Hlavní stížnost?
Všichni křičí o nedostatku světlé výšky a místa nad hlavou v novém Priusu. Říkají, že je to stísněné. Zadní řada porušuje autorská práva. Ale mám 178 cm a jednoho dne jsem na zadní lavici posadil kamaráda, který má 188 cm. Nestěžoval si. Pokud vaše výška nepřesahuje 185 cm, zapomeňte na pesimistické recenze. Stačí vzít auto.
První dojmy
Palivo nyní stojí šílené peníze.
Prius se proto najednou jeví jako odpověď na modlitby. Je nejen levná na obsluhu, ale i příjemná na obsluhu. Vypadá to zajímavě. Připadá mi to jako správně sestavené auto. Po dvou tisících mílích průměr klesl na absurdních 73 mpg.
Na dobré dálnici jsem dostal 87,9 mpg.
Zeptejte se sami sebe: když bezolovnatý stojí 1,60 GBP za litr, na tomto čísle záleží. A záleží na tom velmi vážně.
Nepříjemná nuance
Najeto: 6 770.
Spotřeba: 78,2 mpg.
Romantika úplně nevyprchala, ale objevilo se podráždění.
Většina systémů ADAS funguje správně. Zadní senzor příčného provozu je opravdu užitečný v úzkých místech. Kontrola opuštění jízdního pruhu? Příliš agresivní. Dá se to alespoň vypnout.
Ale je tu RVAI (Indikace přiblížení se zadního vozidla)
Zdá se, že se jedná o specifickou funkci pro Spojené království.
Logika? Pomozte zabránit zastavení jízdy tím, že vás upozorní, pokud někdo couvá.
Byl jsem na M25. Uvízl v dopravní zácpě. Za mnou zařvalo Audi RS3. Palubní deska se rozsvítila. VAROVÁNÍ. PŘÍSTUP VOZIDEL.
Stres je mimo grafy. Vztek roste. A instinktivně jsem začal zpomalovat.
Kdo s tím přišel? Když uvidíte indikátor „nájezdu zezadu“, když jste již doslova přitisknuti k obrubníku, řidič se nebude chovat lépe. To ve vás vyvolá paniku. Co takhle zpomalit, když se na vás lidé řítí? Je to nebezpečné. Absurdní? Absolutně.
Šel jsem do menu. Našel jsem vypínač. Zakázáno. Navždy.
A pak začalo auto opět dávat smysl.
Proč pořád jezdíme
Bez této překážky je Prius čistá zábava.
Vstup do salonu je snadný. Volant je lehký, ale přímý. Hybridní hnací ústrojí klouže po silnici, tiché a plynulé. I na našich vyšlapaných místních silnicích je odpružení pevné, ale ne drsné. Židle jsou nosné. Poloha řidiče je správná.
A efektivita nepřestává udivovat.
Když toto auto poprvé vyšlo, pomyslel jsem si: Musí existovat lepší auta za 40 000 liber?
mýlil jsem se.
Nejvyšší verze Excelu stojí 40 054 GBP. Pokud si připlatíte 65 GBP, dostanete ho v hořčicově žluté barvě. připlácím.
Pod kapotou je 2,0litrový benzínový motor spárovaný s 13,6 kWh baterií. To dává 220 hp
Na 100 km/h za 6,8 sekundy? Pro hybrid? OK.
Skutečným vrcholem je režim EV. Jezdím asi 40-45 mil čistě na elektřinu. Nabíjení na nejbližší veřejné stanici stojí v tomto rozsahu kolem 5 liber.
Je to lepší než benzín?
Každý den.
Kvalita sestavení je úžasná. Od Toyoty očekáváte spolehlivost. Ale nečekáte, že se budete cítit jako Lexus. Tlačítka cvakají. Plast nevrže. Je na stejné úrovni jako Mercedes a Audi, pokud jde o atmosféru interiéru, ale stojí méně než oba.
Za volantem je malá obrazovka, která by byla větší. Centrální senzor ale funguje dobře. Není matoucí. Není přetížený.
Prius si nekupujeme kvůli rychlosti. Kupujeme to, protože to dává smysl. Nádrž pojme 40 litrů. Po úplném natankování můžete teoreticky ujet přes 600 mil. Reálně letím blíž k 500, než se počítač lekne, že jedu na suchu.
Náplně stojí kolem 30 liber. Nabíjení stojí haléře.
Tohle je chytré auto. Tiché auto. A kdyby jen Toyota nezapomněla zahrnout tovární přepínač pro systém RVAI, bylo by to téměř dokonalé.
