El estacionamiento en paralelo hace que te suden las palmas. No estás solo en esa reacción. Es un rito de iniciación para los nuevos conductores. Un rito cada vez más irrelevante.
Los legisladores de Michigan están considerando eliminar por completo la maniobra del examen práctico. El proyecto de ley 4576 de la Cámara de Representantes llegó a la legislatura el 9 de mayo. La representante republicana Sarah Lightner patrocinó la medida. Escuchó a electores que estaban frustrados. Pagaron 50 dólares por la prueba. Fallaron en una habilidad que rara vez usan.
El texto del proyecto de ley es contundente. Dice que el Secretario de Estado no puede exigir a los solicitantes que demuestren competencia en el estacionamiento en paralelo. Elimina el requisito del examen de habilidades para conducir.
“La idea detrás del proyecto de ley es que las habilidades que subyacen al estacionamiento en paralelo son importantes y se enseñan durante todo el proceso de educación vial, pero pocos conductores de Michigan suelen encontrarse en situaciones que requieren estacionamiento en paralelo”.
La oficina de Lightner explicó la lógica. Aprendes la mecánica en la educación vial. Dirección, conciencia espacial, control del embrague. Pero la mayoría de los conductores no se estacionan en paralelo todos los días. Los comentarios han sido mixtos. Comenzó una conversación sobre qué habilidades son importantes para una operación segura.
Este no es un concepto nuevo a nivel nacional. Maryland eliminó el requisito en 2015. Fue el estado más reciente en hacerlo hasta ahora.
Otros estados ya no lo exigen.
-Alabama
-Arkansas
-California
-Colorado
-Florida
-Illinois
-Nebraska
– Carolina del Norte
-Ohio
– Oregón
– Dakota del Sur
-Tennessee
-Virginia
– Wyoming
Son 16 estados que no lo exigen en mayo de 2019, según Rob Stumpf en The Drive.
¿Por qué Maryland lo descartó? La Administración de Vehículos Motorizados lo calificó de redundante. Las habilidades se superponen con un giro inverso de dos puntos. Querían acelerar la prueba. Querían reducir las repeticiones.
Los críticos levantaron banderas. Los residentes mayores sintieron que era injusto. Los conductores más jóvenes obtuvieron una prueba más fácil. No tenían que adquirir la habilidad de la misma manera.
Michigan enfrenta un retroceso similar. El costo de la prueba es alto. La tasa de fracaso de maniobras específicas es alta. ¿Es necesaria la habilidad? ¿O es sólo un obstáculo?
El debate ha vuelto. Y es ruidoso.
La tecnología que está acabando con el estacionamiento en paralelo
Puedes memorizar el baile del embrague y el freno hasta que te pongas azul. No importa. Si nunca logra realizar la maniobra real, la tecnología automotriz moderna interviene para salvar su parachoques y su cordura. La mayoría de los conductores se salen con la suya de todos modos. Vivimos en una era de estacionamientos, garajes, calles en ángulo y servicios de valet en expansión. Pero el verdadero cambio está bajo el capó.
Los autos más nuevos no solo esperan que usted estacione bien. Te impiden activamente fracasar.
Los fabricantes de automóviles comercializan estos sistemas con una docena de nombres diferentes. “Sistemas de seguridad avanzados”. “Ayuda a la conducción”. “Asistencia al conductor”. Cuanto más cara sea la credencial, más probable será que busque paquetes “semiautónomos” o “autoestacionamiento”. No es magia. Son solo sensores hablando con actuadores.
AAA señala que estas funciones de asistencia al conductor se están convirtiendo en un kit estándar. Estamos hablando de cámaras retrovisoras. Lentes multiángulo que te muestran exactamente dónde están tus ruedas. Sensores delanteros y traseros que emiten un pitido cuando estás a dos pies de un pilar de concreto. Sensores laterales que te avisan si estás besando la acera. Algunos sistemas incluso escanean la calle para identificar un lugar lo suficientemente ancho para su distancia entre ejes específica. ¿Otros? Simplemente agarran el volante y conducen el auto por usted. El conductor puede ayudar. O simplemente pueden mirar.
Por qué los estados están abandonando la prueba
Esta tecnología no apareció de la nada. Está influyendo directamente en la legislación.
En Michigan, donde la fabricación de automóviles es la columna vertebral de la economía, el representante estatal Lightner señaló que el estacionamiento en paralelo “se está convirtiendo en una práctica obsoleta”. Pero no lo tuerzas. Su oficina aclaró a HowStuffWorks que eliminar la prueba no significa que estemos abandonando la habilidad. El proyecto de ley no se redactó debido a los sistemas de asistencia al estacionamiento. Simplemente sucedió que estos sistemas eran parte de la conversación.
¿La realidad? Los estados que han dejado de probar el estacionamiento en paralelo todavía requieren educación vial. Aún lo aprenderás. Aún lo harás. Simplemente reprobarás la prueba con menos frecuencia porque la prueba no está ahí.
Pero mira la trayectoria. Los legisladores estatales responden a los electores. Los electores se acostumbran a las cámaras retrovisoras. Luego se acostumbran a los sensores de aparcamiento. Luego se acostumbran a los coches que conducen solos en espacios reducidos. Una vez que se establece esa línea de base, la resistencia desaparece. Es inevitable. La habilidad se vuelve obsoleta no porque sea difícil, sino porque la alternativa es más fácil.
El obstáculo legislativo
Michigan está observando de cerca. El proyecto de ley debe ser aprobado por ambas cámaras. Necesita la firma de la gobernadora Gretchen Whitmer. Si se aprueba, Michigan se une a la creciente lista de estados donde puede obtener su licencia sin demostrar una precisión geométrica perfecta en una vía pública.
Y seamos claros. Incluso si la legislación no comenzó debido a la tecnología, la tecnología garantiza que la tendencia no se detendrá. Nos dirigimos hacia un mundo en el que el automóvil gestiona su propio espacio.
Dónde estacionas importa más que cómo
La próxima disrupción no tiene que ver con la dirección. Se trata de espacio.
El aparcamiento es una industria de 30.000 millones de dólares en Estados Unidos. El estadounidense promedio pasa 17 horas al año buscando un lugar. Eso es tiempo perdido. Eso es combustible desperdiciado. Deloitte predice que la solución no son mejores conductores. Es una mejor gestión.
Nos dirigimos hacia una gestión del espacio al estilo de los aeropuertos. Ya sabes el tipo. Verás una luz verde sobre una fila de espacios vacíos. Un concesionario de coches de alquiler utiliza esta tecnología para mover los coches de forma eficiente. Ahora, los aparcamientos lo adoptarán para reducir el tiempo de búsqueda.
El coche todavía se aparca solo. Pero la ciudad descubre hacia dónde va. El conjunto de habilidades se reduce. La eficiencia crece. Y en algún lugar, un profesor de conducción guarda tranquilamente sus conos.
