La plupart des gens connaissent Ellet Lobban Corde parce qu’elle possédait Auburn, Duesenberg et Cadillac au début des années 1930. Vous vous souvenez peut-être du modèle J. Je suis sûr que vous vous souvenez également des Auburn Speedsters. Mais le troisième pilier de son empire reçut peu d’attention. C’était le Cold L-29 en 1929.
Cette voiture est plus qu’une simple nouveauté. Il s’agissait d’une décision mûrement réfléchie visant à combler l’écart entre les modèles huit cylindres haut de gamme d’Auburn et les très chers modèles Duesenberg J. Cord voulait un véhicule qui se situe en plein milieu. Le design derrière lui est un pur génie et son nouveau look ne ressemble à rien d’autre sur la route.
L’importance du code L-29 en termes d’histoire automobile
Bien que l’histoire commence avec un vendeur à Los Angeles, Cord est bien plus qu’un simple vendeur de voitures d’occasion. Il a construit un empire. Le L-29 était sa solution aux limitations techniques de l’époque. Il engagea Cornelius Van Ranst pour diriger le projet. Van Ranst n’est pas parti de zéro. Il a utilisé un principe breveté par le célèbre concepteur de voitures de course Harry Miller.
La traction avant en était encore à ses balbutiements. La plupart des voitures poussaient leur puissance par l’arrière. Cord a vu une opportunité. Il voulait un profil bas et libertin. La seule façon d’atteindre cet objectif avec la technologie de la fin des années 1920 était de déplacer la transmission vers l’avant.
Le L-29 a été conçu par Cornelius Van Ranst sur la base de principes brevetés par le célèbre concepteur de voitures de course Harry Miller.
Position moteur et capot long
Regardez sous le capot du Code L-29 et vous trouverez un huit en ligne Lycoming de 298,6 pouces cubes. Le moteur provient directement des plus gros modèles Auburn. Cord n’a pas prévu de nouvelle centrale électrique. Il a réutilisé ce qui existait déjà. Il vient de le retourner.
Cette décision détermine la forme de la voiture. L’embrayage, la boîte de vitesses à pignon baladeur à trois rapports et le différentiel sont situés devant le moteur. Cette disposition crée un capot d’un kilomètre de long. Ce n’est pas seulement pour le spectacle. Cette longueur est une nécessité physique pour une architecture à traction avant.
Le styliste Al Leamy a ajouté un radiateur devant. Il ressemble à un gril Duesenberg. Les concepteurs s’attendaient à ce que le L-29 partage la réputation du J. ils ont réussi. Cette voiture a l’air chère. Ça a l’air rapide. Cela ressemble au futur.
Quelles voitures rivalisent avec la série L-29 ?
Le marché automobile en 1929 était difficile. Cord a dû vendre des voitures pour faire face à sa dette croissante. Le L-29 était destiné aux acheteurs qui recherchaient du luxe mais ne pouvaient pas se permettre un Duesenberg. Il a également séduit les passionnés de technologie. Ce furent les premiers à l’adopter. Ils voulaient voir jusqu’où l’ingénierie pouvait repousser les limites.
La solution à traction avant offre une excellente adhérence. Il a conservé l’éclairage de l’essieu arrière. Cette maniabilité améliorée était tout simplement inégalée par les voitures à propulsion arrière de l’époque. Cependant, il existe également des inconvénients. Un long capot masquait la visibilité. La complexité mécanique est très élevée. L’entretien est difficile.
Est-ce important ? Pour de nombreux acheteurs, ce n’est pas le cas. Ils partagent ce point de vue. Ils ont acheté le nom de code. voiture
Cadillac L-29 : panne précoce de la traction avant
La Cadillac Série L-29 n’était pas seulement une voiture. Ceci est une déclaration. Empattement de 137,5 pouces. long. Faible. Seules les voitures de luxe d’avant la dépression pouvaient faire une telle impression. Vous avez également le choix. Berline 4 portes. Brougham. convertible. Il existe également un cabriolet aux sièges rugueux pour ceux qui souhaitent être exposés au vent et visibles des passants.
Cela semble approprié. Mais sous cette belle tôle, la mécanique est chamboulée.
Le poids est votre ennemi numéro un. Le L-29 pesait environ 2,5 tonnes. C’est lourd. Surtout lorsqu’il est associé à un moteur qui ne développe que 125 chevaux. Le calcul ne fonctionne pas. La performance est pour le moins marginale.
