La 25e édition de Driver Power est arrivée. Il s’agit de la plus grande enquête d’Auto Express et, pour la première fois en un quart de siècle, les données racontent une histoire claire.
Tesla détient la première place. Pas de loin, mais suffisamment pour remporter la couronne.
La Tesla Model 3 Mk1 a obtenu un score de 88,55 %. Il a battu la BMW Série 2 (88,19 %) et le Vauxhall Grandland (87,77 %) dans le top trois.
Il ne s’agit pas ici de communiqués de presse. Il s’agit de vrais propriétaires. Des milliers d’entre eux. Ils ont évalué la fiabilité, le coût, le plaisir et la frustration. Les résultats sont bruts.
Pourquoi la Tesla Model 3 est la meilleure voiture à posséder en 2026
Comment un véhicule électrique gagne-t-il face à ses concurrents traditionnels ? Simplicité. Et la vitesse.
Les propriétaires ont attribué au Model 3 une note parfaite de 100 % pour la douceur de la transmission. C’est rare. Aucune autre voiture n’a heurté ce plafond. L’accélération l’a placé à la première place. C’est la deuxième place pour le plaisir de conduite global.
Gamme? Elle a obtenu le score le plus élevé parmi toutes les voitures électriques de l’enquête. Mais l’efficacité n’est classée qu’au 14e rang au classement général. Les propriétaires veulent du pouvoir. Ils semblent moins soucieux de tirer chaque kilomètre de la batterie.
L’interface tactile controversée n’a pas tué le score. En fait, l’équilibre entre les boutons physiques et les commandes numériques arrive en troisième position. Les gens s’habituent aux écrans. Rapide.
Les scores de qualité ont bondi. Tesla était le dernier ici auparavant. Maintenant, c’est le cinquième. La fiabilité vient en troisième position. La voiture est mieux construite que ne le suggèrent les mèmes.
Style extérieur ? C’est le maillon faible. 34ème place. La réactivité des freins a également été critiquée au 31e rang.
Charlotte Fosbury, infirmière de district, conduit sa Model 3 jusqu’à 200 miles par nuit. Elle obtient 270 miles par charge. Pas de chargeur domestique. Juste une unité de 50 kW à 150 mètres de sa porte. «Je me branche à mon retour», dit-elle. “C’est assez pratique.”
Elle aime les commandes vocales. “Tout est accessible simplement en informant la voiture”, explique Charlotte. “C’est vraiment une interaction naturelle.”
L’extérieur compte-t-il pour elle ? “Il a l’air propre. Élégant. Aucun élément supplémentaire attaché.”
La plupart des propriétaires sont d’accord sur les défauts. Ils ne s’en soucient plus autant qu’avant.
La BMW Série 2 : Une surprenante dauphine
La deuxième place est revenue à un coupé. La BMW Série 2 Mk2 est passée de la 10e place l’année dernière à la deuxième place cette année.
C’était moins d’un demi pour cent derrière Tesla.
Les propriétaires ont adoré l’intérieur. Il a remporté la catégorie qualité. Les matériaux semblent chers. Le bruit du moteur a obtenu la première place. Plaisir de conduire ? Aussi d’abord.
La technologie gagne ici aussi. D’abord pour la convivialité de l’infodivertissement. Deuxièmement pour la connectivité des smartphones. Deuxièmement pour la navigation par satellite.
La visibilité est bonne. Deuxième place. Pour un coupé. C’est surprenant.
Mais ce n’est pas pour les familles. Les fonctionnalités adaptées aux enfants sont classées 28e. Le style extérieur est arrivé à la 33e place.
Kerry Stevens a acheté la Série 2 pour son look. Portimao Blue a attiré son attention. «C’était magnifique», dit-elle.
Elle est ambulancière. Un technophobe qui se décrit lui-même. Pourtant, elle trouve l’infodivertissement facile. Elle aime l’éclairage ambiant. “Vous pouvez changer la couleur de l’intérieur.”
La manipulation est serrée. Même en mode normal. Les sièges vous soutiennent. C’est petit mais pas minuscule. Une voiture de sport qui se sent haut de gamme à l’intérieur.
Si vous détestez les sièges auto pour enfants ou les angles gênants, détournez le regard. Si vous voulez conduire et avoir l’impression d’être dans une boîte de luxe, la Série 2 est à la hauteur.
Vauxhall Grandland : la valeur plutôt que la vanité
Troisième place : Vauxhall Grandland Mk2. Note : 87,77%.
