Die Range Rover-Familie ist jetzt noch seltsamer. Und ganz ehrlich? Es gefällt uns.
Land Rover hat eine fünfte Säule in die Produktpalette aufgenommen. Es ist nicht der Velar-Ersatz, den alle erwartet haben. Es ist kein Crossover. Es ist der Range Rover GT.
Der Name klingt wie ein Geschwindigkeitsmodell. Es ist eigentlich etwas anderes. Es ist ein Grand Tourer.
Warum sich dadurch die Aufstellung ändert
Das ist kein Velar-Killer. Land Rover hält dieses Modell vorerst am Leben. Stattdessen bauen sie etwas mit einer anderen Silhouette.
Denken Sie an einen Wagen. Denken Sie jetzt an einen Sportwagen. Fügen Sie jetzt eine Luftfederung hinzu und nennen Sie es einen Range Rover.
Er liegt tiefer als die üblichen kastenförmigen SUVs. Die Dachlinie fällt nach hinten ab. Es sieht aus wie ein Range Rover Sport, ist aber… sanfter. Weniger wütend. Eleganter.
Und hier ist der Clou. Es basiert auf der neuen EMA-Plattform. Das ist frische Technologie. Es basiert nicht auf den gleichen Grundgerüsten wie die größeren Hämmer im Ausstellungsraum.
Was Sie drinnen (und draußen) bekommen
Treten Sie ein. Oder versuchen Sie es.
Die Türen sind rahmenlos. Sie öffnen sich anders als eine durchschnittliche Range Rover-Tür. Es fühlt sich weniger so an, als würde man in einen Panzer steigen. Es fühlt sich an, als würde man in eine Luxuslimousine einsteigen.
Hat Land Rover die physischen Tasten behalten? Kaum. Aber sie sind nicht weg.
„Schaffen Sie einen Zufluchtsort der Ruhe im leisesten Range Rover aller Zeiten.“
Das ist das Zitat von Land Rover. Wir werden sehen, ob es hält.
Das Armaturenbrett vermeidet die lästige „Bildschirmwand“-Falle. Es ist sauber. Die Klimaanlage? Sie gingen zum Mitteldisplay. Pfui. Wir vermissen die Zifferblätter. Aber immerhin gibt es hinter dem Lenkrad Hebel zum Schalten der Gänge. Und einige physische Tasten. Keine keine physischen Tasten.
Sitzplätze: 2+2 oder drei quer?
Die meisten Pressefotos zeigen das 2+2-Layout. Zwei Schalensitze hinten.
Eine Mittelkonsole trennt sie. Es hat Getränkehalter. Kabelloses Laden. Armlehnen. Ein Touchscreen für Medien und Klima.
Müssen Sie drei Erwachsene befördern? Es gibt eine Bankoption. Mehr Beinfreiheit. Ein Vollglasdach über Ihnen.
Es ist geräumig. Es ist luftig. Es fühlt sich anders an als der Innenraum des Standard-Range Rover.
Elektrostart, später Hybrid
Im Moment ist dies ein EV.
Reichweite? Das Kombiinstrument zeigte 288 Meilen mit 80 % verbleibender Batterie an.
Reicht das? Wahrscheinlich. Vertrauen Sie vorerst keinen inoffiziellen Zahlen. Warten Sie auf die offiziellen EPA-Zahlen.
Eine Vollhybridversion kommt später. Land Rover plant, es in den Lebenszyklus aufzunehmen.
Da es niedriger und auf die Straße ausgerichtet ist, können Sie nicht die gleiche Offroad-Dominanz wie bei den Flaggschiffmodellen erwarten. Es ist jetzt ein Auto. Es fährt wie eins.
Die Jaguar-Frage
Warum nicht diesen Jaguar mit einem Abzeichen versehen?
Es passt perfekt zum Profil Typ 01. Ein Grand Tourer. Elegant. Untere.
Land Rover scheint das nicht zu stören. Sie haben keine Angst vor einer Kannibalisierung der Jaguar-Verkäufe. Vielleicht kommt der Typ 01 trotzdem auf den Markt. Vielleicht wird es das auch nicht.
Vorerst werden GT und Velar nebeneinander existieren. Der GT ist für den Fahrer gedacht, der das Prestige eines Range Rover ohne die Masse eines SUV möchte.
Wo und wann
In Großbritannien gebaut. Land Rover bestätigte, dass die Produktion dort stattfinden wird.
Details sind spärlich. Weitere Informationen folgen in den kommenden Monaten.
Das Modelljahr 2027 ist das Ziel.
Macht ein Range Rover GT Sinn?
Es sprengt die Form. Es besteht die Gefahr, dass es fehl am Platz wirkt. Es besteht die Gefahr, Käufer zu verwirren, die nur eine Kiste auf Rädern wollen.
Aber es könnte auch ein neues Publikum anziehen. Menschen, die das Abzeichen wollen, aber die Straße spüren wollen. Hören Sie es nicht nur durch die Fenster.
Wir werden sehen, wie es fährt. Und ob „leisester Range Rover“ Marketing-Flausch oder Realität ist.
Bis dahin schauen wir zu.
