarma” do nákladů na auto. Stejně jako staré nabídky “5 000 bezplatných mil paliva”. Očekávejte to.
Zabije daň eVED prodej elektromobilů?
Už to zkouší.
Úřad pro rozpočtovou odpovědnost (OBR) odhaduje, že eVED by mohl do roku 2030 přinést 1,4 miliardy liber ročně. Ale také předpovídají, že to odradí zákazníky a do konce roku 2031 sníží prodej elektromobilů o 440 000 kusů.
Je to smíšená reakce.
Někteří to považují za spravedlivé. Anketa Auto Express? 37% řeklo, že je to spravedlivé!
32% se domnívá, že jde o špatně zvolený okamžik, který zpomalí růst prodeje elektromobilů. Zastaví nová daň prodej?
Ford to nyní označuje za špatný krok.
“Zmatená zpráva” během přechodu na elektromobily? Tvrdí to mluvčí Fordu UK.
Navíc jsou potřeba investice do nabíjecí infrastruktury.
Nové výdaje zastiňují rozvoj nabíjecí sítě.
Investice do nabíjení.
CEO InstaVolt říká, že politika riskuje snížení přijetí elektromobilů!
** Výsledek?**
Platba “za míli” by mohla posunout termíny pro dosažení cílů zavádění elektrických vozidel ve Spojeném království.
Čísla ukazují, že čistý elektromobil je stále levnější, pokud se nabíjí doma!
Co je lepší: eVED nebo placení vyšší spotřební daně z pohonných hmot?
