El sangrado de las líneas de freno suele ser un trabajo de dos personas. Pisas el pedal. Tu amigo lo sostiene. Abren el purgador. Es un ritmo. Pero, ¿qué pasa si trabajas solo en un garaje sin nadie que te ayude? No necesitas ayuda. Sólo necesitas el equipo adecuado.
Existen productos diseñados específicamente para el purgado de frenos en solitario. Puede conseguirlos en cualquier tienda de suministros para automóviles o pedirlos en línea. Convierten el proceso de un sudoroso juego de coordinación en una tarea mecánica. Pero no son mágicos. Si los usas mal, solo harás circular aire.
Aquí te explicamos cómo hacerlo sin perder la cabeza.
El método de la bomba de vacío
Las bombas de vacío extraen el líquido de frenos del sistema a través de los tornillos de purga. Crean succión. Suena sencillo. Funciona bien hasta que deja de funcionar.
El mayor riesgo de las bombas de vacío es la entrada de aire. Si la bomba no está sellada herméticamente a la rosca de purga, el aire se cuela. Estás intentando eliminar el aire, pero la herramienta agrega más. Eso frustra el propósito.
Antes de colocar cualquier cosa, limpie el purgador. Utilice limpiador de frenos. Limpia el agujero. Asegúrese de que esté libre de arena y corrosión. Un sangrador sucio arruina el sello. Deja entrar aire. Arruina el trabajo.
No todas las bombas de vacío son iguales. Algunos tienen botas de goma. Algunos tienen adaptadores de plástico duro. Lea el manual del propietario. Descubra qué adaptador se adapta a su pinza o cilindro de rueda específico. No adivines. Fuercelo si no encaja. Eso quita hilos. Los hilos pelados significan una factura de reparación completamente diferente.
El método de la bomba de presión
Las bombas de presión funcionan de manera diferente. Empujan líquido a través del sistema en lugar de tirar.
Conecta la bomba al depósito del cilindro maestro. Mantiene una reserva de líquido. Presurizas el sistema. Luego abres una válvula de purga a la vez. Sale líquido. El aire sale.
La ventaja aquí es obvia. No es necesario parar cada treinta segundos para rellenar el depósito. Con una bomba de vacío, a menudo te quedas sin líquido en la línea y tienes que llenarlo. Con presión, la bomba sigue empujando. Está más limpio. Es más rápido.
Pero hay un problema. Tienes que controlar el manómetro. Demasiada presión puede romper los sellos. Demasiado poco y no moverás el aire. Cíñete a la PSI recomendada por el fabricante. Por lo general, eso es alrededor de 10 a 15 psi. No lo pienses demasiado. Sólo mira el indicador.
El tornillo de la válvula de retención unidireccional
Este método no utiliza ninguna bomba. Utiliza la física.
Se reemplaza el tornillo de purga estándar con un tornillo de válvula de retención unidireccional. Tiene una pequeña válvula interna. Cuando presiona el pedal del freno, la válvula se abre. El líquido y el aire escapan a través de un tubo transparente hacia una botella colectora.
Cuando sueltas el pedal, la válvula se cierra de golpe. El aire no puede regresar a la línea. Funciona como un hipo. Sólo de una manera.
Se conecta un tubo transparente a la válvula de retención. Sumerge el otro extremo en una botella de líquido de frenos nuevo. Presione el pedal. Verás burbujas. Se harán más pequeños. Sabrá cuándo se acaba el aire porque el flujo se vuelve constante. No más burbujas.
Este método es bajo
