Wir alle kennen den Mustang. Es ist der Star der frühen Sechziger, die Ikone, die eine Ära prägte. Wenn Sie jedoch in den Archiven der Full-Size-Ford-Autos von 1962-1964 stöbern, werden Sie eine andere Geschichte finden. Eine ruhigere. Eine mächtige, übersehene.
Jahrzehntelang waren diese Lastwagen auf Rädern und Luxusschiffe einfach… da. Hintergrundgeräusche. Die Designer selbst haben zugegeben, dass sie Details vergessen haben. Die Erinnerung verblasst. Aber die Maschinen taten es nicht. Unter der Haube waren die Motoren brutal. Nicht im modernen Sinne von PS-Angaben, sondern in der Art und Weise, wie sie die Straße eroberten. Sie waren schwer, schnell und gebaut wie Panzer.
Jetzt wendet sich das Blatt. Sammler wachen auf. Speziell für das Galaxie 500 und das XL. Das sind nicht nur alte Autos. Sie sind die vergessenen Fords. Und ihr Wert beginnt dies widerzuspiegeln.
Warum das Galaxie 500/XL?
Der Mustang bekommt die Magazine. Die Galaxie bekommt die Garage. Aber auf dem Sammlermarkt macht die Galaxie 500/XL einen ernsthaften Schritt. Warum?
- Größe: Volle Größe bedeutete Präsenz. Diese Autos waren breit, lang und imposant.
- Leistung: Die V8-Motoren dieser Ära waren Monster mit großem Hubraum. Sie brauchten weder Turbos noch Ladeluftkühler. Sie brauchten nur Kubikzoll.
- Knappheit an Pflege: Die meisten dieser Autos wurden hart gefahren und eingetauscht. Überlebende in gutem Zustand sind selten.
Die Motoren, die eine Ära definierten
Reden wir über Messingaffen. Die Motoren dieser Fords von 1962–1964 waren nicht subtil. Es handelte sich um Einheiten mit hoher Verdichtung und hohem Drehmoment.
- 352 Kubikzoll V8: Das Arbeitstier. Zuverlässig. Schlagkräftig.
- 390 Kubikzoll V8: Die Option, die die Hinterreifen zum Schreien brachte.
- 427 Kubikzoll V8: Die große Waffe. Verfügbar in ausgewählten Modellen. Das war nicht nur Show. Es war für vorbeifahrende Lastwagen auf zweispurigen Autobahnen gedacht.
Das waren nicht nur Motoren. Es waren Aussagen.
Sammlerinteresse steigt
Jahrelang standen diese Autos auf Feldern. Rostend. Vergessen. Aber jetzt? Der Markt verändert sich.
„Die Galaxie 500/XL entwickelt sich zu einem ernsthaften Sammlerstück, insbesondere im Originalzustand.“
Warum jetzt? Vielleicht ist es Nostalgie. Vielleicht liegt es daran, dass man so ein Auto nicht mehr bauen kann. Vielleicht liegt es einfach daran, dass die Mustangs zu teuer geworden sind. Wer weiß. Eines ist jedoch klar: Die Full-Size-Ford-Autos von 1962-1964 sind nicht mehr vergessen. Sie warten.
Und wenn Sie genau hinsehen, werden Sie erkennen, warum.
Die Abstammung der großen Fords aus der Mitte der 60er Jahre geht auf den Fairlane von 1957 mit 118 Zoll Radstand zurück. Das Styling erfuhr von Jahr zu Jahr dramatische Veränderungen, aber das Grundgerüst blieb bestehen. Innenverkleidungen und Bodenbleche bewegten sich kaum. Der Radstand verlängerte sich 1960 nur um einen Zoll und pendelte sich bei 119 Zoll ein. Diese Dimension blieb bis 1968 stabil. Der eigentliche Strukturwandel kam später. Die Modelle von 1965 führten ein völlig anderes „Perimeter“-Rahmendesign ein.
Der Big-Block-Plan
Der Herzschlag dieser Fords war der Motorraum. Der mächtige 390 Thunderbird Special kam 1961 auf den Markt. Er bildete jahrelang die Grundlage für alle großen Ford-Performance-Motoren. Die Ingenieure langweilten sich im Grunde und streichelten den 352 V-8. Die Leistung blieb bei 300 PS – genau wie beim Top-Straßenmotor von 1960 –, aber das Drehmoment stieg auf 427 Pfund-Fuß bei 2.800 U/min.
Für Polizeibehörden und Hot Rodder bot Ford eine schwächere 330-PS-Version an. Die Drehzahl betrug 5.000 U/min. Diese Mühle verfügte über solide Heber, eine High-Hub-Nockenwelle, Krümmer und andere Leistungsmerkmale.
Als nächstes kam eine 375-PS-Variante mit 6.000 U/min. Es wurde ein Hochleistungsblock mit einem stärkeren unteren Ende verwendet. Es umfasste ein zusätzliches Öldruckbegrenzungsventil und größere Ölkanäle. Köpfe entsprachen der Standardversion. Es war in allen Modellen außer Kombis erhältlich. Reiner Rennmotor. Später in diesem Jahr steigerten dreifache Vergaser mit zwei Zylindern die Leistung auf 401 PS.
