Le stationnement en parallèle fait transpirer vos paumes. Vous n’êtes pas seul dans cette réaction. C’est un rite de passage pour les nouveaux conducteurs. Un rite qui devient de moins en moins pertinent.
Les législateurs du Michigan envisagent de supprimer complètement la manœuvre de l’examen routier. Le projet de loi 4576 a été déposé à l’Assemblée législative le 9 mai. La représentante républicaine Sarah Lightner a parrainé la mesure. Elle a entendu des électeurs frustrés exprimer leur mécontentement. Ils ont payé 50 $ pour le test. Ils ont échoué sur une compétence qu’ils utilisent rarement.
Le texte du projet de loi est brutal. Il indique que le secrétaire d’État ne peut pas exiger des candidats qu’ils démontrent leur maîtrise du stationnement en parallèle. Il supprime l’exigence de l’examen d’aptitude à la conduite.
“L’idée derrière le projet de loi est que les compétences qui sous-tendent le stationnement en créneau sont importantes et sont enseignées tout au long du processus d’éducation des conducteurs, mais peu de conducteurs du Michigan se trouvent généralement dans des situations nécessitant un stationnement en créneau.”
Le bureau de Lightner a expliqué la logique. Vous apprenez la mécanique en cours de conduite. Direction, conscience spatiale, commande d’embrayage. Mais la plupart des conducteurs ne se garent pas en créneau quotidiennement. Les retours ont été mitigés. Cela a lancé une conversation sur les compétences importantes pour une exploitation en toute sécurité.
Ce n’est pas un concept nouveau à l’échelle nationale. Le Maryland a abandonné cette exigence en 2015. C’était le dernier État à le faire jusqu’à présent.
D’autres États ne l’exigent déjà pas.
-Alabama
-Arkansas
– Californie
– Colorado
– Floride
-Illinois
– Nébraska
– Caroline du Nord
-Ohio
-Orégon
-Dakota du Sud
-Tennessee
– Virginie
– Wyoming
Cela fait 16 États qui ne l’exigeaient pas en mai 2019, selon Rob Stumpf de The Drive.
Pourquoi le Maryland l’a-t-il abandonné ? La Motor Vehicle Administration l’a qualifié de redondant. Les compétences se chevauchent avec un tour inversé en deux points. Ils voulaient accélérer le test. Ils voulaient réduire les reprises.
Les critiques ont brandi des drapeaux. Les résidents plus âgés trouvaient cela injuste. Les jeunes conducteurs ont eu un test plus facile. Ils n’étaient pas obligés d’acquérir ces compétences de la même manière.
Le Michigan fait face à une réaction similaire. Le coût du test est élevé. Le taux d’échec pour des manœuvres spécifiques est élevé. La compétence est-elle nécessaire ? Ou est-ce juste un obstacle ?
Le débat est de retour. Et c’est bruyant.
La technologie qui tue le stationnement parallèle
Vous pouvez mémoriser la danse de l’embrayage au frein jusqu’à ce que vous ayez le visage bleu. Cela n’a pas d’importance. Si vous ne réussissez jamais la manœuvre, la technologie automobile moderne intervient pour sauver votre pare-chocs et votre santé mentale. La plupart des conducteurs s’en sortent de toute façon. Nous vivons à une époque de parkings, de garages, de rues inclinées et de services de voiturier tentaculaires. Mais le véritable changement se situe sous le capot.
Les voitures plus récentes n’espèrent pas seulement que vous vous garerez bien. Ils vous empêchent activement d’échouer.
Les constructeurs automobiles commercialisent ces systèmes sous une douzaine de noms différents. “Systèmes de sécurité avancés.” “Aides à la conduite.” “Aide au conducteur.” Plus le badge est cher, plus vous optez pour des formules « semi-autonomes » ou « self-parking ». Ce n’est pas magique. Ce sont juste des capteurs qui communiquent avec des actionneurs.
AAA note que ces fonctionnalités d’assistance à la conduite deviennent un kit standard. Nous parlons de caméras de recul. Objectifs multi-angles qui vous montrent exactement où se trouvent vos roues. Des capteurs avant et arrière qui émettent un bip lorsque vous êtes à deux pieds d’un pilier en béton. Des capteurs latéraux qui vous avertissent si vous embrassez le trottoir. Certains systèmes scannent même la rue pour identifier un endroit suffisamment large pour votre empattement spécifique. Autres? Ils prennent simplement le volant et dirigent la voiture à votre place. Le chauffeur peut vous aider. Ou ils peuvent simplement regarder.
Pourquoi les États abandonnent le test
Cette technologie n’est pas apparue dans le vide. Cela influence directement la législation.
Dans le Michigan, où la construction automobile constitue l’épine dorsale de l’économie, le représentant de l’État, Lightner, a souligné que le stationnement en parallèle est « en train de devenir une pratique dépassée ». Mais ne vous méprenez pas. Son bureau a précisé à HowStuffWorks que la suppression du test ne signifie pas que nous abandonnons les compétences. Le projet de loi n’a pas été rédigé à cause des systèmes d’aide au stationnement. Il se trouve que ces systèmes faisaient partie de la conversation.
La réalité ? Les États qui ont arrêté de tester le stationnement en parallèle exigent toujours une formation des conducteurs. Vous l’apprendrez toujours. Vous le ferez toujours. Vous échouerez simplement au test moins souvent parce que le test n’est pas là.
Mais regardez la trajectoire. Les législateurs des États répondent aux électeurs. Les électeurs s’habituent aux caméras de recul. Ensuite, ils s’habituent aux capteurs de stationnement. Ensuite, ils s’habituent aux voitures qui se dirigent seules dans des espaces restreints. Une fois cette ligne de base définie, la résistance disparaît. C’est inévitable. La compétence devient obsolète non pas parce qu’elle est difficile, mais parce que l’alternative est plus facile.
L’obstacle législatif
Le Michigan surveille de près. Le projet de loi doit être adopté par les deux chambres. Il faut la signature du gouverneur Gretchen Whitmer. S’il est adopté, le Michigan rejoint la liste croissante des États où vous pouvez obtenir votre permis sans faire preuve d’une parfaite précision géométrique sur la voie publique.
Et soyons clairs. Même si la législation n’a pas vu le jour à cause de la technologie, la technologie garantit que la tendance ne s’arrêtera pas. Nous nous dirigeons vers un monde où la voiture gère son propre patrimoine.
L’endroit où vous vous garez compte plus que la façon dont vous vous garez
La prochaine perturbation ne concerne pas la direction. C’est une question d’espace.
Le stationnement représente une industrie de 30 milliards de dollars aux États-Unis. L’Américain moyen passe 17 heures par an à chercher une place. C’est du temps perdu. C’est du carburant gaspillé. Deloitte prédit que la solution ne réside pas dans de meilleurs conducteurs. C’est une meilleure gestion.
Nous nous dirigeons vers une gestion de l’espace à la manière des aéroports. Vous connaissez le genre. Vous voyez une lumière verte au-dessus d’une rangée d’emplacements vides. Un parking de location de voitures utilise cette technologie pour déplacer efficacement les voitures. Désormais, les parkings l’adopteront pour réduire le temps de recherche.
La voiture se gare toujours toute seule. Mais la ville sait où elle va. L’ensemble des compétences diminue. L’efficacité augmente. Et quelque part, un moniteur d’auto-école est en train de préparer tranquillement ses cônes.
