Označit auto za „klasiku“ někdy zní spíše jako urážka než jako kompliment. Pokud je auto mladší než padesát let, lidé si ho automaticky představí buď na vrakovišti, nebo ve frontě na jídlo v McDonald’s.
V minulosti žili nadšenci a běžní řidiči na opačných koncích Vennova diagramu, který se sotva překrýval. Automobiloví nadšenci nenáviděli moderní technologie a moderní řidiči milovali vrzající rezavý kov. Dnes jsme všichni násilně tlačeni do centra.
Zákazy spalovacích motorů, poplatky za vjezd do centra města, radary. Tato křižovatka již není teoretickým konceptem – je to jediné východisko. Všichni se stáváme sběrateli „moderní klasiky“, ať se nám to líbí nebo ne.
Co se za takové považuje?
Neexistují žádná tvrdá pravidla, což je frustrující i osvobozující.
Ed Callow z Collecting Cars nazývá moderní klasiky “demokratizovanou” částí trhu sběratelských vozů. Podle jeho názoru se tento termín vztahuje na vozy z konce 80., 90. let a počátku 20. století. Do toho rozmazaného období, kdy se inženýrství již zlepšilo, ale duše vozu ještě nebyla plně digitalizována.
V tomto seznamu se díváme pouze na vozy po roce 2000. Proč kreslit libovolnou čáru? Protože přesnost je mýtus, stejně jako spolehlivost ojetého vozu z roku 2015.
„Moderní klasika je v jádru ‚demokratizace‘.“
— Ed Collow, Sbírání aut
Mercedes-Benz CLS (2003–2010, manuál)
Cenové rozpětí: 2 500 – 10 000 GBP
Oxymoron vykovaný z oceli. Prodával se jako čtyřdveřové kupé. Kritici se smáli, ale kupující stále vyhazovali peníze.
Tento vůz, postavený na podvozku třídy E, neměl na silnici v roce 2004 obdoby. Zachovává si prestiž Mercedesu, kožené čalounění a skutečně fungující klimatizaci, ale to vše zabalí do karoserie, která už deset let mátla parkovací senzory. Všechny verze měly pohon zadních kol. Sedmistupňové automatické převodovky byly standardní nebo volitelné, podle toho, zda počítáte vzduchové odpružení.
Dnes stojí první restyling penny. Ale levná auta se kazí drahými způsoby.
U prvních benzínových motorů je nutné sledovat vyvažovací hřídele. Jeden majitel nám řekl, abychom se úplně vyhnuli raným modelovým rokům, žádný vtip. Snímače rychlosti převodovky selhávají tiše a neznatelně. U vznětových motorů uzavírají zadřené motory sací kanály. Tohle auto si kupujete kvůli tvaru, ne proto, že je to sen mechanika.
Porsche Cayman (2005–2021, manuál)
Cenové rozpětí: 7 500 – 30 000 GBP
Umístěte motor za sebe, ale před kola a budete se najednou cítit lehčí. To je kouzlo generace 987.
Jedná se o moderní Porsche s řadovým šestiválcem, které se chová slušně. V 911s této éry vás uspořádání s motorem vzadu vybízí k tomu, abyste si zlomili vaz v každé zatáčce. Cayman umístí motor tam, kde by ho fyzika měla držet. Můžete si dovolit svobodu. Tvrdý.
Šestistupňový manuál je nejlepší způsob, jak toho dosáhnout. Síla pedálu je měřena perfektně, řazení je jasné, zpětná vazba je analogová v moři dotykových obrazovek.
Nechybí ani automatizovaná převodovka PDK. Je rychlejší. Opravdu, bleskurychle. Ale opravdu chcete hledat malinká tlačítka řazení na volantu? Někdy rychlost stojí za ztrátu kontaktu. Má cenu dělat takové kompromisy, když jste chtěli jen slyšet řev řadovky?
Kajmanské ceny již rostou. Ne proto, že by byl dokonalý, ale proto, že jezdí lépe než téměř cokoli jiného, co vyšlo od nového tisíciletí.
