C’est un coupé maintenant. Ou du moins, il prétend l’être. BMW échange le toit rectangulaire et judicieux de l’iX3 contre un toit incliné. Pourquoi? Parce que les gens les achètent.
Les ventes sont fortes pour l’iX3 de deuxième génération. La marque allemande ne ralentit pas. Ils ont lancé un cousin plus aérodynamique sur le ring. Appelez-le le iX4.
Le look
Les espions l’ont attrapé l’hiver dernier. Le camouflage était alors serré. Maintenant, nos caméras l’ont capté au Nürburgring. Cela bouge différemment. La forme est plus claire.
Dès le départ ? Même jeu.
Phares Neue Klasse. La calandre est conservée. Façade ennuyeuse. Retour intéressant.
Le toit tombe. Il descend fortement jusqu’au tronc. Il y a un couvercle de pont tronqué et une petite lèvre sur la queue. Aide l’air à glisser. Les roues à cinq branches sont également nouvelles. Ceux de 22 pouces. Différent de ce que nous avons vu auparavant.
À l’intérieur
L’intérieur est pratiquement identique. Si le X3 pilote le X4 aujourd’hui, le EV emboîte le pas. Partagez les pièces. Économisez de l’argent.
Mais grand écran. Panoramic iDisplay fait ses débuts ici. Le même que le nouveau X5 vient de recevoir.
17,9 pouces d’écran tactile. Se trouve sous un écran conducteur qui s’étend sur toute la largeur du pare-brise. C’est élégant. Peut-être trop élégant ?
Puissance et prix
La vraie histoire, c’est la recharge. L’iX3 utilise une architecture 800 volts. Rapide. Jusqu’à 400 kW.
L’iX4 obtient la même configuration. Vous passerez moins de temps devant un chargeur. C’est énorme pour les véhicules électriques.
Les spécifications divulguées par BMW US racontent l’histoire. Deux versions d’abord : le 40 xDrive et le 50 xDrive. D’autres viennent plus tard.
Le 50 xDrive a du punch. Batterie de 108,7 kWh. Deux moteurs. 463 chevaux. 476 livres-pied de couple. Il atteint 60 mph en 4,9 secondes. Exactement comme le iX3.
Vous voulez plus vite ? Attendez la version M. Quad-moteur. Suspensions plus rigides. Plus de bruit probablement.
Détails du lancement
Vous êtes sorti du bois cet automne ? Peut être. La production démarre avant la fin de l’année.
Pas en Allemagne. Hongrie. L’usine de Debrecen s’en chargera.
Il entre sur le marché prêt à se battre. La Tesla Model Y est toujours reine. L’Audi Q6 Sportback e-tron est le challenger. Et maintenant ça.
Est-ce que quelqu’un se soucie d’un toit légèrement incliné sur un SUV qui est essentiellement de la même taille ? Peut être. Mais BMW connaît le marché. Ils construisent ce qui se vend.
Reste à savoir s’il se vendra bien. La durée de vie de la batterie semble bonne. Le design est plus net. Mais ça reste un compromis.
