Les puristes pourraient gémir. Ils veulent du cuir, ils veulent des notes d’échappement, ils veulent une odeur de caoutchouc brûlé. Mais Porsche n’a pas construit ce véhicule électrique pour plaire aux fantômes. Le tout nouveau Cayenne électrique est là pour prouver qu’un SUV intermédiaire électrique peut toujours conduire comme une Porsche.
C’est rapide. Violemment rapide.
Nous parlons d’une machine qui se comporte comme si elle était sur des rails tout en transportant six personnes et leur équipement. C’est pratique sans être ennuyeux. C’est la partie la plus délicate, n’est-ce pas ? La plupart des véhicules électriques ressemblent à des ordinateurs sur roues. Cela ressemble à une voiture de sport qui a appris à transporter.
Regardons les chiffres. Parce qu’avec un modèle Turbo développant 1 139 chevaux, vous en avez besoin.
Options de groupe motopropulseur : combien de chevaux suffisent ?
Il existe trois saveurs. Tous ont deux moteurs. Tous envoient de la puissance aux quatre roues. Vous ne pouvez pas acheter une version à propulsion arrière, et franchement, vous ne devriez pas en vouloir.
Le modèle de base démarre avec 435 chevaux. C’est très rapide. Peut-être trop. Si vous voulez le badge « S », vous envisagez 657 chevaux. C’est une accélération sérieuse pour la conduite quotidienne.
Mais il y a aussi le Turbo.
1 139 chevaux.
C’est la Porsche la plus puissante jamais construite. Les V8 énergivores du passé peuvent avoir du punch, mais il s’agit d’un couple silencieux qui vous cloue à votre siège avant que votre cerveau ne réalise ce qui se passe. Le temps 0-60 revendiqué ? 2,4 secondes. Nous pensons que ce sera plus rapide.
Le Cayenne électrique utilise une architecture de 800 volts. Ce n’est pas seulement du marketing. Cela permet une charge plus rapide. Et la version Turbo ajoute une aérodynamique active. Les pales aérodynamiques apparaissent derrière vous à vitesse d’autoroute pour fendre l’air. Moins de traînée signifie plus de portée. C’est de l’ingénierie, vous pouvez le voir.
Le Turbo est l’étourdissant. Il ne se contente pas de rouler vite ; cela change la façon dont la voiture interagit avec le vent.
Performance : 0 à 60 fois et manipulation
Les modèles de base atteignent 60 mph en 4,5 secondes. Le S prend 3,6. Le Turbo ? Porsche revendique 2.4. Nos tests n’ont pas encore confirmé l’heure réelle du Turbo, mais étant donné la physique, il plongera probablement dans la plage basse de 2 secondes.
Pensez-y. Un SUV lourd. Plus de 6 000 livres. Se déplacer plus vite que les supercars à moitié prix.
Porsche équipe presque toutes les versions d’une suspension Active Ride. Si vous ne l’avez jamais vécu, imaginez un tapis volant. La voiture s’aplatit sur les bosses. Roulement de corps ? Disparu. Lors de notre essai du Cayenne EV standard, le confort était stupéfiant. Les modèles sans Active Ride sont équipés d’amortisseurs à deux soupapes et de ressorts pneumatiques. Toujours bon. Toujours raffiné. Mais Active Ride est le rêve.
La direction de l’essieu arrière est disponible. Cela aide ce gros véhicule à tourner plus serré dans les parkings. Le Turbo comprend une norme à glissement limité à vecteur de couple. Il met la puissance là où vous en avez besoin. Stabilité dans les virages ? Impressionnant.
En comparaison : le Cayenne Turbo GT à essence est rapide. Le Turbo électrique est plus rapide. Et plus léger ? Non, c’est plus lourd. De plus de 1 000 livres. Pourtant, il bat le monstre à combustion interne. La physique a le sens de l’humour.
Remorquage et charge utile : peut-il transporter ?
C’est ici que cela devient intéressant. La capacité de remorquage du Cayenne électrique est de 7 716 livres.
La plupart des gens ne remorquent pas avec un véhicule électrique. La plupart des gens ne possèdent pas de SUV. Mais si vous le faites, ce numéro compte.
Pourquoi est-ce important ? Parce que 7 716 livres le placent en territoire de luxe. La Cadillac Vistiq ? Il tire 2 716 livres de moins. Le Rivian R1S ? Il égalise le Cayenne à 7 716. Ce n’est pas seulement un navetteur. Il s’agit d’un véhicule utilitaire déguisé en grand tourisme.
Autonomie et recharge : les vrais chiffres
L’EPA n’a pas encore approuvé les chiffres définitifs. Porsche non plus. Mais Car and Driver estime une autonomie réelle de 330 à 340 miles.
C’est suffisant pour la plupart. Pour d’autres, ce n’est pas le cas. L’adoption des véhicules électriques attend toujours cette norme magique de 400 milles pour tout le monde. Mais pour un trajet quotidien moyen plus un week-end ? Tu vas bien.
C’est dans la recharge que le système 800 volts brille.