1962 Antriebsstrang-Updates
Ford startete 1962 mit der weitgehend intakten Motorenpalette von 1961. Sie könnten einen 223-Kubikzoll-Sechszylinder, einen 292 V-8, einen 352 V-8 oder die 300- und 330-PS-390-Modelle wählen. Zu Beginn des Jahres waren die stärkeren 390er mit 375 und 401 PS noch Optionen. Die Modelle 352 und 390 (außer 401) verwendeten einzelne Vierzylindervergaser.
Zu Beginn des Modelljahres 1962 tauschte Ford die 375 und 401 PS starken 390er gegen den neuen 406 aus. Es waren zwei Versionen erhältlich. Ein Vierzylinder-Vergasermodell leistete 385 PS. Dreifache Zweizylinder erzeugten 405 PS. Beide erreichten ihren Höhepunkt bei 5.800 U/min. Ford brachte den 406 heraus, um mit Chevrolet-, Pontiac- und Dodge-Motoren zu konkurrieren, die bereits über 400 Kubikzoll groß waren. Der 406-Block hatte dickere Wände als der Hochleistungsblock 390. Das Kompressionsverhältnis stieg auf 11,4:1. Kolben und Stangen waren härter. Die Auslassventile waren größer.
Übertragungsoptionen
Die Übertragungsmöglichkeiten waren so vielfältig wie die Garderobe von The Music Man. Alle Motoren außer dem 406 waren standardmäßig mit einem Dreigang-Schaltgetriebe ausgestattet. Overdrive war optional. Die Sechszylindermodelle 292 V-8 und 352 V-8 boten optional eine Fordomatic-Zweigangschaltung. Es gab es seit 1951 mit einigen Verbesserungen. Das Cruise-O-Matic mit drei Gängen war für die Modelle 292, 352 und 390 erhältlich. Ende des Modelljahres 1961 wurde für die Modelle 352 und 390 ein Viergang-Schaltgetriebe von Borg-Warner hinzugefügt. Dies war das einzige Getriebe, das für die leistungsstarken 406 verfügbar war.
Die Walker-Abfahrt
Der 1962er gehörte zu den letzten Fords, die unter George Walker gestaltet wurden. Ende 1961 kam es zu einem Streit mit Henry Ford II. Walker empfahl seinen „Lieblingssohn“ Elwood Engel für die Position des Chefstylisten bei Chrysler. „The Deuce“ hat es herausgefunden. Er schickte Walker und seine gut gefüllte Garderobe sofort zum Packen. Walker ging in den Ruhestand, um Bürgermeister von Delray Beach, Florida, zu werden. Bevor er ging, genehmigte er das Design der Modelle von 1962 und möglicherweise auch von 1963.
Äußere Änderungen
Die Karosserien von 1962 waren denen von 1961 sehr ähnlich. Es wurden genügend Änderungen an Ausstattung und Karosserieteilen vorgenommen, um die Käufer zu verwirren. Restflossen wurden 1962 einem Branchentrend folgend gestutzt. Ford versuchte, den runden Rückleuchten ein neues Aussehen zu verleihen, indem er sie in eine geformte Heckstoßstange einbaute.
Die Gesamtabmessungen blieben die gleichen wie 1961. Das Dachblech und die Dachreling waren jedoch neu. Die obere Rückwand, die hinteren Seitenwände, der Kofferraumdeckel, die untere Rückwand, der hintere Bodenbereich und der hintere Querträger wurden alle aktualisiert. Ein flacherer Kühlergrill ersetzte den konkaven Stil von 1961.
Modellaufstellungsverschiebungen
Es kam zu einigen Modellumstellungen. Die Namen Fairlane und Fairlane 500 wurden in die für 1962 neue Zwischenlinie verschoben. Fords in Originalgröße gab es nun in den Serien Galaxie 100 und Galaxie 500.
Der Galaxie 100 war nur als zwei- und viertürige Limousine erhältlich. Den Galaxie 500 gab es in diesen Karosserievarianten plus zwei- und viertürigem Victoria-Hardtop und einem Sunliner-Cabriolet. Die Kombi-Linie bestand aus einem Ranch Wagon mit sechs Sitzplätzen, Country-Limousinen mit sechs und neun Sitzplätzen sowie Country Squires mit sechs und neun Sitzplätzen. Alle Wagen waren viertürig.
Für 1962 wurde das auffällige, luftige Starliner-Zweitür-Hardtop gestrichen. Ebenfalls verschwunden war der zweitürige Ranch Wagon, seit 1952 ein fester Bestandteil von Ford.
Die Lebhaften
1962 war das Jahr von „Die Lebhaften von Ford“. Am lebhaftesten waren die Galaxie 500/XL von 1962. Ein Cabrio und zweitüriges Hardtop zur Jahresmitte. Sie waren mit Schalensitzen und einer Mittelkonsole ausgestattet. Nicht unbedingt heiße Motoren. Die Standardmotivation kam vom 138 PS starken Sechser.
Schalensitze und der Strategiewechsel
Ford hat jahrelang hartnäckig an den Sitzbänken seiner Premium-Galaxie-Linie festgehalten. Das Ziel war einfach: Den Thunderbird als das ultimative persönliche Luxusauto hervorzuheben. Doch 1962 hatte sich der Markt verändert. Die Konkurrenz überschwemmte das Segment mit Schalensitzen und Mittelkonsolen. Dearborn konnte den Trend nicht länger ignorieren.
