Les motos japonaises sont célèbres pour une raison. Ils durent éternellement, fonctionnent bien et mettent rarement leurs propriétaires en faillite. Les « Big Four » – Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki – ont bâti leur empire sur la fiabilité et l’abordabilité. Oui, maintenir les moteurs en production pendant des années et les échanger entre les modèles pourrait étouffer certaines innovations de haute technologie. Mais pour le cavalier ? C’est une victoire. Des coûts inférieurs signifient que vous obtenez de meilleurs vélos pour moins d’argent. Et non, aucun de ces raccourcis ne compromet la qualité de l’acier et du caoutchouc que vous mettez sous vos fesses.
Voici dix modèles japonais qui prouvent que vous n’avez pas besoin d’une hypothèque pour rouler sur ce qui est cool.
Yamaha Tenere 700 World raid : la sophistication ADV de taille moyenne pour le prix
PDSF : 12 999 $
Lorsque Yamaha a abandonné le Tenere 70, le monde en voulait un et Yamaha n’a pas pu les construire assez vite. La version World Raid prend cette plate-forme chaude et la remplit de goodies utiles. Nous parlons d’une suite électronique dirigée par IMU et d’une suspension KYB qui sait réellement ce qu’elle fait.
C’est le vélo le plus cher ici, bien sûr. Mais posez-vous la question : à quelle autre date obtiendrez-vous ce niveau de technologie dans un vélo d’aventure de taille moyenne ? Vous ne le ferez pas. Et malgré tout cet équipement, le 700 Raid fait toujours pencher la balance à un poids gérable de 485 livres. Ce poids supplémentaire provient principalement de l’énorme réservoir de carburant de 6,1 gallons, soit un véritable marathon de carburant. C’est lourd pour un 700, mais cela ne vous cassera pas le dos à l’arrêt.
Yamaha Tracer 9 : Le crossover avec un vrai stockage
PDSF : 12 598 $
Écoutez, la plupart des véhicules de tourisme « de grand sport » d’aujourd’hui sont des scooters glorifiés avec une meilleure maniabilité. Ils promettent du confort mais livrent des coffres à bagages vides. La Yamaha Tracer 9 ignore cette tendance. Vous obtenez le moteur CP3 – ce triple cœur palpitant qui semble bien plus percutant que ne l’admet la fiche technique – ainsi que des étuis rigides détachables de couleur assortie directement depuis la salle d’exposition.
Il est rare de trouver un crossover à la fois sportif et véritablement utile. C’est ce vélo. Si vous détestez rouler avec vos sacs sur un sac à dos, cela résout le problème sans vous obliger à acheter un tricycle.
Suzuki GSX-S100 : de la puissance brute à petit budget
PDSF : 11,99 $
À près de 12 000 $, la plupart des vélos nus vous offriront poliment 110 chevaux. La GSX-S10e0 ? Il crie 120+ et possède le légendaire moteur quatre cylindres en ligne de la lignée K11-K15 Hayabusa assis sous son plastique.
Suzuki s’est rendu compte que ces vieux moteurs de superbike étaient en or. Au lieu de les retirer, ils les ont regroupés dans ce roadster musclé. Jusqu’à récemment, il détenait la couronne du vélo de rue de classe litre le moins cher d’Amérique. Bien sûr, la Honda Hornet a remporté le titre, mais l’offre de Suzuki ici est difficile à ignorer pour les pilotes qui veulent une puissance linéaire et un drame à haut régime sans payer de l’argent à Hayabusa.
Honda CB1000f : le moteur le plus beau que vous puissiez acheter pour moins de 11 000 $
PDSF : 10,5 $
Ce vélo a un attrait esthétique qui coupe le bruit. Mais ce n’est pas seulement un vélo d’affiche. Il développe plus de 120 ch avec un filet de sécurité électronique sophistiqué qui fait honte à de nombreux vélos plus chers.
Remarquez que j’ai mentionné le Hornet SP ? Honda a évité l’amortisseur suédois Ohlins, tape-à-l’œil et coûteux, qui coûte un joli centime. Au lieu de cela, ils vous ont fourni une technologie compétente et un style épuré. À une époque où chaque nouvelle moto coûte 3 000 dollars de plus que celle de l’année dernière, trouver un vélo nu d’un litre pour un peu plus de dix mille dollars semble presque suspect. Cela ne devrait pas être possible. Pourtant, c’est le cas.
Kawasaki Versys 650 lt abs : La Tourer touche-à-tout
PDSF : 10,3 $
Les critiques détestent la Versys. Pourquoi? Probablement parce que les pilotes achètent des véhicules de tourisme européens coûteux, les conduisent une fois et réalisent que la Kawasaki fait mieux le travail pendant qu’ils remboursent encore leur hypothèque.
