Власники електромобілів у Великобританії готуються до нових фінансових реалій.
З квітня 2027 року водії батарейних електромобілів (BEV) і гібридів з можливістю підзарядки від мережі (PHEV) будуть зобов’язані платити Акциз на електромобілі (eVED). Це дорожній збір, який нараховується за кожну пройдену милю.
Уряду потрібні ці доходи. Традиційний акциз на паливо зникає, коли водії відмовляються від бензину. Але чи має сенс для вас ця нова * * система оплати електромобілів”за милю”**?
Вона додасть £200-300 на рік до ваших експлуатаційних витрат понад існуючого транспортного податку. Це звучить дорого. Однак багато що залежить від того, де ви заряджаєте автомобіль.
Хто платить збір eVED»за милю”?
Не тільки власники Tesla.
З квітня 2027 року будь — який електромобіль — від суперміні Renault 5 до масивного Tesla Model Y-буде зобов’язаний платити 3 пенси за милю.
Власники гібридів з підзарядкою від мережі (PHEV) платять вдвічі менше: 1,5 пенса за милю.
Цей збір накладається на стандартний транспортний податок (VED). Зараз він становить £200, але до моменту вступу податку в силу ця сума, ймовірно, зросте. Обидва тарифи будуть щорічно індексуватися на величину індексу споживчих цін (CPI) починаючи з фінансового року 2029/2030.
Ось як виглядають витрати на пройдену відстань за новою формулою * * розрахунку податку ” за милю»**:
- Лондон-Бірмінгем: £3,54 (BEV) проти £1,77 (PHEV)
- Лондон-Манчестер: £6,00 (BEV) проти £3,00 (PHEV)
- Лондон-Ньюкасл: £8,49 (BEV) проти £4,25 (PHEV)
- Лондон-Глазго / Единбург: £12,09 (BEV) проти £6,05 (PHEV)
- Лондон-Кардіфф: £4,47 (BEV) проти £2,24 (PHEV)
Як розрахувати, чи eVED робить електромобілі дорожчими
Головний аргумент на користь електромобілів? Низькі експлуатаційні витрати.
Чи знищує цей * * збір за милю * * цю перевагу? Не повністю. Все сильно залежить від способу зарядки.
Давайте порівняємо Volkswagen ID.4 з його бензиновим “родичем”, Tiguan.
Якщо ви заряджаєте ID.4 будинки в пікові години (в середньому 8 пенсів / кВт·год), це коштує вам трохи менше 2 пенсів за милю. Додайте 3 пенси податку? Разом 5 пенсів за милю.
Tiguan, що працює на бензині за ціною близько 151,7 пенса за літр, обходиться в 15 пенсів за милю.
Навіть якщо ціни на електроенергію підскочать до стелі Офгем (Ofgem cap) в 26,1 пенса/кВт·год, електромобіль обійдеться в 9 пенсів за милю, включаючи податок. Це все ще дешевше бензину.
Але є підступ.
Якщо ви покладаєтесь на громадські швидкі зарядні станції, вартість енергії зростає приблизно до 79 пенсів/кВт·год.раптом ваш електромобіль коштує 20,5 пенса за милю, податок включений.
У цьому сценарії? Ваш бензиновий Tiguan дешевше в експлуатації.
Цей нюанс важливий. Податок звужує розрив, але не перевертає ситуацію повністю. Якщо ви не зловживаєте громадськими зарядками, електроенергія все ще виграє за чистою ефективністю витрат на паливо.
Чи отримають власники гібридів з підзарядкою від мережі?
Система передбачає, що водії гібридів рівномірно розподіляють використання між акумулятором і бензином. Це припущення помилкове.
Тестування в реальних умовах показує, що більшість водіїв гібридів рідко вичавлюють максимум з електричного запасу ходу. Як тільки розряджається батарея, вони стають просто неефективними бензиновими автомобілями.
Податковий кодекс не піклується про це. Власники гібридів платять як знижений eVED, так і стандартний акциз на спалюваний ними бензин.
Ми порахували витрати на основі реальної паливної ефективності:
** Щорічні податкові витрати (7100 миль):
* * * MG GS6 (EV): £21,30 загальної відповідальності по eVED (плюс дорожній податок).
* * * MG HS (Бензин): ~£550+ в акцизі на паливо.
* * * Гібридні варіанти (PHEV): знаходяться в некомфортному положенні посередині. У деяких прикладах гібридів щорічний податковий рахунок виявився порівнянний з чистим бензиновим еквівалентом, а в одному конкретному випадку з високою витратою палива — навіть нижче.
Чому? Тому що гібриди з великим запасом ходу на електриці платять дуже мало акцизу на паливо, якщо вони їздять mostly на батареї. Але більшість так не їздить. У підсумку вони платять за все відразу, що робить податковий тягар гібридів важким у порівнянні з чистим електромобілем.
“Ключ до економії коштів при eVED – використовувати електричну тягу по можливості частіше. Система заохочує повний перехід на електрику, а не гібридизацію.»
Як насправді працює система eVED?
Простіше, ніж ви думаєте. І більш вторгається в особисте життя, ніж вам подобається.
Існує два способи оплати:
1. Самодекларація (старомодний спосіб)
При оновленні VED онлайн ви вказуєте передбачуваний Пробіг.
Під час наступного технічного огляду MOT (або першого MOT для автомобілів старше трьох років) влада перевіряє ці дані.
Не доплатили? Вас оштрафують або попросять доплатити.
Переплатили більш ніж на £100? Ви можете отримати грошове повернення, якщо доведете фінансові труднощі. Інакше залік переноситься на наступний рік.
2. Телеметрія (розумний спосіб)
Більшість автомобілів, випущених після 2018 року, мають eSIM.
Ви можете підписатися на передачу GPS-даних.
Уряд бачить, скільки ви проїхали. Без оцінок. Без здогадок.
Чи відстежують цим ваше місце розташування? Вони кажуть: Ні. Беруться тільки дані про пробіг.
Однак це вирішує дивну проблему кордонів. Якщо ви їдете у Франції, система теоретично може відключити нарахування, що означає, Ви не платите Британський податок за Французькі милі. Самодекларована система не може легко перевірити транскордонні поїздки.
Деякі дилери можуть навіть включати» безкоштовні милі ” у вартість автомобіля. Як старі пропозиції “5000 безкоштовних миль палива”. Очікуйте цього.
Чи вб’є податок eVED продаж електромобілів?
Він уже намагається.
Управління з бюджетної відповідальності (OBR) оцінює, що eVED може принести £1,4 млрд на рік до 2030 року. Але вони також прогнозують, що це відлякає покупців і зменшить продажі електромобілів на 440 000 до кінця 2031 року.
Це змішана реакція.
Деякі вважають це справедливим. Опитування Auto Express? 37% сказали, що це справедливо!
32% вважають, що це погано обраний момент, який уповільнить зростання продажів електромобілів. Чи зупинить новий податок продажі?
Ford називає це неправильним кроком прямо зараз.
“Плутане послання” під час переходу на електромобілі? Каже представник Ford UK.
Крім того, потрібні інвестиції в зарядну інфраструктуру.
Нові витрати затьмарюють розвиток мережі зарядок.
Інвестиції в зарядку.
CEO InstaVolt каже, що політика ризикує знизити прийняття електромобілів!
** Підсумок?**
Оплата “за милю” може відсунути терміни досягнення цілей по впровадженню електромобілів у Великобританії.
Цифри показують, що чистий електромобіль все ще дешевший, * * якщо * * він заряджається вдома!
Що краще: eVED або оплата більш високого акцизу на паливо?