Der Ford Galaxie 500/XL von 1962 folgte dem Ruf.
Zur Standardausstattung des XL-Modells gehörten jetzt Deluxe-Schalensitze vorn und Halbschalensitze hinten. Eine verchromte Konsole beherbergte einen schicken Schalthebel. Äußere Details erhielten die gleiche Behandlung. Spezielle Radkappen und Chromplaketten kennzeichneten die höhere Ausstattungsvariante. Türverkleidungen und Seitenverkleidungen wurden mit Mylar-Verzierungen akzentuiert, was der Karosserie ohne Wartung einen chromähnlichen Glanz verleiht.
Die Auswahl an Innenausstattungen wurde erweitert. Käufer konnten aus sieben Unifarben wählen. Die Optionen für Außenlackierungen waren nahezu unbegrenzt und deckten den größten Teil der Ford-Palette ab.
Preis- und Optionsaufblähung
Der Startpreis für einen Ford Galaxie 500/XL zweitüriges Hardtop von 1962 betrug 3.268 $. Das ist eine klare Zahl auf dem Etikett. Aber schauen Sie unter die Haube oder fügen Sie die richtigen Optionen hinzu, und die Rechnung springt schnell in die Höhe. Ein größerer Motor plus Extras könnten den Gesamtpreis deutlich in den 5.000-Dollar-Bereich bringen.
Ford hat für dieses Modelljahr mehrere neue Funktionen eingeführt. Es wurden elektrische Scheibenwischer mit zwei Geschwindigkeiten erhältlich. Zu den elektrischen Fensterhebern gehörte ein Sicherheitsschloss. Lastausgleichsstoßdämpfer halfen bei der Bewältigung schwerer Lasten. Eine fernbedienbare Kofferraumdeckelentriegelung sorgte für zusätzlichen Komfort. Es wurden Sicherheitsgurtverankerungen eingebaut, die Gurte selbst blieben jedoch optional.
Im März führte Ford die Transistorzündung ein. Dieser elektronische Schalter ersetzte in einigen Anwendungen die mechanischen Punkte und versprach eine höhere Zuverlässigkeit und ein einfacheres Starten.
Wartung und Haltbarkeit
Ford hat seine Philosophie der Langzeitwartung intensiv vorangetrieben. Die Schmierung des Fahrgestells war nur alle 30.000 Meilen erforderlich. Ölwechsel waren alle 6.000 Meilen erlaubt. Kühlerkühlmittel wurden mit einer Lebensdauer von zwei Jahren vermarktet.
Auch beim Rostschutz wurden Verbesserungen vorgenommen. Einzelne Schalldämpfer wurden mit Aluminium verstärkt. Doppelschalldämpfer wurden vollständig aus aluminisiertem Stahl hergestellt. Besonderes Augenmerk wurde auf rostgefährdete Karosseriebereiche gelegt. An wichtigen Stellen wurden Metallbuchsen durch Nylonbuchsen ersetzt, um den Schmierbedarf und den Verschleiß zu verringern. Weitere Teile wurden plattiert, um Korrosion zu verhindern.
Das 12.000-Meilen- oder einjährige Garantieprogramm geht in sein zweites Jahr. Seit 1959 stand die Qualitätskontrolle im Mittelpunkt. Das Ford-Rennprogramm von 1962 trug dazu bei, diese Verbesserungen hervorzuheben. Seit 1946 erlebte Ford Höhen und Tiefen. Einige Jahre brachten bessere Karosserien. Andere boten überlegene Motoren, Innenausstattung oder Verchromung. 1962 sollte ein starkes Jahr für die Bauqualität werden.
Produktionszahlen
Die Ford Galaxies von 1962 wurden am 29. September 1961 eingeführt. Bis zum Ende des Modelljahres wurden 704.775 Einheiten produziert. In dieser Summe waren Waggons enthalten. Im Vergleich zu 1961 bedeutete dies einen Rückgang um 86.723 Einheiten.
Die gesamte Ford-Produktion über alle Modelle hinweg stieg jedoch um mehr als 220.000 Einheiten. Der Galaxie verlor an Volumen, aber die Marke insgesamt legte zu.
Weitere Informationen zu anderen Kategorien finden Sie in den Abschnitten Muscle Cars, Sportwagen und Consumer Guide Automotive. Der Consumer Guide Used Car Search bietet auch historische Daten für spätere Käufer.
Der Ford von 1962: Qualitätsverbesserungen und Rennprobleme
Bis 1962 hatte Ford seine Qualitätskontrolle deutlich verschärft. Die in diesem Jahr gebauten Autos waren zuverlässiger als ihre Vorgänger von 1961, ein Trend, der sich in den Jahren 1963 und 1964 fortsetzte. Das Management übernahm aktiv Techniken aus der Raketenindustrie, um Herstellungsfehler zu beseitigen und die Gesamthaltbarkeit zu erhöhen.
