Geely lässt den Ball fallen. Oder besser gesagt, lässt den Polestar 4 fallen.
Die weltweite Markteinführung erfolgt am 2. September. Ein größerer Schuh für den gleichen Fuß. Sie nennen es zwar einen SUV, aber schauen wir uns das genauer an. Anführungszeichen um dieses Wort sind nicht nur Stil – sie sind notwendig. Es sieht weniger wie ein wildes Geländetier aus, sondern eher wie ein Volvo-Kombi mit Steroiden. Denken Sie an den V60, denken Sie an den Kombi. Aber wenn Geely darauf besteht, dass es sich um einen SUV handelt, wem sollen wir da widersprechen? Wir bleiben beim Drehbuch.
„Es kommt nicht darauf an, was du denkst, sondern darauf, was du daraus machst.“ – Alte Weisheit, angewendet auf die Benennung von Autos
Die Zahlen? Identisch mit dem aktuellen Bestseller. 4.845 mm lang. 2.008 mm breit. Sitzt auf derselben SEA-Plattform, die die Hälfte der Geely-Reihe trägt. Ursprünglich im Jahr 2023 eingeführt. Jetzt nur noch im Namen gestreckt, nicht im Inhalt.
Leistung? Immer noch 400V. Nach heutigen 800-V-Standards veraltete Technologie. Hier haben Sie zwei Möglichkeiten.
– Der bescheidene Einmotorer: 200 kW (das sind 268 PS), gut für sanftes Cruisen.
– Der leistungsstarke Zweimotoren-Allradantrieb: 400 kW Gesamtleistung (536 PS), bereit zum Durchstarten, wenn Sie Lust dazu haben.
Beide bekommen den großen Akku. Ein 100-kWh-NMC-Stein. Erwarten Sie 590 bis 620 km im WLTP-Testzyklus. Dieses Sortiment ist solide und spiegelt wirklich den Zeekr 01 wider, den Sie in Europa kaufen können. Warum das Rad neu erfinden, wenn man es gerade erfolgreich kopiert hat?
Die Entwicklung fand hauptsächlich in China statt. Wir haben seit Ewigkeiten Erlkönigaufnahmen des „SUV“ gesehen, wie er auf den örtlichen Straßen ratterte. Aber das Fließband? Das ist bewegend. Geelys Beziehung zu Renault vertieft sich. Das Produktionsvolumen verlagert sich in das Renault-Werk in Südkorea. Seltsame Geografie für eine skandinavische Marke, die einem chinesischen Mischkonzern gehört und in Korea produziert. Autos sind jetzt seltsam.