C’est un paquet. Bagages d’usine. Protection contre le vent. Stabilité. Elle n’a pas la vitesse de virage ultra-précise d’une supersport. Il ne grimpe pas comme une bête tout-terrain. C’est le maître de tout. Et à ce prix là ? Vous ne pouvez pas vous plaindre de la médiocrité lorsque le package fonctionne. C’est ennuyeux ? Bien sûr. Mais cela vous ramène, vous et votre équipement, à la maison sans vous obliger à travailler pour cela.
Honda Transalp : le canevas ADV à vocation européenne
PDSF : 9 $,
Tout le monde s’attendait à ce que la Honda Transalp défie la Yamaha Tenere pour le trône de l’aventure des poids moyens. Ils ont raté. Tant mieux pour eux, peut-être ?
Là où Yamaha se penche fortement sur la conduite sur terre, le Transalp adoucit les bords pour les déplacements réels. Il est plus léger en termes de débattement de suspension mais plus lourd en confort et en électronique. Considérez-le comme une toile vierge. Il invite à des modifications. Besoin de réservoirs plus grands ? Des pare-chocs ? Un siège spécifique ? Ce vélo le demande. Si vous voulez une moto tout-terrain à tout faire, cherchez ailleurs. Si vous voulez un ADV qui consomme des kilomètres d’autoroute tout en étant capable de rouler hors route, c’est un achat intelligent.
Kawasaki Ninja zx-4r : de vraies performances de moto de sport sans le drame du litre de vélo
PDSF : 9 $
Les superbikes de classe litre sont un fantasme pour les journées sur piste. Essayez de vous y rendre et vous le regretterez. Entrez dans la Ninja ZX-4-R. Il est réduit, gérable et conserve la glorieuse bande-son du bébé en ligne.
Oui, 56 chevaux aux États-Unis semblent décevants sur le papier. Mais ce nombre est plafonné par nos réglementations sur le bruit. Outre-mer? Vous envisagez plus près de 80 chevaux. Plus important encore, vous obtenez ce caractère de quatre cylindres à haut régime que les twincans ne peuvent pas imiter. Il est agile, léger et semble bien plus exotique qu’il n’a le droit de l’être pour moins de 10 000 $.
Suzuki sv-7gx : le navetteur de croisière le plus intelligent à moins de 9 000 $
PDSF : 8 $
Si vous avez aimé la formule que Suzuki a appliquée aux coûteux modèles GSX-S100, attendez le SV-7GX. Il utilise le châssis et le moteur SV650 à l’épreuve des balles et à l’ancienne. Ensuite, Suzuki ajoute une protection contre le vent et une technologie moderne tout en peaufinant l’ergonomie pour une position de conduite plus droite et plus confortable.
Est-ce révolutionnaire ? Non, c’est une formule éprouvée et raffinée pour le confort. Mais comme crossover d’entrée de gamme ? C’est peut-être le meilleur achat de l’année. C’est fiable. C’est facile à travailler. Ça a l’air dur. Et vous le payez beaucoup moins que ses grands cousins.
Honda Rebel 500 : le cruiser d’entrée de gamme que vous garderez
PDSF : 6 $
Les croiseurs souffrent souvent de performances médiocres et d’un poids élevé. Le Rebel 50 va à l’encontre de cette tendance. Le moteur bicylindre parallèle a propulsé tout, des motos de sport aux ADV, dans toute la gamme Honda. C’est indestructible.
À 1 950, c’est l’un des croiseurs les plus légers du jeu. Cette légèreté signifie que vous vous sentez agile en ville et performant sur les routes secondaires. Il ne gagnera aucune course de dragsters contre les gros bicylindres en V. Mais il est indulgent pour les débutants, élégant pour les vétérans et facile à conduire partout. Vous commencerez avec une Rebel parce que vous débutez en moto ; vous finirez avec un Rebel parce que ça marche.
Kawasaki KLX23 Sherpa ABS : une aventure légère à moindre coût
PDSF : $
Kawasaki savait que les gens voulaient des expériences de voyage légères et à deux temps. Au lieu de vendre des promesses vides de sens, ils ont placé des accessoires sur le cheval de bataille KLX23. Le résultat est le KLX230 SherPA.
Faites cette liste de modifications vous-même et vous dépenserez le double de ce que vous payez ici. Avec des boutons, des porte-bagages et des équipements de protection boulonnés, vous disposez d’une configuration prête à quitter votre allée ce samedi. Il est économe en carburant, incroyablement léger et suffisamment polyvalent pour servir de navette quotidienne du lundi au vendredi. Pour moins de 6 000 $, il n’y a pas de concurrence dans ce créneau spécifique d’aventure de « retour aux sources ».
Ces dix vélos représentent bien plus que de simples prix bas. Ils représentent des décennies de pragmatisme technique japonais. Vous ne payez pas pour un logo. Vous payez pour le métal, le carburant et les souvenirs. Lequel prends-tu en premier ?