Aber die Fertigung war nicht der einzige Ort, an dem Ford nach Antworten suchte. Das Unternehmen nutzte sein Rennprogramm als strenges Testgelände. Ford war nicht nur bestrebt, den Umsatz anzukurbeln; Sie brachten Serienautos auf der Strecke bis zum Bruch. Die unter diesen extremen Bedingungen gesammelten Daten halfen den Ingenieuren, den Luftwiderstand zu reduzieren und die Motorlebensdauer in den straßenzugelassenen Versionen ihrer großen Fords zu verbessern.
NASCAR Superspeedways und der Kampf 406 vs. 421
Auf der NASCAR-Superspeedway-Strecke im Jahr 1962 war die Konkurrenz hart. Ford trat direkt gegen Pontiac an. Bei den acht Großveranstaltungen in Daytona, Darlington, Charlotte und Atlanta hatte Ford mit vier Siegen einen knappen Vorsprung gegenüber den drei Siegen von Pontiac. Chevrolet konnte bei diesen hochkarätigen Rennen einen Sieg erringen.
Allerdings war das Gesamtbild für Ford weniger günstig. Pontiac dominierte die gesamte NASCAR Grand National-Saison mit 22 Siegen. Ford sicherte sich bei 52 Starts nur sechs Siege und markierte damit die schlechteste NASCAR-Leistung seit 1955.
Die Probleme waren nicht die Treiber. Ford stellte einen talentierten Kader auf, zu dem Nelson Stacy, Fred Lorenzen, Marvin Panch, Larry Frank, Norm Nelson, Bill Cheesbourg und Troy Ruttman gehörten. Der Engpass war die Hardware. Der Ford Galaxie von 1962, ausgestattet mit dem 406-Kubikzoll-Motor, konnte einfach nicht mit dem Pontiac 421 mithalten.
Zwei spezifische Probleme plagten Ford:
* Aerodynamik: Die Dachlinie des Galaxie erzeugte bei hohen Geschwindigkeiten übermäßigen Luftwiderstand.
* Motorhaltbarkeit: Frühe 406-Motorblöcke litten unter Rissbildung. Spätere Überarbeitungen des Blockdesigns verbesserten die Zuverlässigkeit erheblich.
Um das aerodynamische Defizit zu beheben, entwickelte Ford ein anschraubbares „Starlift“-Fließheckdach für Cabriolets. Dieses Design ahmte das schlankere Starliner-Hardtopdach nach, das 1960 und 1961 verwendet wurde. Es war eine clevere Lösung, aber NASCAR verbot die Starlifts nach nur einem Rennen. Heute ist jedes Cabriolet von 1962 mit diesem Originaldach ein seltenes Sammlerstück.
Fords Probleme erstreckten sich auch auf den Drag Strip. Pontiac und Chevrolet dominierten die Viertelmeile und hinterließen den Ford-Fans eine Saison, die sie am liebsten vergessen würden. Es kam jedoch Hilfe.
Der Ford von 1963: Betreten Sie den 427
Das Modelljahr 1963 brachte unmittelbare Veränderungen unter der Haube. Der 406-Kubikzoll-Motor blieb zu Beginn des Jahres verfügbar und leistete 385 oder 405 PS. Aber nach Januar wurde es durch die neue 427 ersetzt.
Dies war kein völlig neues Design. Im Grunde handelte es sich um einen 406, der um ein Zehntel Zoll aufgebohrt war. Technisch gesehen betrug der Hubraum 425 Kubikzoll, aber Ford rundete den Hubraum auf 427 auf, um ihn an die damaligen NASCAR-Hubraumgrenzen anzupassen.
Der neue Motor beinhaltet umfangreiche Verbesserungen, die für Hochleistungsanwendungen konzipiert sind:
* Querverschraubte Hauptlagerdeckel für erhöhte Festigkeit
* Ein neues Ölsystem für die Seitengalerie
* Eine Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl
* Keilförmige Brennkammern
* Große Ventile und solide Stößel
* Ein Komprimierungsverhältnis von 11,5:1
Der Ford Galaxie von 1963: Leistung, Styling und das Slantback-Erbe
Das Herzstück des Galaxie von 1963 blieb ein gewaltiger 427-Kubikzoll-V8. Ford gab eine Leistung von 410 PS an, wenn er mit einem einzigen Vierzylinder-Vergaser ausgestattet war. Steigen Sie auf das Dual-Holley-Setup um, das auf einem Aluminiumkrümmer sitzt, und die Leistung sprang auf 425 PS. Für die Straßenfahrer gab es für die 410-PS-Version sogar eine optionale Transistorzündung. Genau wie der vorherige 406 war dieses Biest nur mit einem Viergang-Schaltgetriebe ausgestattet.
Warum das Slantback-Design wichtig war
Der 427 saß nicht nur unter der Haube; Es ermöglichte das Debüt des „Slantback“-Hardtop-Dachdesigns. Diese schräge Heckscheibe war eine direkte Reaktion auf Luftwiderstandsprobleme. Das vorherige, vom Thunderbird inspirierte Hardtop war zu kastenförmig. Es entstand zu viel Luftwiderstand. Die neue Semi-Fastback-Form glättete den Luftstrom.
