Timing ist nicht nur ein Vorschlag. Es ist der Unterschied zwischen einem Auto, das schnurrt, und einem Auto, das so klingt, als würde es Kies kauen.
Der Zweck des Zündzeitpunkts – statisch oder dynamisch – besteht darin, sicherzustellen, dass die Zündkerze zündet, wenn es tatsächlich darauf ankommt. Aber „wann“ ist schwierig. Sie ändert sich mit jeder Drehzahl, jedem Lastzustand und jedem Temperaturgrad.
Stellen Sie sich einen Kolben vor, der während des Kompressionshubs hochschießt. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird immer stärker zerkleinert. Auf dem Höhepunkt zündet die Zündkerze. Boom. Durch die Explosion wird der Kolben nach unten gedrückt. Das ist der Kraftstoß. Ganz einfach, oder?
Falsch. Nicht, wenn man die Physik ignoriert.
Kraftstoff entzündet sich nicht sofort. Es dauert den Bruchteil einer Sekunde, bis sich die Flammenfront über den Zylinder bewegt. Wenn Sie warten, bis der Kolben den oberen Totpunkt (OT) erreicht, bevor Sie den Funken zünden, haben Sie bereits verloren. Der Kolben bewegt sich nach unten, bevor die Verbrennung überhaupt beendet ist. Du verschwendest Energie. Du vernichtest Pferdestärken.
Die Lösung? Zünden Sie den Funken bevor der obere Totpunkt an. Dies wird Before Top Dead Center (BTDC) genannt.
Die magische Zahl: Grad vor BTDC
Ingenieure messen diese Verzögerung in Grad der Kurbelwellendrehung.
Die meisten modernen Motoren verwenden eine Basis-Timing -Einstellung zwischen 0 und 20 Grad vor OT. Wenn dies richtig eingestellt ist, erreicht der Kraftstoff genau dann seinen Spitzendruck und seine Verbrennungsgeschwindigkeit, wenn der Kolben seinen Arbeitshub beginnt. Es ist ein synchronisierter Tanz.
Sie können ein Auto mit ein paar Grad Abweichung vom Timing fahren. Es wird fahren. Es wird sogar losgehen. Aber Sie werden keine Spitzenleistungen erzielen. Die Emissionen werden leiden. Der Kraftstoffverbrauch sinkt. Damit der Motor effizient atmet und saubere Abgase ausstößt, kommt es auf Präzision an.
Berühren Sie das Timing-Licht noch nicht
Bevor Sie eine Zündzeitpunktlampe herausnehmen und anfangen zu raten, überprüfen Sie die Hardware.
Ein defektes Zündsystem tarnt sich jedes Mal als Timing-Problem. Wenn Ihre Zündkerzen verschmutzt oder Ihre Spulen schwach sind, lässt sich eine Fehlzündung auch durch noch so große Zeiteinstellung beheben.
Überprüfen Sie Folgendes, bevor Sie etwas anpassen:
- Zündkerzen: Achten Sie auf Verschleiß, Lücken und Verschmutzung.
- Drähte und Spulen: Auf Risse, Lichtbögen oder altersbedingten Verfall prüfen.
- Verteiler: Stellen Sie sicher, dass die Kappe keine Risse aufweist und sich der Rotor frei dreht.
- Kraftstoffsystem: Verstopfte Einspritzdüsen oder eine schwache Kraftstoffpumpe deuten auf Probleme mit der Zeitsteuerung hin.
- Batterie: Eine schwach geladene Batterie führt zu einem langsamen Anlassen, was wie ein vorgezogenes Timing aussieht.
- Allgemeiner Zustand: Hat der Motor Kompression? Verbrennt es Öl?
Wenn eines davon beschädigt ist, reparieren Sie es zuerst. Dann prüfen Sie den Zeitpunkt.
Der Key-On-Test
Möchten Sie eine schnelle Diagnose ohne Werkzeug? Probieren Sie es aus.
Starten Sie den Motor. Oder besser gesagt, versuchen Sie es.
Ein richtig eingestellter, warmer Motor sollte sofort anspringen. Wenn der Motor fünf oder sechs Sekunden lang anspringt, bevor er feuert, ist Ihr Timing wahrscheinlich zu spät (zu spät). Die Verbrennung tritt zu spät im Zyklus auf, was es schwierig macht, sich selbst zu versorgen.
Wenn der Motor langsam anspringt und dem Anlasser Widerstand leistet, ist der Zeitpunkt möglicherweise zu früh (zu früh) eingestellt. Beim Aufwärtshub kämpft der Kolben gegen den Zünddruck.
Diese visuelle Kontrolle spart Stunden. Dadurch ist ein Ausfall der Kraftstoffpumpe oder ein Problem mit dem Anlasser ausgeschlossen. Es zeigt Ihnen sofort, ob der Funke im richtigen Moment überspringt.
Warum das Basis-Timing wichtig ist
Das Basis-Timing bereitet die Bühne. Es handelt sich um die Werkseinstellung. Es wird davon ausgegangen, dass der Motor serienmäßig ist, das Steuergerät Standardsensoren liest und die Last minimal ist.
Wenn Sie davon abweichen – sei es durch die Einstellung auf Kraftstoff mit hoher Oktanzahl, den Einbau einer Nockenwelle oder einfach nur durch den Versuch, ein paar Meilen mehr herauszuholen –, spielen Sie mit dem Feuer. Buchstäblich.
Zu viel Vorschuss? Detonation. Ping. Ein Hammer in Ihrem Zylinder, der einen Kolben zum Platzen bringt, wenn Sie nicht aufpassen.
Zu viel Verzögerung? Überhitzung. Die Auslassventile kochen. Der Katalysator schmilzt. Der Motor läuft fett, weil der Computer glaubt, dass er mehr Kraftstoff benötigt, um die langsame Verbrennung auszugleichen.
Es ist ein Balanceakt. Und die Fehlerquote ist gering.
Der nächste Schritt
Sie haben die Komponenten überprüft. Sie haben den Key-On-Test durchgeführt. Sie wissen ungefähr, wo Sie stehen.
Jetzt müssen Sie das Basis-Timing genau einstellen. Aber man kann die Grade nicht einfach erraten. Sie benötigen ein Timing-Licht. Sie müssen wissen, wo sich die Referenzmarkierungen auf Ihrer Kurbelwellenriemenscheibe befinden. Und das müssen Sie
