Der Range Rover der vierten Generation ist ein Fahrzeug voller Widersprüche. Es handelt sich um eine Maschine, die durch die fortschrittliche Aluminium-Monocoque-Technologie leichter und steifer ist und dennoch eine massive, schwere Präsenz auf der Straße behält. Während Land Rover erhebliche Fortschritte bei der Gewichtsreduzierung gemacht hat, zeigen unsere Tests ein Fahrzeug, das immer noch über 2,6 Tonnen auf die Waage bringt – fast 300 kg schwerer als die optimistischen Angaben des Herstellers für Basismodelle.
Allerdings ist das Gewicht hier nicht unbedingt eine Schwäche. In der Welt der Ultra-Luxus-SUVs bedeutet Masse oft ein Gefühl von „herrscher“ Stabilität und Isolation von der Außenwelt. Der Range Rover konkurriert nicht nur mit anderen SUVs; Er ist eine Klasse für sich und fordert Autos wie die S-Klasse von Mercedes und sogar den Bentley heraus.
Technik für Komfort und Leistungsfähigkeit
Land Rover hat sich stark darauf konzentriert, die Insassen zu „verwöhnen“. Um den Herausforderungen eines schweren Chassis zu begegnen, haben sie mehrere hochentwickelte Technologien implementiert:
- Verfeinerte Federung: Ein Luftfederungssystem mit Aluminium-Fahrwerksarmen, aktiven Dämpfern und Stabilisatoren sorgt für eine nahezu nahtlose Fahrt.
- Quietness by Design: Der Einsatz von Luftfedern mit „niedriger Hysterese“ an der Vorderachse und neuen doppelt isolierten Motorlagern sorgt dafür, dass Fahrgeräusche und mechanische Vibrationen auf ein absolutes Minimum reduziert werden.
- Offroad-Überlegenheit: Trotz seines Fokus auf Luxus bleibt er ein echter Land Rover. Mit einer Anhängelast von 3.500 kg, einer maximalen Bodenfreiheit von über 300 mm und einer Wattiefe von 900 mm bleibt er einer der leistungsfähigsten Offroader, die je gebaut wurden.
Eine Kabine von unübertroffener Qualität
Der Einstieg in den Range Rover ist ein transformierendes Erlebnis. Der Innenraum vermeidet den „falschen“ Luxus, der in modernen Fahrzeugen oft zu finden ist; Das Leder fühlt sich an wie Leder, das Holz wie echtes Holz und sogar die Metallakzente besitzen ein echtes Gewicht und eine echte Textur.
Das Layout ist geräumig und intuitiv. Die Vorderseite bietet dank dünner Säulen und einer leicht zu handhabenden Motorhaube eine beeindruckende Aussicht, während das Heck reichlich Beinfreiheit bietet – insbesondere bei den Modellen mit langem Radstand (LWB), die zusätzliche 186 mm Platz bieten.
Ausstattungsvarianten im Überblick
Das Sortiment ist in mehrere unterschiedliche Stufen unterteilt, um unterschiedlichen Luxusniveaus gerecht zu werden:
1. Vogue: Der Einstiegspunkt mit Panoramadach, Dreizonen-Klimaautomatik und grundlegender Sicherheitstechnik.
2. Vogue SE: Mit 21-Zoll-Rädern, belüfteten Sitzen und einem erstklassigen 825-W-Meridian-Soundsystem.
3. Autobiografie: Ein bedeutender Schritt in Richtung Luxus mit Vierzonen-Klimaautomatik, Massagesitzen und adaptiver Geschwindigkeitsregelung.
4. SVAutobiography Dynamic: Der Gipfel an Leistung und Luxus, mit Brembo-Bremsen, einem 1700-W-Soundsystem und 22-Zoll-Rädern.
Leistung: Leistung für jeden Fahrer
Die Motorenpalette ist vielfältig und richtet sich sowohl an diejenigen, die Wert auf Effizienz legen, als auch an diejenigen, die sich nach purer Leistung sehnen:
- Die effiziente Wahl: Der 3,0-Liter-V6-Turbodiesel (255 PS) ist ein ausgewogener Leistungsträger und bietet viel Drehmoment zum Überholen, ohne die „erschreckenden“ Kraftstoffrechnungen der größeren Motoren.
- Der Smooth Cruiser: Der 4,4-Liter-V8-Diesel liefert müheloses Drehmoment (516 lb·ft) bei niedrigen Drehzahlen und ist somit ideal für Hochgeschwindigkeitsfahrten.
- Das Leistungsbiest: Der 5,0-Liter-V8-Kompressormotor (503 PS) bietet eine sportwagenähnliche Beschleunigung und beschleunigt in etwa 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Für diejenigen, die noch mehr benötigen: Die SVO-getunte Version steigert die Leistung auf 542 PS.
Die Kompromisse: Kraftstoff und Wertverlust
Kein Fahrzeug dieser Größenordnung ist ohne Nachteile. Die wichtigste „Steuer“ beim Besitz eines Range Rover fällt an der Kraftstoffpumpe.
Während die Dieselmotoren beherrschbar sind, sind die leistungsstarken Benzinmotoren unglaublich durstig; Wenn man sie an ihre Grenzen bringt, kann der Kraftstoffverbrauch auf bis zu 10 MPG sinken.
Da es sich bei diesen Fahrzeugen außerdem um hochspezialisierte Luxusgüter handelt, unterliegen sie einem erheblichen Wertverlust. Käufer müssen sich darauf einstellen, dass das Auto zwar ein unvergleichliches Erlebnis bietet, sein Marktwert jedoch mit der Zeit stark sinken wird.
Urteil
Der Range Rover ist eine Meisterklasse in Sachen Allroundfähigkeit. Es schafft es, gleichzeitig eine elegante Limousine, ein Hochgeschwindigkeits-Cruiser und ein robuster Offroader zu sein. Sein enormes Gewicht und sein enormer Kraftstoffverbrauch machen ihn zwar nicht zu einer „perfekten“ Maschine, seine Fähigkeit, ein wirklich außergewöhnliches Fahrerlebnis zu bieten, macht ihn jedoch zu einem der beeindruckendsten Fahrzeuge des letzten Jahrzehnts.
Der Range Rover ist eine schwere, durstige, aber letztendlich großartige Errungenschaft, die ihren Preis durch schiere, unverfälschte Leistungsfähigkeit rechtfertigt.