Seit Jahren bestehen Rennsportfans darauf, dass diese Form speziell für die Rennstrecke erfunden wurde. Joe Oros, der damalige Chefstylist der Ford-Abteilung, bestritt dies. Er sagte, das Design sei kein reines Rennprojekt. Es ging auch um Stil. Ob es um Geschwindigkeit oder Aussehen ging, das Ergebnis war ein schärferes, aggressiveres Profil.
Gesamtleistung auf der Strecke
1963 war Fords bestes Jahr in der NASCAR-Geschichte. Der Marketingslogan „Total Performance“ passte schließlich zu den Ergebnissen auf dem Asphalt.
- Riverside 500: Dan Gurney holte sich den Sieg beim ersten Rennen im Januar.
- Daytona 500: Tiny Lund fuhr einen Ford zum Sieg.
- Atlanta 500 & Charlotte World 600: Fred Lorenzen saß bei beiden Siegen am Steuer.
- Southern 500: Fireball Roberts holte sich in einem neuen Ford Cabrio die Trophäe.
Ford dominierte die 55 Rennen umfassende Saison. Sie gewannen 23 Events. Dazu gehörte eine Serie von sieben Siegen in Folge. Plymouth war mit 19 Siegen der engste Rivale. Ford hat nicht nur gewonnen. Sie kontrollierten das Meisterschaftsbild.
Drag Racing-Einschränkungen
Die Marke „Total Performance“ ließ sich nicht so leicht auf den Dragstrip übertragen. Ford baute spezielle Autos für den Streifen. Sie verwendeten einen Dual-Quad 427 mit einer aggressiven Nockenwelle und einem hohen Verdichtungsverhältnis von 12,0:1. Außerdem bauten sie 50 leichte Galaxie-Slantbacks. Diese abgespeckten Autos wogen nur 3.425 Pfund.
Sie waren schnell. Sie konnten eine Viertelmeile unter 12 Sekunden laufen. Aber sie waren nicht die Schnellsten. Der Galaxie war einfach zu schwer. Ihre Konkurrenten waren leichter und schneller. Infolgedessen wurde Ford aus der Meisterschaft der National Hot Rod Association ausgeschlossen. Die Strategie musste geändert werden. 1964 verlagerte Ford seine Drag-Racing-Hoffnungen auf den Fairlane. Sie stopften einen Hochhauskrümmer 427 in eine kleinere, mittelgroße Karosserie. Es war viel besser für die Aufgabe geeignet.
Für den Verbraucher neu gestaltet
Stammkäufer sahen eine große Veränderung. Der Galaxie erhielt eine komplette äußere Auffrischung. Der plattenförmige Look von 1962 war verschwunden. An seine Stelle traten geformte Seiten. Eine scharfe Falte verlief über die gesamte Länge des Wagens entlang der Gürtellinie. Es verleiht dem Profil optisches Gewicht und Winkel.
Die Frontpartie erhielt hinten einen konkaven Kühlergrill. Es zeigte ein schwebendes Ford-Wappen. Dieses Abzeichen erfüllte eine doppelte Aufgabe. Es diente als Motorhauben-Entriegelungsriegel.
Das Heck war ebenso deutlich ausgeprägt. Die charakteristischen Rücklichter wurden nach oben verschoben. Sie saßen über den Stoßstangen. Ihre runde Form prägte die Oberseite der hinteren Seitenverkleidungen und verlieh ihnen eine weichere Rundung.
Die Modelle Galaxie 500 und XL hatten zusätzliches Flair. Sie verfügten über auffälliges, zweistufiges Seitenchrom. Sieben Rautenzeichen zierten jeden hinteren Kotflügel. Die Rückwand nahm das Design des Frontgrills auf. Innen war das Armaturenbrett komplett neu. Es war die erste vollständige Neugestaltung seit 1960. Die Kabine passte endlich zur Aggressivität des Äußeren.
Die Stiländerung des Galaxie von 1963 war nicht nur kosmetischer Natur. Die Rücklichter wurden nach oben über die Stoßfänger verschoben, was dem Heck ein klareres, weniger überladenes Aussehen verleiht. Aber die eigentliche Geschichte war die aggressive Neubesetzung der Modellpalette.
Ford führte eine abgespeckte 300er-Serie ein, um den Preis unter 2.400 US-Dollar zu erreichen. Hier gibt es zwei- und viertürige Limousinen. In der Zwischenzeit wurde der Low-End-Ranch Wagon vollständig abgeschafft. Die Galaxie 500/XL-Linie wurde mit der Einführung des viertürigen Town Victoria-Hardtops zum Preis von 3.333 US-Dollar zum Star.
Dann kam die Wendung zur Jahresmitte. Ford hat das „Slantback“-Sport-Hardtop sowohl in den Galaxie 500- als auch in der 500/XL-Reihe eingeführt. Es kam spät im Spiel, aber es verkaufte sich wie warme Semmeln. Die Produktionszahlen sprechen für sich: 134.370 Slantbacks liefen vom Band. Zerlegen Sie das, und Sie haben 100.500 Galaxie 500. Vergleichen Sie das mit den 79.446 produzierten formellen Hardtops. Die Öffentlichkeit bevorzugte eindeutig das schärfere Profil.
