Die Chinesen haben ein neues Spielzeug.
Lernen Sie den Denza Z kennen. Es ist elektrisch, es ist schnell und es wurde gerade beim Goodwood Festival of Speed 2026 vorgestellt. Das ist kein Konzeptauto, das in einer Lagerhalle verstaubt. Es geht in Produktion. Auch in Europa.
Es sieht aus wie etwas aus der Zukunft. BYD-Chefdesigner Wolfgang Egger nannte es eine „lebende Skulptur der Geschwindigkeit“*. Vielleicht. Oder vielleicht gefiel ihm einfach die Art und Weise, wie das Licht auf die Kohlefaser traf.
Das flache Coupé ist nur 4,4 Fuß hoch. Es hat seltsame rautenförmige Rücklichter und eine Lackierung, deren Farbe sich je nach Standort ändert. Wenn Sie es von der Seite betrachten, ist es blau, wenn Sie nach vorne schauen, ist es lila? So etwas in der Art.
Es geht wirklich, wirklich schnell
Hier sind die Zahlen, denn sie sind wichtig.
Das Standard-Coupé und der Spider bieten 1.582 PS aus drei Motoren. Einer vorne. Zwei hinten. Sie drehen sich mit 30.000 U/min. Von null auf 100 km/h geht es in 2,25 Sekunden.
Nicht beeindruckt? Die Racing -Variante schafft es in 1,96 Sekunden.
Es gibt auch eine Special Edition. Die Art von Dingen, die sie für jemanden bauen, der zu viel Geld hat und sonst nichts damit zu tun hat. Es leistet 1.971 PS. Laut Denza erreicht er in weniger als 1,7 Sekunden 62 Meilen pro Stunde. Ich bin skeptisch, aber ich höre zu.
Es verwendet den Blade-Akku der zweiten Generation von BYD. 76 Kilowattstunden davon. Die Reichweite ist ordentlich – 255 Meilen für das Coupé. Der Renntrimm opfert etwas Distanz zugunsten der Geschwindigkeit und sinkt auf 236 Meilen.
Aber beim Laden wird es wild.
Zehn Prozent auf 97 Prozent in neun Minuten. Einfach einstecken, Kaffee kochen, vielleicht eine E-Mail beantworten. Erledigt. Das ist fast so schnell wie das Pumpen von Benzin. Wenn Ihre Kaffeemaschine nicht in Brand gerät.
„Das Design sorgt für ein sorgfältiges Gleichgewicht zwischen Aerodynamik, Abtrieb und Kühlung.“
— BYD
Ich schätze, das ist es, was man sagt, wenn man Monate in einem Windkanal verbringt.
Geformt für Geschwindigkeit (im wahrsten Sinne des Wortes)
Das Aero-Paket ist kein Scherz.
Bei 217 Meilen pro Stunde erzeugt das Standardauto über 2.000 Pfund Abtrieb. Die Sonderausgabe? Über 4.000 Pfund bei nur 186 Meilen pro Stunde. Das ist genug Druck, um Ihren Kopf an den Sitz zu drücken, bis Ihre Sicht weiß wird.
Die Spider -Variante sieht elegant aus, bietet aber weniger Platz für die Menschenmassen im Sommer. Es ist im Grunde das Coupé ohne das Engagement. Das Racing -Modell wächst dank eines massiven dreistufigen Carbonfaser-Flügels um zusätzliche 3,5 Zoll in die Länge. Es sieht wütend aus.
Die Special Edition verfügt zusätzlich über einen aktiven Frontdiffusor. Es reduziert das Gewicht. Es erhöht den Abtrieb. Es besteht aus einer Menge Kohlefaser, die um eine Menge teurer Technik gewickelt ist.
Im Inneren gibt es kein schickes Lenkrad und kein vertikales iPad, wie Tesla es gerne überall hinstellt. Es gibt ein 8,9-Zoll-Kombiinstrument und einen 12,8-Zoll-Bildschirm. Im Grunde genommen Standardmaterial.
Aber schauen Sie sich die Knöpfe an. Sechs physische auf der Radunterseite. Für den Track -Modus. Für den Boost -Modus. Denn wenn Sie in zwei Sekunden von 0 auf 60 gehen, möchten Sie nicht auf einem Touchscreen nach Menüs suchen. Sie möchten einen großen roten Knopf drücken.
Die Sitzplätze sind knapp 2+2. Die Kinder passen ehrlich gesagt nicht nach hinten. Aber die Sitze massieren einen. Wärme, Belüftung, Acht-Wege-Verstellung. Sie werden sich wohl fühlen, bis die g-Kraft einsetzt. Dann werden Sie nichts außer Bedauern empfinden.
Die Federung trägt schwere Lasten
Die meisten Elektrofahrzeuge hüpfen wie Steine über eine Bodenschwelle. Der Z verwendet eine sogenannte DiSus-M-Federung.
Vorne ist es ein Doppelquerlenker. Multi-Link im Heck. Es verfügt über magnetorheologische Dämpfer. Diese passen sich innerhalb von Millisekunden mithilfe eines Magnetfelds an, um die Flüssigkeitsdicke zu ändern. Klingt nach Science-Fiction. Fühlt sich an wie Magie.
Die Luftfederung ist beim Coupé und Spider serienmäßig. Das Racing-Modell verwendet steife Schraubenfedern, weil man die Straße offenbar wie einen Feind spüren muss.
Die Bremsen bestehen aus Carbon-Keramik. Sie wiegen nichts im Vergleich zu Eisen. Sechs Kolben vorne, vier hinten. Erhältlich mit orangefarbenen, gelben, roten oder blauen Bremssätteln. Wähle dein Gift. Sie sind für 186.000 Meilen geeignet. Sie werden wahrscheinlich sowieso nicht so viel auf der Rennstrecke fahren, bevor das Auto einen Totalschaden hat.
Warum sollten Sie das kaufen?
Warum sollten Sie diesen einem Rimac oder einem Pininfarina vorziehen?
Preis vielleicht? Oder vielleicht einfach nur Markentreue gegenüber dem Hersteller der Batterien in Ihrem Telefon.
Es gibt einen Boost-Button. Halten Sie die Taste 20 Sekunden lang gedrückt und das Drehmoment steigt um 30 %. Das ist verrückt. Mit einem speziellen Drift-Modus können Sie die Räder in einer geraden Linie drehen und dabei hysterisch lachen. Es gibt eine Track-App, mit der Sie die Traktionskontrolle, das regenerative Bremsen und alles auf den Millimeter genau abstimmen können.
Sie können sogar das gefälschte Motorgeräusch anpassen. Traditionelles Brüllen oder eine Blade Runner -Sirene? Wie du willst. Sie können es aus den Lautsprechern dröhnen, damit die Leute, die die Straße überqueren, denken, sie wären in einem Film.
Bestellungen sind offen. Lieferung bis Ende des Jahres. Die Special Edition strebt im Herbst den Nürburgring -Rekord an. Mal sehen, ob es klebt.
Es ist viel Auto für eine Straße.
Ich frage mich, ob es bei dem Wetter, das wir im Winter haben, tatsächlich Kurven fahren kann.