Taux de charge de pointe : 400 kW.
Porsche revendique 10 à 80 % en seulement 16 minutes. C’est plus rapide que presque n’importe quel autre véhicule électrique sur le marché aujourd’hui. Encore plus rapide que le Lucid Air dans certaines conditions.
Et regardez la fiche. Porsche adopte la norme NACS (port de Tesla). Vous pouvez vous connecter directement aux Superchargeurs. Il existe également un port CCS de l’autre côté si vous préférez les réseaux existants. Cette double approche fait de l’anxiété liée à l’autonomie un problème pour les propriétaires qui utilisent déjà le réseau Tesla.
Recharger un véhicule électrique ne consiste plus à planifier sa vie autour des prises. Il s’agit de prendre un café. Le Cayenne Électrique le prouve.
Intérieur : la technologie plutôt que la tradition ?
Glissez à l’intérieur. Cela ressemble à un Cayenne à essence si vous louchez. Les sièges sont familiers. Le volant est familier. Mais le tableau de bord a subi un changement radical.
Fini la disposition traditionnelle des clusters. A sa place se trouve le « Flow Display ». Il s’agit d’un écran OLED incurvé qui s’enroule vers le conducteur. Il se connecte à la console centrale comme une seule pièce de verre. C’est beau. C’est moderne. Certains manqueront les cadrans analogiques. D’autres auront envie de la clarté de l’affichage numérique.
Écran passager en option : 14,9 pouces.
Oui, votre passager avant bénéficie d’un écran dédié à la navigation ou à la vidéo. C’est controversé. Est-ce distrayant ? Peut être. C’est cool ? Absolument.
Espace et fret
L’empattement est cinq pouces plus long que le modèle à essence. Pourquoi? Pour loger le bloc batterie plus en arrière. Le résultat ? Plus d’espace pour les jambes à l’arrière.
L’espace de chargement est compétitif.
- Sièges relevés : 20 pieds cubes.
- Sièges rabattus : 56 pieds cubes.
Ce n’est pas énorme. La BMW iX offre bien plus. Mais c’est pratique pour les courses, les sacs de sport ou une paire de skis. Il y a aussi un frunk (coffre avant). Il est petit (environ 3 pieds cubes) mais idéal pour les chargeurs ou les chaussures sales. Gardez le coffre propre.
La version Coupé (le modèle à ligne de toit en pente) sacrifie un peu d’espace vertical. Vous le saurez lorsque vous l’essayerez. Mais ça a l’air mieux. Des compromis existent.
Sécurité et assistance au conducteur
Porsche inclut les bases. Caractéristiques standards :
- Freinage d’urgence automatisé
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Aide au maintien de voie
Vous pouvez payer un supplément pour l’assistant de stationnement à distance. Vous pouvez payer un supplément pour une caméra à 360 degrés. Ce sont des indispensables, pas des incontournables. Le Cayenne se comporte bien à grande vitesse. Vous avez rarement besoin des caméras une fois que vous avez appris les limites.
Consultez les sites de la NHTSA et de l’IIHS pour connaître les statistiques d’accident. Porsche obtient généralement des scores élevés. Ils donnent la priorité à la structure et au placement des airbags. C’est une voiture lourde, après tout.
Garantie : les petits caractères
Voici le piège.
La garantie limitée est standard : 4 ans ou 50,00 miles. Le groupe motopropulseur emboîte le pas.
La garantie de la batterie est de 8 ans ou 100,00 miles.
Comparez cela à Tesla. Tesla propose un kilométrage illimité sur la batterie pendant 8 ans. Porsche plafonne le vôtre à 100 000 km. C’est une différence. Pour la plupart des acheteurs, 100 000 $ suffisent. Pour les exploitants de flotte ou les navetteurs longue distance, la durée illimitée de Tesla l’emporte. Mais pour la famille moyenne qui garde la voiture pendant sept ans ? Porsche est en sécurité.
Pas d’entretien gratuit. Vous devez toujours payer pour les permutations et les inspections des pneus. Ce sont les habitudes de combustion interne qui ont la vie dure.
Réflexions finales
Est-ce que ça vaut le coup ?
La Porsche Cayenne électrique n’est pas qu’une simple voiture à essence avec une batterie collée au sol. C’est conçu. La manipulation est pointue. La charge est rapide. La valeur de la marque tient le coup.
Les acheteurs de luxe sont sceptiques. Ils veulent de la portée. Ils veulent de la vitesse. Ils veulent un statut.
Cette voiture offre les trois. Le modèle Turbo est un yacht terrestre au cœur de supercar. Le modèle de base est un SUV de luxe compétent et rapide.
Ce n’est pas parfait. L’espace de chargement n’est pas le meilleur de sa catégorie. Le kilométrage de garantie est plafonné. Mais il se conduit comme aucun autre véhicule électrique dans ce segment. Le Lucid Gravity est plus spacieux. Le Rivian R1S est plus résistant. Mais peuvent-ils danser comme ça ?
Probablement pas.