Vient ensuite le classement. La traction avant signifie que le moteur est à l’avant. Cela crée une erreur de pression vers l’arrière qui défie la physique de la pire façon possible. Essayez de vous hisser sur la pente glissante. Les roues avant ont déjà du mal à adhérer et ne peuvent garder une adhérence qu’occasionnellement. C’est inutile. La voiture parut sursauter. Erratique.
La fiabilité mécanique est inutile. Le joint homocinétique du premier demi-essieu est un point faible. ils sont épuisés. Souvent. Sans pitié. Achetez une voiture, conduisez-la pendant une saison, puis changez la transmission. Aussi. on y va encore une fois.
“Le vrai problème, c’est le prix. À 3 095 ou 3 295 dollars, selon le modèle, le L-29 est plus cher que ses concurrents plus rapides et plus sophistiqués.”
Toutefois, les défauts mécaniques sont mineurs. Le vrai tueur, c’est le prix.
En 1931, 3 095 $, c’était beaucoup d’argent. Pour la berline. Le prix est de 3 295 $ pour un cabriolet ou une familiale. C’est plus important que la concurrence. Plus qu’un Packard. Plus que des Studebakers. Les acheteurs étaient conservateurs à l’époque. Ils préfèrent les tiges droites. Ils aiment l’authenticité fiable. Ils détestent la traction avant. Cela semble très innovant. truc.
Leur prudence est correcte.
Cadillac tente d’inverser la baisse des ventes. Ils ont baissé le prix de 800$. Cela a diminué de manière significative. Cela devrait fonctionner. Ce n’est pas vrai. Le marché a ignoré cette décote. Cette idée était peut-être trop en avance sur son temps ou trop imparfaite pour être acceptée.
Les ventes ont chuté de manière significative. La production fut arrêtée début 1932.
La production totale était faible par rapport aux normes actuelles et encore plus petite pour Cadillac. 4 429 unités. Construit du milieu de 1929 au début de 1932. Il s’agit d’une initiative révolutionnaire. C’est une expérience audacieuse.
Échoué.
Maintenant, vous vous demandez peut-être pourquoi c’est important. Pourquoi déterrer une voiture qui ne se vend pas ? Il s’agit de la première voiture à traction avant produite par un grand constructeur américain. Essayez de résoudre le problème de traction avant que d’autres entreprises du secteur ne s’en rendent compte. C’est juste une mauvaise exécution.
lourd. Manque de motivation. cher. Peu fiable.
Ceci est un avertissement concernant le chromage.
Coûts relatifs
Les véhicules Cord L-29 ne sont pas retrouvés tous les jours. Si vous avez de la chance, vous en croiserez peut-être un. Cet exemple, actuellement dans la collection de Ken et Jan Findiesen, est une masterclass en conception monobloc. Une ingénierie peu encombrante, les roues s’insèrent étroitement dans les coins, donnant l’impression que les portes flottent dans les airs. C’est une esthétique spécifique. Une époque spécifique. Pour les collectionneurs qui savent vraiment ce qu’ils regardent, le prix est pratiquement illimité.
Ce ne sont pas que des vieilles voitures. Ce sont les fruits d’une expérience courte mais brillante en géométrie automobile. La disposition monobloc est bien plus qu’un simple style. Le but est de maximiser l’espace intérieur et de réduire l’encombrement global. Considérez-le comme un origami pour les voitures.
La plupart de ces berlines d’avant-guerre sont dans le domaine « presque irremplaçables ». Ce n’est pas à cause d’un battage publicitaire. Mais quand les stocks se sont épuisés. Ce qu’il faut appeler un « survivant » est minime. Vous ne pouvez pas l’acheter uniquement auprès du vendeur. Vous ne pouvez pas parcourir la liste en utilisant le filtre « Excellent ». Vous attendez que le fantôme apparaisse. Ensuite, la conversation passe du prix à l’héritage.
“Comme la plupart des œuvres classiques de ce type, elle n’a pratiquement pas de prix.”
Ce n’est pas une exagération. C’est la réalité du marché. Findiesens fait bien plus que simplement stocker des métaux. Ils conçoivent un morceau de l’histoire industrielle qui ne peut être recréé. La fabrication moderne ne peut pas atteindre l’échelle. Le métier est trop intensif.
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