La prochaine génération de Hyundai Tucson montre enfin son visage, et disons simplement qu’elle perd la peau de son prédécesseur. De récentes photos d’espionnage prises sur des pistes d’essais européennes révèlent un SUV coréen qui ne ressemble en rien au modèle actuel. Hyundai a clairement abandonné la subtilité. Le nouveau langage de conception, surnommé « Art of Steel », est agressif, robuste et franchement beaucoup plus intéressant.
Il ne s’agit pas simplement d’un rafraîchissement. C’est une refonte fondamentale. Et avec des rivaux comme le Nissan Qashqai et le VW Tiguan qui tournent autour, Hyundai parie que ce nouveau Tucson sera un best-seller en 2024. Mais cela vaut-il la peine d’attendre ? Ou devriez-vous acheter le stock actuel alors que le nouveau est encore en mode furtif ? Décrivons ce que nous savons sur ce qui change la donne.
Une refonte radicale pour le Hyundai Tucson de nouvelle génération
Si vous pensiez que le Tucson actuel était le summum du design Hyundai, détrompez-vous. Simon Loasby, concepteur extérieur en chef de Hyundai, a tracé une voie claire à suivre. Le nouveau Tucson partage l’ADN du coréen Avante (qui pourrait éventuellement remplacer le i30 en Europe) mais se démarque par sa propre identité audacieuse.
Regardez les photos d’espionnage. Vous remarquerez le clapet à clapet, cette pièce unique recouvrant le compartiment moteur, qui donne à l’avant un look élégant et ininterrompu. Les passages de roues sont exagérés et dépassent de grandes jantes en alliage complexes. C’est carré. C’est droit. C’est un changement distinct par rapport aux lignes courbes et plongeantes du vieux Tucson.
“Nous n’aimons pas faire de poupées gigognes… vous verrez comment cela se développe dans nos produits.” – Simon Loasby
Le pare-brise s’enroule grâce aux montants A noircis, créant ainsi une apparence d’habitacle. À l’intérieur, la ligne de toit est plus haute. Le hayon est plus vertical qu’auparavant, ce qui n’est pas un caprice stylistique : c’est une démarche pratique pour agrandir l’espace du coffre. Pour les familles, c’est énorme. L’arrière ne sera pas très incliné ; ce sera fonctionnel.
Une technologie intérieure qui ne distrait pas
C’est ici que Hyundai pourrait vous surprendre. Dans une industrie obsédée par les tablettes géantes sur le tableau de bord, Hyundai recule.
Le Tucson de nouvelle génération abandonnera la configuration actuelle à double écran. Attendez-vous plutôt à un grand écran tactile central accompagné d’une rangée de véritables boutons physiques. Pourquoi? Parce que jouer avec les menus en conduisant à 70 mph sur la M4 est un cauchemar.
Loasby a été franc à propos de cette philosophie. “La façon la plus sûre de conduire est de garder les yeux sur la route”, a-t-il déclaré. “On se rend vite compte que l’écran central n’est qu’une distraction.”
L’écran du conducteur est un petit écran monté en hauteur. Pour le rendre visible sans obscurcir la vue, le volant est plus petit et plus plat, à la manière de Peugeot, si vous voulez. Le but n’est pas de faire ressembler l’intérieur à un festival technologique. C’est pour le rendre calme, luxueux et ouvert.
Loasby affirme que neuf contrôles physiques constituent le point idéal. Neuf. C’est bien plus que les quelques boutons proposés par la plupart des concurrents. Vous réglez la climatisation, le volume et les principales fonctions de la voiture sans quitter l’asphalte des yeux. C’est un retour à la raison à l’ère de la saturation des écrans.
Les groupes motopropulseurs hybrides prennent les devants
Qu’y a-t-il sous le métal ? Pas un EV complet. Ceci est réservé au Ioniq 5 et au prochain Ioniq 4, qui cible un segment différent. Le Tucson, cependant, redouble d’efforts en matière d’hybridation.
Attendez-vous à ce que les hybrides légers et les hybrides rechargeables dominent les gammes britanniques et européennes. Mais la star est le nouveau système entièrement hybride interne. Il combine un quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre avec deux moteurs électriques. L’un se trouve dans la boîte de vitesses, l’autre fait office de démarreur-générateur.
Le résultat ? 380 Nm de couple. C’est 13 Nm de plus que le système hybride précédent. L’efficacité est en hausse de plus de 4 %, selon Hyundai. C’est plus réactif. C’est plus facile à conduire.
Et pour ceux qui veulent des sensations fortes ? Un modèle « N » haut de gamme est probablement en cours de développement, utilisant cette nouvelle architecture hybride pour dépasser sa catégorie de poids. Aucun Tucson entièrement électrique n’est prévu dans un avenir prévisible. L’accent reste mis sur l’efficacité de l’électrification et non sur la pureté zéro émission.
Devriez-vous acheter maintenant ou attendre ?
Le nouveau Tucson devrait être dévoilé dans les prochains mois. Les tests finaux sont en cours en Europe. Cela fait partie d’une offensive de produits massive qui apportera également des modèles Bayon et Kona mis à jour et, éventuellement, un Santa Fe rafraîchi.
Alors, quelle est la démarche ?
Si vous ne pouvez pas attendre, il est judicieux d’acheter des actions actuelles. Les concessionnaires évacuent leurs stocks et les prix pourraient baisser à mesure que le nouveau modèle se profile. Vous obtenez une voiture éprouvée, une disponibilité immédiate et probablement de bonnes réductions.
Mais si vous voulez l’avant-garde, le design enveloppant, les boutons physiques et ce couple supplémentaire du nouveau système hybride, l’attente en vaudra la peine. Le Tucson de nouvelle génération ne se contente pas d’évoluer. Cela change la donne.
Et honnêtement ? Nous sommes prêts.