Il n’a remporté aucune catégorie. Il a remporté plusieurs places de finaliste. C’est suffisant pour monter haut.
Ici, la praticité est reine. Deuxième pour l’intérieur dans son ensemble. Deuxièmement, pour les fonctionnalités adaptées aux enfants. Quatrièmement pour l’espace de démarrage.
Les coûts de fonctionnement sont faibles. Deuxième place au classement général. L’entretien est bon marché. La consommation de carburant est moyenne au 12ème.
Les propriétaires d’électricité sont mécontents. La fourchette réelle est loin de correspondre aux affirmations officielles. Cela nuit au score.
Accélération? 33ème place. Le Grandland ne passionne pas. Ça transporte. Ça porte. Cela ne vous ruine pas.
Bob Peacock a choisi le Grandland Ultimate. Il voulait des spécifications élevées sans payer la taxe sur les voitures de luxe de 40 000 £. Il venait de Mercedes. Il s’attendait à une déception. Il a plutôt trouvé du réconfort.
« Les sièges GS sont vraiment confortables », déclare Bob. Sa petite-fille rentre à l’arrière. Ses jambes ne touchent plus les sièges avant.
Les caméras aident. La vue descendante facilite la gestion des allées étroites. Le régulateur de vitesse adaptatif lui donne confiance sur les longs trajets. Weston-Super-Mare à Exeter ? Pas de stress.
Les dispositifs de sécurité occupent la troisième place.
La Grandland est une voiture de compromis qui fonctionne. On ne l’achète pas par joie. Vous l’achetez pour avoir l’esprit tranquille. Et des factures faibles.
Ford Kuga : Pratique mais imparfait
Quatrième place : Ford Kuga Mk3. Note : 87,30%.
Il a tenu sa place à partir de 2025. Les scores sont solides. Mais il y a des trous.
Style extérieur : 27ème. Qualité intérieure : 34ème. Frais de fonctionnement : 27e. Qualité de conduite : 33e.
C’est quatre domaines en dessous de la moyenne. Les propriétaires remarquent le trajet. C’est dur. L’intérieur semble démodé par rapport à ses concurrents.
Mais le côté pratique l’emporte. D’abord pour la flexibilité des sièges. Troisième pour l’espace pour les jambes à l’arrière. Cinquième pour l’espace de démarrage.
Les fonctionnalités adaptées aux enfants se classent au huitième rang. C’est décent pour un SUV familial.
Mike Simmons utilise son Kuga pour remorquer et transporter des outils. Il répare les machines à laver. Il lui faut des planchers de chargement plats. « Les sièges arrière se replient complètement à plat », dit-il. “Dans de nombreuses voitures, ce n’est pas le cas.”
Le contrôle anti-louvoiement de la remorque maintient la caravane stable en descente. Il aime l’infodivertissement. Apple CarPlay fonctionne. Mais les boutons radio sont enterrés. « Ce n’est pas une fonction qu’ils pensent que vous utiliserez beaucoup », dit-il.
Le freinage est fort. Deuxième place. Seul le Mazda CX-30 est meilleur.
La réponse de la direction est la troisième. Le plaisir de conduire vient en troisième position.
Le Kuga est un outil. Ça marche. Cela n’impressionne pas par son look ou son luxe. Mais cela fait le travail.
Quelle voiture acheter ?
Si vous voulez de la technologie et de la vitesse, achetez la Tesla Model 3. Ignorez le style. J’adore le silence.
Si vous voulez un coupé haut de gamme qui roule comme un rêve, choisissez la BMW Série 2. Acceptez que ce ne soit pas familial.
Si vous voulez de la valeur et de l’espace sans vous ruiner, le Vauxhall Grandland vous convient. La déception de l’autonomie électrique est un risque.
Si vous devez remorquer ou transporter des outils, le Ford Kuga est fiable. Le trajet est raide. L’intérieur est moyen.
Driver Power 2026 montre que l’expérience de propriété compte plus que les fiches techniques. Les propriétaires pardonnent les défauts. Ils ne pardonnent pas les mauvais déplacements quotidiens.
La Tesla a gagné. Mais ce n’est pas parfait. Rien ne l’est.
Charlotte dit que ça a l’air élégant. Kerry dit que sa BMW semble haut de gamme. Bob dit que sa Vauxhall est confortable. Mike dit que sa Ford fonctionne.
Ils ont tous des raisons. Le vôtre pourrait être différent.
Avec quel défaut pouvez-vous vivre ?
