Чому новий Renault Master відчуває себе зовсім іншим класом фургонів
Минуло 15 років з того часу, як Renault Востаннє оновлював Модель Master.
Давно.
В автомобільних масштабах-ціла вічність.
Але коли модель 2024 року нарешті прибула до Австралії в 2025 році (готуючись до сезону 2026 року), тиша порушилася. Майстер четвертого покоління тут, і це не схоже на утилітарний транспортний засіб, який намагається бути легковим автомобілем. Він схожий на вантажівку, яка відмовилася від агресії на користь інтелекту.
Передня частина перегукується з європейськими тягачами марки. Плавні C-подібні світлодіоди денного світла прорізають туман.
Чисті лінії. Ніяких надмірностей.
І вперше в Австралії Renault пропонує електромотори.
- Примітка: саме дизельні версії ми протестували.* Електрична E-Tech з’явиться в Австралії тільки в першому кварталі 2027 року. Але дизельні модифікації вже на дорогах, і вони змінюють правила гри.
Скільки насправді коштує Renault Master?
Цінова чутливість в торговому світі реальна.
Всі хочуть вигоди без компромісів.
Новий Master стартує від 55 990 доларів * * (без урахування плати за проїзд) для версії з колісною базою середнього розміру (MWB) та механічною коробкою передач.
Автомат? Це * * 59 990 доларів.
Якщо вам потрібна повна дизельна комплектація, максимальна ціна складе 65 990 доларів плюс дорожні збори (ORC). Електрична версія, коли з’явиться, буде коштувати від 77 990 до * * 79 990 доларів**.
Замочіть це.
Це робить Renault, ймовірно, найвигіднішою пропозицією в своєму сегменті. Єдиний дешевший варіант-LDV Deliver 9 (старт від 51 569 доларів), а Volkswagen Crafter починається навіть дорожче — від 59 999 доларів (ціна «під ключ»). Mercedes-Benz Sprinter? Це зовсім інший банківський рахунок.
Так чому ж варто вибрати Renault Master перед більш дешевими альтернативами?
Краща відточеність. Більш сучасні технології. Краща динаміка водіння.
Ви більше не платите за посередність.
Що всередині кабіни Renault 2026 року?
Загляньте всередину.
Відчуття таке, ніби ви потрапили в космічний корабель, який забув про непотрібних фішках.
Renault прислухалася до професіоналів. По-справжньому.
Вони не намагалися перетворити інтер’єр на інтерфейс MacBook. Є фізичні кнопки. Багато їх.
** 10-дюймовий сенсорний екран мультимедійної системи * * працює на ОС OpenR Link. Швидкий. Чуйний. Бездротовий Apple CarPlay працює бездоганно. Над екраном розташовані фізичні кнопки гучності-рідкісне поблажливість в сучасному автомобільному дизайні.
Але цифрове радіо (DAB+)? Бути відсутнім. Підключені послуги? Теж відсутні в дизельних моделях.
Це проблема?
Напевно, ні.
Майстрам потрібно слухати Triple M, поки вони їдять Сирний рулет, а не возитися з супутниковою телеметрією. Відсутність DAB + – так, oversight (промах). Але решта інтер’єру тримає марку, всупереч репутації» базових ” легких комерційних автомобілів.
Пластмаси тверді. Міцний.
Не дешеві. Не пустотілі. Вони не кричать «расходник».
Сидіння та ергономіка
Сидіння водія-найскладніша частина.
Вертикальна поза відчувається… вертикально.
Занадто прямо.
Центральна консоль масивна, містить тільки внутрішній підсклянник, який тіснить ваше ліве коліно.
Ви знайшли найкраще місце для кави?
Зовнішні підстаканники служать також поручнями. Хитра ідея.
* Марне виконання.*
Якщо там стоїть Кава, ви не можете використовувати їх як поручні. Якщо ви забиратися в кабіну, вам потрібен поручень. Ви не можете мати і те, і інше. Плюс, вони розташовані низько.
Ви ловите себе на тому, що тягнетеся до поручня на А-стійці, якого просто немає.
Зберігання речей, однак, чудово.
Пакет * * Business * * включає стіл для ноутбука на спинці пасажирського сидіння. Нескінченні ніші. Приховані отвори. Це розроблено для людей, які працюють.
Технології заднього огляду
Дзеркало заднього виду традиційне.
