Mazda durchläuft in seinem wichtigsten Markt einen grundlegenden Wandel. Auf der Beijing Auto Show 2026 kündigte Senior Executive Director Toru Nakajima einen entscheidenden Strategiewechsel des Unternehmens an: Mazda setzt voll und ganz auf die Elektrifizierung in China, ohne die Markenidentität aufzugeben, die das Unternehmen seit Jahrzehnten definiert.
Das Unternehmen ist derzeit auf dem Weg, das erste Automobil-Joint-Venture (JV) in China zu werden, das mehr New Energy Vehicles (NEVs) – darunter batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite (EREVs) – verkauft als herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE).
Von „Compliance“ zur Wettbewerbsfähigkeit
Mazdas Weg zur Elektrifizierung verlief alles andere als reibungslos. Die Marke war in der Vergangenheit für ihre Beherrschung von Kolben- und Wankelmotoren bekannt, kam aber erst spät zur Elektromobilitätsbewegung. Frühe Versuche, wie der CX-30 EV, wurden größtenteils als „Compliance-Autos“ angesehen – Modelle, die in erster Linie zur Erfüllung gesetzlicher Vorschriften und nicht zur Befriedigung der Verbrauchernachfrage gebaut wurden. Diese Modelle hatten erhebliche Probleme, da zwischen 2022 und 2024 nur etwa 500 Einheiten verkauft wurden.
Allerdings hat ein strategischer Wandel in der Partnerschaft das Narrativ verändert. Durch die Nutzung seiner langjährigen Beziehung mit Changan Automobile hat sich Mazda von eigenständigen Nischenmodellen zu Mainstream-Produkten mit gemeinsamer Plattform entwickelt:
- Der EZ-6 (6e-Limousine): Unter Verwendung der EPA-Architektur von Changan.
- Der EZ-60 (CX-6e SUV): Ein Mittelklassemodell, das sowohl im reinen EV- als auch im EREV-Format erhältlich ist.
Diese Modelle sind nicht nur lokale Erfolge; Sie werden jetzt für internationale Märkte vorbereitet und markieren den Übergang von der lokalen Anpassung zur globalen Elektrifizierung.
Die Zahlen hinter dem Wandel
Daten von China EV DataTracker zeigen, dass die Neuausrichtung von Mazda messbare Ergebnisse liefert. Zwischen April 2025 und März 2026 lieferte Mazda 91.061 Einheiten aus und übertraf damit seine eigenen internen Verkaufsschätzungen um fast 20 %.
Die Auswirkungen des neuen elektrifizierten Angebots zeigen sich insbesondere im ersten Quartal 2026:
– NEV-Verkaufsanteil: Neue Energiefahrzeuge machten 47 % des gesamten Q1-Umsatzes aus.
– Auswirkungen auf das Modell: Der EZ-6 und der CX-6e machen zusammen mehr als 40 % des monatlichen Verkaufsvolumens von Mazda aus.
Obwohl diese Zahlen beeindruckend sind, weisen Analysten auf einen Vorbehalt hin: Da der Gesamtmarktanteil von Mazda in China relativ gering bleibt (21.619 Einheiten im ersten Quartal), ist es rechnerisch einfacher, einen hohen Prozentsatz der NEV-Verkäufe zu erzielen, als dies für Marken mit hohem Volumen der Fall wäre. Dennoch markiert dieser Trend eine historische Abkehr vom traditionellen JV-Modell in China, das in der Vergangenheit auf alternde, großvolumige ICE-Modelle wie den Nissan Sylphy gesetzt hat.
Navigieren in einer Wettbewerbslandschaft
Der Erfolg von Mazda ist nicht garantiert. Der chinesische Automobilmarkt wird derzeit von inländischen Marken dominiert, die einen erheblichen Vorteil bei Infotainment-Technologie und KI-Integration haben. Während japanische Joint Ventures wie Dongfeng-Nissan und FAW-Toyota alle NEV-Modelle einführen, stehen sie vor einem harten Kampf gegen lokale Hersteller, die bei Software und digitalen Ökosystemen schneller vorankommen.
Um dem entgegenzuwirken, orientiert sich Mazda an seiner Kernphilosophie. Während seiner Präsentation stand Nakajima zwischen dem Hightech-CX-6e und dem traditionellen MX-5-Roadster – eine symbolische Geste, die darauf hindeutet, dass das „Herz“ des Autos zwar von Benzin auf Elektro umsteigen könnte, der Fokus aber auf „Jinba-Ittai“ (die Einheit von Reiter und Pferd) unverändert bleibt.
Mazda strebt einen schwierigen Balanceakt an: die Einführung der High-Tech-Elektroplattformen, die zum Überleben in China erforderlich sind, und gleichzeitig die Beibehaltung der fahrerzentrierten emotionalen Bindung, die seine Marke auszeichnet.
Fazit
Der Übergang von Mazda von schwierigen „Compliance“-Elektrofahrzeugen zu erfolgreichen NEVs mit gemeinsamer Plattform markiert einen Wendepunkt für die Marke. Wenn es gelingt, die moderne Elektroarchitektur von Changan mit seiner eigenen charakteristischen Fahrdynamik zu verbinden, könnte dies eine Blaupause dafür sein, wie alteingesessene Automobilhersteller die schnelle Elektrifizierung des chinesischen Marktes überleben können.