Motoroptionen und Getriebeoptionen
Unter der Haube war die Aufstellung komplex. Der 223-Kubikzoll-Sechszylinder blieb der Standardmotor für alle außer den XL-Modellen. Aber wo es interessant wurde, war die V-8-Zählung. Es gab elf Varianten, allerdings konnte man nicht alle gleichzeitig bestellen.
Am Ende der V-8-Reihe ersetzte Ford den alternden 292 durch ein neues 260-Kubikzoll-Aggregat. Bis zum Frühjahr wurde auch dieser gegen den 289 ausgetauscht. Diese beiden kleineren Motoren wurden zu den Standardtriebwerken für die XL-Serie. Sie waren effizient, angemessen und günstig.
Weiter oben in der Nahrungskette gab es den 352. Immer noch verfügbar. Und der 390. Den Big-Block-390 gab es in zwei Ausführungen, beide mit Vierzylinder-Vergasern: als 300-PS-Version und als 330-PS-Biest.
Die Wahl des Getriebes war streng an den Hubraum gekoppelt. Die Fordomatic-Automatik wurde nur mit dem Sechszylinder und den kleinen V-8-Motoren angeboten. Wenn Sie sich für den 352 oder den 390 entschieden haben, hatten Sie bessere Möglichkeiten. Sie können zwischen der Cruise-O-Matic-Automatik oder dem neuen Borg-Warner-Viergang-Schaltgetriebe wählen. Dieses Handbuch war ein herausragendes Merkmal. Es verfügte über eine vollständige Synchronisierung und war speziell darauf ausgelegt, den „niedrigen“ Gang zu einem Leistungsgang und nicht nur zu einem Kriechgang zu machen.
Neue Funktionen und reale Leistung
Ford fügte immer wieder kleine Details hinzu, um den Galaxie frisch zu halten. Das Swing-Away-Lenkrad erleichterte das Ein- und Aussteigen. Auch die Wartungsintervalle wurden verlängert. Die Hauptschmierung stieg von 30.000 Meilen auf 36.000. Das ist ein erheblicher Teil der Zeit, die man unterwegs verbringt, ohne einen Besuch in der Werkstatt zu machen.
Aber die Zahlen auf einer Seite stimmen nicht immer mit der Realität überein. Motor Trend testete ein XL-Cabrio, das mit dem 300 PS starken 390 und der Cruise-O-Matic ausgestattet war. Fahrer Jim Wright fuhr eine 0-60-Zeit von 9,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit erreichte 107 Meilen pro Stunde.
„Besonders beeindruckt war er von der verbesserten, strafferen Federung von Ford.“
Wright stellte fest, dass die Fahrt nicht mehr holprig war. Es war fest. Kontrolliert. Er bewältigte das Gewicht der Oberklasse-Limousine mit einem Selbstvertrauen, das vielen Konkurrenten fehlte.
Die Verkaufszahlen untermauerten das technische Lob. Eine steigende Flut hob alle Boote für Ford an. Die Produktion von Originalautos erreichte 84 Stück
Der Ford Galaxie von 1964: Ein Styling-Wechsel und das Ende einer Ära
Der Ford Galaxie von 1964 kam mit einer Silhouette auf den Markt, die endlich mit dem Wind mithalten konnte. Es war sauberer, schlanker und lehnte sich stark an die aerodynamischen Showcars an, die die Automessen dieser Zeit dominierten. Das Torino-Konzept war hier der offensichtliche Vorläufer, ein Design, das sich schließlich 1968 zu einer eigenen Modellreihe entwickeln sollte. In den Ford-Designarchiven gibt es ein anhaltendes, ungelöstes Rätsel darüber, wer genau was bekam. Joe Oros, der Chef-Stylist von Ford in dieser turbulenten Zeit, erinnert sich an ein Jahr, in dem Ford und Mercury praktisch ihre Rollen tauschten. Das für den Ford vorgesehene Design wurde zum Mercury und umgekehrt. Er ist sich nicht sicher, in welchem Jahr das geschah, aber 1964 scheint der Hauptverdächtige zu sein.
Die visuellen Veränderungen waren subtil, aber signifikant. Die Rücklichter blieben rund, wurden aber in eine scharfe, vertiefte Ausbuchtung am Heck zurückgeschoben. Oros und sein Kollege John Foster gaben zu, dass es ihnen Kopfzerbrechen bereitete, diese runden Linsen jedes Jahr frisch aussehen zu lassen. Sie konnten es nicht durchhalten. 1965 gab Ford den Geist auf und wechselte bei allen Oberklassewagen zu rechteckigen Einheiten, mit Ausnahme des Einstiegsmodells „Customs“, bei dem eine runde Linse in einem rechteckigen Gehäuse untergebracht war. Dieser Schritt beendete eine Styling-Tradition, die Fords seit 1952 geprägt hatte.
Aufstellungsanpassungen und mechanische Optimierungen
Innerhalb der Abzeichenhierarchie wurde die „Low-Rent“-Serie 300 von 1963 in „Custom“ umbenannt. Der Basis-Galaxie, ein jahrelang verwendetes Typenschild, wurde zugunsten des Custom 500 ausgemustert. Die Aufstellung wurde gekürzt. Die zweitürigen Hardtops Galaxie 500 und XL mit Stufenheck verschwanden vollständig aus dem Katalog. Stattdessen übernahmen viertürige Hardtops die Dachlinie des äußerst erfolgreichen Sports Hardtop. Sogar die Limousinen wurden neu gestaltet. Der zweitürige Galaxie 500, der im Modelljahr zum letzten Mal auf den Markt kam, verfügte über eine viel geneigtere und aggressivere Heckscheibe.