Або, якщо ви завантажуєте фургон доверху, можна встановити цифрову систему Камери заднього виду, яка замінює вікно і виводить живий сигнал на екран. Камера заднього виду йде в стандартній комплектації в будь-якому випадку.
Сталева перегородка вантажу допомагає зменшити дратівливий глухий гул, коли двері відкриті на швидкостях шосе.
Як силові установки та характеристики порівнюються з конкурентами
Три варіанти потужності.
Дизель з механікою.
Дизель з автоматом.
Електрика (чекає своєї черги).
Характеристики дизеля
Серцем поточного австралійського модельного ряду є2,0-літровий турбодизель.
Чотири циліндри.
** 125 кВт. ** 380 Нм.
Відповідає стандарту Euro 6.
Ми завантажили в багажник 750 кг і поїхали.
Витрата палива?
** 7,8 л/100 км**.
Порівняйте це з Mazda CX-3, компактним кросовером.
Та ж спрага. Інша місія.
Для фургона вагою в 4 тонни? Це нормально. Не лідер класу, але прийнятно.
Головний переможець тут-коробка передач.
Пішла роботизована AMT попереднього покоління – »однодисковий равлик”.
Прийшов * * 9-ступінчастий автомат з гідротрансформатором**.
Він не такий шовковистий, як ZF 8HP, але це величезний крок вперед.
Він знаходить потрібну передачу. Він залишається на потрібній передачі.
На низьких швидкостях? Одкровення. Ніяких сумнівів в роботі роботизованою зчіпки при розвороті на трьох точках в тісній парковці.
Електричний потенціал
** Master E-Tech чекає свого часу в 2027 році.
Один двигун на передній осі. ** 105 кВт. ** 300 Нм.
Розмір батареї: * * 87 кВт·год.
Запас ходу по циклу WLTP: * * 409 км**.
Вантажопідйомність значно падає.
Дизельна вантажопідйомність: * * 1811 кг до 1923 кг.
Електрична вантажопідйомність: 1084 кг до 1164 кг**.
Це компроміс.
Запас ходу проти корисного навантаження.
Ви знаєте цей танець.
Чому Динаміка водіння змінює розмову
Великі фургони можуть відчувати себе як водіння жерстяної банки на тонких колесах.
Новий Renault-ні.
Він переходить на характер SUV. Упевнений. Стабільний.
Якість їзди
Додайте 750 кг на підлогу для вантажу.
Фургон не здригається.
Горбки поглинаються краще, ніж більшістю пікапів-тоннажників.
Він не стає нервовим на ямкових дорогах. Він не вдаряється. Він проходить через них.
Керованість напрочуд хороша.
Високий центр ваги? Так.
Нестабільний? Ні.
Шини Continental чіпляються. Кермо має зворотний зв’язок.
Ми тестували його на промислових дорогах. У міській пробці. На швидкісних трасах. На мокрих заворотах.
Master займає смугу з упевненістю.
Крутизна розвороту від бордюру до бордюру: 12,8 м (MWB) / 14,9 м (LWB).
Не так щільно, як у Mercedes Sprinter (12,3 м MWB), але краще, ніж у попередника. Досить добре для листонош.
Гальмо
Тисніть на гальмо.
Очікуйте м’якого панічного гальмування.
Ні.
Гальмівна система якості легкових автомобілів.
Жорсткий. Прогресивний. Миттєвий.
Моя перша зупинка у фургоні майже призвела до того, що я вдарився головою об лобове скло. Укус був таким різким.
Це додає величезної впевненості при перевезенні важких вантажів на швидкості.
Розміри та практичні деталі завантаження
Вам потрібен простір для роботи.
-
-
- Розміри MWB: * * 5685 мм Д x 2080 мм Ш x 2498 мм в.
-
-
-
- Розміри LWB: * * 6315 мм Д.
-
-
-
- Колісна база: * * 3585 мм (MWB) до 4215 мм (LWB).
-
Виберіть високу стелю?
Висота збільшується до * * 2778 мм**.
Завантаження простіше.
Бічні двері більші.
Задні розпашні двері відкриваються на * * 270 градусів**.
Ви можете заїхати европаллетной візком прямо в центр, не зачіпаючи двері. Нова стопорна планка дверей гарантує, що бічні розсувні двері не зіткнуться, коли задні двері повністю відкриті.
За заднім бампером? Сходинки для технічного обслуговування.
Магнітні стопори на задніх дверях запобігають хлопки від вітру.
Маленькі речі.
Важливі речі.
Цей фургон створений, щоб залишитися.
