Wert ist seine Hauptwaffe.
Für unter 23.550 £ demütigt der MG4 EV Urban die Konkurrenz preislich, während er die meisten mittelgroßen SUVs übertrifft.
Es ist ein Familien-Schrägheckmodell, das sich im Innenraum nicht billig anfühlt, mit allem ausgestattet ist, was Sie wirklich brauchen, und effizient fährt. Ja, es ist langweilig anzusehen. Ja, die Fahrt ist unvergesslich. Aber im Vergleich zu dem, was Sie sparen und für Ihr Geld bekommen, sind das kleine Pillen zum Schlucken.
Wir glauben, dass das Standard-MG4 dieses Modell nur dann übertrifft, wenn Sie dringend zusätzliche Reichweite benötigen.
Überhaupt keine Geschwister
Zwei MG4 in der Aufstellung klingen verwirrend, aber sie sind fremd. Das Modell 2022 ist keilförmig, sportlich und mit Hinterradantrieb ausgestattet. Der neue Urban ist eine weichere, kompakte Luke mit Frontantrieb, die tatsächlich größer als das Original ist, obwohl der Name „Urban“ darauf hindeutet, dass sie klein genug für das Parken in der Stadt ist.
Gleiches Abzeichen. Andere Plattform. Verschiedene Antriebsstränge. Der ursprüngliche MG4 erhält im Jahr 2026 ein Update mit besserer Technik, aber der Urban steht allein als preisgünstiger Einstiegsmodell da. MG verwendet hier kleinere Batterien und richtet sich an Käufer, die nur pendeln und nicht Kontinente überqueren möchten.
Der Urban kostet weniger, bietet aber mehr Bein- und Kofferraumfreiheit für Passagiere. Es ist ein Supermini-Preis für die Realität eines Kleinwagens mit Luke.
Geldgespräche
Ab weniger als 23.500 £ liegt der MG4 Urban um 6.500 £ unter dem Standard-MG4. Damit liegt er auf demselben Niveau wie der Renault 5 und der Citroën e-C3, verfügt jedoch über deutlich mehr Innenraumvolumen.
- Standardbereich (41,9 kWh): ca. 23.450 £. Die Reichweite beträgt 201 Meilen.
- Große Reichweite (52,8 kWh): 2.000 £ hinzufügen. Mit einem etwas stärkeren Motor steigt die Reichweite auf 258 Meilen.
- Premium-Ausstattung: Fügen Sie zusätzlich zum Long Range weitere 2.500 £ hinzu, um eine 360-Grad-Kamera und beheizte Sitze zu erhalten.
Warum mehr bezahlen? Sofern Sie nicht die zusätzliche Reichweite von 50 Meilen benötigen, deckt das Standardpaket die meisten täglichen Bedürfnisse ab. Allein der Preisunterschied macht das Einstiegsmodell zu einem überzeugenden Beispiel für Value Engineering.
Den unsexy Elektro fahren
Macht es Spaß?
Nein.
Ist es schrecklich? Nein, auch nicht. Es ist angenehm, mühelos und kompetent langweilig. Bei der E3-Plattform haben Platz und Effizienz Vorrang vor Grip. Im Gegensatz zum Original mit Hinterradantrieb verfügt der Urban über einen Vorderradantrieb und eine einfache Verbundlenker-Hinterradaufhängung. Dank der Cell-to-Body-Konstruktion ist das Gewicht um etwa 250 kg gesunken und sorgt dafür, dass sich das Auto trotz der weichen Federung agil anfühlt.
Die 0-60-Zeiten liegen knapp unter zehn Sekunden (147 PS für Standard, 158 für Long Range), daher gibt es hier keinen Nervenkitzel. Sofortiges Drehmoment, wenn Sie auf das Pedal treten.
Das Gute:
– Mit einer großen Windschutzscheibe ist die Sicht hervorragend.
– Die leichte Lenkung erleichtert das Einparken.
– Das Ein-Pedal-Fahren funktioniert ganz gut, allerdings können Sie die regenerative Bremsung von niedrig auf adaptiv umstellen, wenn Sie das Brake-by-Wire-Gefühl hassen.
Das Schlechte:
– Rollneigung vorhanden. Nehmen Sie es nicht auf eine Rennstrecke.
– Straßenlärm. Bei Autobahngeschwindigkeit werden die Windgeräusche besonders am unteren Rand des Bildschirms lauter.
– Schlaglöcher schlagen durch. Laut.
Es ist nicht inspirierend, aber niemand kauft es, um die Fahrdynamik zu genießen. Sie kaufen es, um leise von A nach B zu gelangen.
Der MG4 Urban macht nicht so viel Spaß wie das Original, aber das interessiert die meisten Leute nicht.
Effizienz und Reichweite Realität
Hier ist der Trick. MG hat durch die Umstellung der Batteriechemie Geld gespart.
Während der teurere MG4 NMC (Nickel-Mangan-Kobalt) verwendet, läuft der Urban mit LFP (Lithium-Eisen-Phosphat). Diese Technologie ist billiger und sicherer, aber bei gleicher Kapazität etwas schwerer. Der Kompromiss lohnt sich für das Budget.
Praxisnahe Tests der Premium Long Range-Version ergaben einen Durchschnitt von 4,3 Meilen/kWh.
Das entspricht etwa 227 Meilen tatsächlicher Reichweite bei vollem Tank, nicht dem optimistischen WLTP-Wert. Fügen Sie ein Schnellladegerät mit 150 kW hinzu und Sie sind in 30 Minuten zu 80 Prozent aufgeladen. Ordentlich für ein Auto dieser Klasse.
Versicherungen sind schwierig. Mit der Einstufung in die Gruppe 22-23 liegt es leicht über einigen Konkurrenten, aber die Kfz-Steuer bleibt der pauschale Elektrofahrzeugsatz von 5 £/Jahr plus 4 % BIK-Steuer, was den Betrieb als Firmenwagen günstig macht. Die Abschreibung ist weniger schmerzhaft als beim älteren Modell, aber nach drei Jahren beträgt sie immer noch etwa 40 %. Nicht ideal, aber keine Katastrophe.
Innenraumstimmung
Es gibt sich keine große Mühe.
Die Kabinenaufteilung wurde bei den MGS5/SUVs eingeführt. Ein zentraler schwebender Touchscreen dominiert die Ansicht, darunter befinden sich physische Drehregler für die Klimaregelung. Hinter dem Lenkrad verbirgt sich der digitale Bildschirm des Fahrers. Die Schaltflächen sind unbeschriftet, sodass Sie blind tippen müssen.
Überall liegt hartes schwarzes Plastik. Angesichts des Preises kann man dem nicht widersprechen, aber etwas weichere Zierleisten rund um das Armaturenbrett helfen. Beim Testen waren Rasseln zu bemerken, was sich wie ein Versehen bei der Endmontage anfühlt.
Das Fehlen von Drehschalthebeln wirkt altmodisch, aber funktional. Der Lenksäulenhebel übernimmt die Gangwahl. Die Lichtsteuerung wurde in das Bildschirmmenü verschoben. Eine Designentscheidung, die wir ärgerlich, aber machbar finden.
Es fühlt sich robust an. Es sieht veraltet aus. Es erledigt die Arbeit.