Unter der Haube war die Motorenpalette bis auf eine große Ausnahme größtenteils statisch. Der 352-Kubikzoll-V8 erhielt einen Vierzylinder-Vergaser, der zusätzliche 30 PS aus dem Block trieb. Auch die Übertragungslogik hat sich verschoben. Der Cruise-O-Matic wurde zur Standard-Automatik für XL-Modelle. Die alte Fordomatic wurde komplett fallen gelassen; kein vollwertiger Ford würde es mehr anbieten.
Unterwegs: Motor Trend Tests
Motor Trend hat zwei unterschiedliche Setups auf Herz und Nieren geprüft. Der erste war ein viertüriger Galaxie 500/XL mit Hardtop und einem 390-Kubikzoll-V8. Der zweite war ein zweitüriger Hardtop mit dem gewaltigen 427. Der Viertürer mit 390-Antrieb bewältigte enge, kurvige Bergstraßen mit überraschender Agilität. Es hielt hohe Geschwindigkeiten aufrecht, ohne dass der Vierzylinder-Vergaser jemals hustete oder überflutete, selbst wenn der Fahrer in Kurven kräftig Gas gab.
Die Beschleunigung war über den gesamten Drehzahlbereich konstant und führte zu einer Höchstgeschwindigkeit von 108 Meilen pro Stunde. Es gab keine Flatterstellen in der Leistungsabgabe. Die Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde lag bei respektablen 9,3 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch war nicht gerade ein Pluspunkt und lag im Durchschnitt bei 11,4 mpg bei Superbenzin über 1.500 Meilen gemischter Fahrt.
Der Zweitürer mit 427-Motor war ein ganz anderes Biest. Ohne viele Antriebsoptionen, um Gewicht zu sparen, beschleunigte er in nur 7,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde.
NASCAR und das Hemi-Problem
Der Rennsport im Jahr 1964 begann mit bekannten Gesichtern. A.J. Foyt wiederholte sich als Riverside 500-Champion und Fords belegte die Plätze zwei, drei und fünf. Doch die Dynamik änderte sich schnell. Der klare Sieg unter den ersten Fünf beim Daytona 500 von 1963 wurde 1964 aufgrund einer Kombination aus Pech und der Einführung des umstrittenen 426-Kubikzoll-Hemi von Chrysler rückgängig gemacht.
Plymouths belegte die ersten drei Startplätze in Daytona. Die Rennleitung von Ford sträubte sich gegen die Situation. Sie baten NASCAR um Erlaubnis, einen experimentellen Motor mit obenliegender Nockenwelle betreiben zu dürfen, um mit der Leistung des Hemi zu konkurrieren. Beamte sagten nein. Allerdings gewährten sie ein Zugeständnis: Fords und Mercurys durften mit einer abgespeckten Version des ursprünglich für Drag-Racing gebauten High-Riser-Motors 427 fahren.
Der Ansaugkrümmer dieses schlepperspezifischen 427 war so massiv, dass die für den Strip gebauten leichten Galaxies und Fairlane Thunderbolts eine tropfenförmige Haubenblase benötigten, um den Luftfilter freizumachen.
Der letzte der traditionellen Fords
Der Ford Galaxie von 1964 markierte das Ende einer Ära. Es war das letzte Jahr für diese spezielle Generation großer Ford-Karosserien. Ford zeigte auf der Strecke eine starke Leistung, erholte sich von frühen Rückschlägen und dominierte die Saison. Fred Lorenzen sah beim Atlanta 500 die Zielflagge. Anschließend gewann er beim Rebel 300 in Darlington. Lorenzen errang in diesem Jahr acht Rennsiege.
Das World 600 in Charlotte war eine andere Geschichte. Für Ford war es eine Katastrophe. Zu Beginn des Rennens gerieten Junior Johnson und Ned Jarrett auf der Gegengeraden ineinander. Durch den Zusammenstoß drehten sich beide Autos. Fireball Roberts wich aus, um ihnen auszuweichen. Er verlor die Kontrolle und prallte gegen die Wand. Sein lavendelfarbener Ford Nr. 22 ging in Flammen auf.
Jarrett stieg aus seinem brennenden Auto. Er beeilte sich, seinem Rivalen zu helfen. Roberts kämpfte sich aus dem Inferno heraus. Die Verbrennungen waren schwerwiegend. Einer der größten NASCAR-Fahrer starb sechs Wochen später.
Trotz der Tragödie endete die Saison für die Marke mit einem guten Ergebnis. Ford gewann 30 Grand Nationals. Das war mehr als das Doppelte des zweitplatzierten Dodge. Es waren auch mehr Siege, als Ford jemals zuvor errungen hatte. Allein Jarrett stand 15 Mal im Kreis der Sieger. Die meiste Arbeit machte er auf kurzen Tracks.
Die Produktionszahlen spiegelten die anhaltende Attraktivität des Wagens wider. Die gesamte Galaxie- und Custom-Produktion erreichte 1964 923.232 Einheiten. Das war ein starker Anstieg gegenüber 1963. Der beliebteste Ford überhaupt war der Galaxie 500 mit zweitürigem Hardtop. Ford baute davon 206.998 Stück.
Es schien, als hätte Ford das Beste zum Schluss aufgehoben. Diese Autos, die 1960 auf den Markt kamen, waren ikonisch. Die Fords von 1965 und 1966 waren auf der Rennstrecke schneller. Insgesamt waren es keine besseren Autos. Abgesehen von den Motoren waren die 1965er-Modelle den 1964er-Modellen so ähnlich wie ein Hitchcock-Thriller einer Bond-Fantasie. Die Zeiten ändern sich. Der Geschmack verändert sich. Die Mitte der sechziger Jahre veränderte sich schnell.
Ford-Modelle, Preise und Produktion von 1962
Die großen Fords von 1962 bis 1964 standen zu ihrer Zeit im Schatten des Mustang. Heute sind diese „vergessenen“ Fords Sammlerstücke. Hier sehen Sie, wie sich die Aufstellung von 1962 zusammensetzte.
Galaxie 100
* 2. Limousine: 3.554 lbs, 2.453 $, 54.930 produziert
* 4D-Limousine: 3.636 lbs, 2.507 $, 115.594 produziert
* Galaxie 100 insgesamt: 170.524 Einheiten
Galaxie 500
* 2. Limousine: 3.568 Pfund, 2.613 $, 27.824 produziert
* 4D-Limousine: 3.650 lbs, 2.667 $, 174.195 produziert
* Victoria Hardtop-Coupé: 3.568 Pfund, 2.674 $, 87.562 produziert
* Victoria Hardtop-Limousine: 3.640 Pfund, 2.739 $, 30.778 produziert
* Sunliner Cabrio-Coupé: 3.730 Pfund, 2.924 $, 42.646 produziert
* XL Victoria Hardtop-Coupé: 3.672 Pfund, 3.268 $, 28.412 produziert
* XL Sunliner Cabrio-Coupé: 3.831 Pfund, 3.518 $, 13.183 produziert
* Galaxie 500 insgesamt: 404.600 Einheiten
Kombi
* Ranch Wagon 4d, 6P: 3.968 lbs, 2.733 $, 33.674 produziert
* Country Sedan 4d, 6P: 3.992 lbs, 2.829 $, 47.635 produziert
* Country Sedan 4d, 9P: 4.010 lbs, 2.933 $, 16.562 produzierte Exemplare
* Country Squire 4d, 6P: 4.006 Pfund, 3.018 $, 16.114 produziert
* Country Squire 4d, 9P: 4.022 Pfund, 3.088 $, 15.666 produziert
* Kombi insgesamt: 129.651 Einheiten
Gesamtproduktion von Ford 1962: 704.775 Einheiten
Ford-Modelle, Preise und Produktion von 1963
Bei der Aufstellung von 1963 kam es zu einer Änderung des Namens und der Struktur. Das Einstiegsmodell wurde in 300 umbenannt.
300
* 2. Limousine: 3.547 lbs, 2.324 $, 26.010 produziert
* 4D-Limousine: 3.627 lbs, 2.378 $, 44.142 produziert
* Gesamt 300: 70.152 Einheiten
Galaxie
* 2D-Limousine: 3.567 lbs, 2.453 $, 30.335 produziert
* 4D-Limousine: 3.647 lbs, 2.507 $, 82.419 produziert
* Galaxie insgesamt: 112.754 Einheiten
Galaxie 500
* 2. Limousine: 3.587 lbs, 2.613 $, 21.137 produziert
* 4D-Limousine: 3.667 lbs, 2.667 $, 205.722 produziert
* Hardtop-Coupé: 3.599 lbs, 2.674 $, 49.733 produziert
* Hardtop-Coupé, Fließheck: 3.772 Pfund, 2.674 $, 100.500 produzierte Exemplare
* Hardtop-Limousine: 3.679 lbs, 2.739 $, 26.558 produziert
* Sunliner Cabrio-Coupé: 3.757 lbs, 2.924 $, 36.876 produziert
* XL-Hardtop-Coupé: 3.670 Pfund, 3.268 $, 29.713 produzierte Exemplare
* XL-Hardtop-Coupé, Fließheck: 3.670 Pfund, 3.268 $, 33.870 produzierte Exemplare
* XL-Hardtop-Limousine: 3.750 Pfund, 3.333 $, 12.596 produziert
* XL-Cabrio-Coupé: 3.820 Pfund, 3.518 $, 18.551 produziert
* Galaxie 500 insgesamt: 535.256 Einheiten
Kombi
* Country Sedan 4d, 6P: 3.977 lbs, 2.829 $, 64.954 produziert
* Country Sedan 4d, 9P: 3.989 lbs, 2.933 $, 22.250 produzierte Exemplare
* Country Squire 4d, 6P: 3.991 Pfund, 3.018 $, 20.359 produziert
* Country Squire 4d, 9P: 4.003 Pfund, 3.088 $, 19.567 produziert
* Kombi insgesamt: 127.130 Einheiten
Gesamtproduktion von Ford 1963:
