Les Chinois ont un nouveau jouet.
Découvrez le Denza Z. C’est électrique, c’est rapide, et il vient d’apparaître au Goodwood Festival of Speed 2026. Il ne s’agit pas d’un concept-car qui prend la poussière dans un entrepôt. Il entre en production. En Europe aussi.
Cela ressemble à quelque chose du futur. Le concepteur en chef de BYD, Wolfgang Egger, l’a qualifié de “sculpture vivante de la vitesse”. Peut être. Ou peut-être qu’il aimait simplement la façon dont la lumière frappait la fibre de carbone.
Le coupé surbaissé ne mesure que 4,4 pieds de haut. Il a ces étranges feux arrière en forme de losange et une peinture qui change de couleur en fonction de l’endroit où vous vous situez. Si vous le regardez de côté, il est bleu, déplacez-vous vers l’avant et il est violet ? Quelque chose comme ça.
Ça va vraiment, très vite
Voici les chiffres, car ils sont importants.
Le pack coupé et spider standard 1 582 chevaux à partir de trois moteurs. Un à l’avant. Deux à l’arrière. Ils tournent à 30 000 tr/min. Il passe de zéro à 100 km/h en 2,25 secondes.
Pas impressionné ? La variante Racing le fait en 1,96 secondes.
Il existe également une édition spéciale. Le genre de chose qu’ils construisent pour un gars qui a trop d’argent et qui n’a rien d’autre à voir avec ça. Il développe 1 971 chevaux. Denza dit qu’il atteint 62 mph en moins de 1,7 seconde. Je suis sceptique mais j’écoute.
Il utilise la batterie Blade de deuxième génération de BYD. 76 kilowattheures de celui-ci. Les autonomies sont correctes : 255 milles pour le coupé. La version course sacrifie une certaine distance au profit de la vitesse, tombant à 236 milles.
Mais c’est dans la recharge que ça devient sauvage.
Dix pour cent à 97 % en neuf minutes. Branchez-le simplement, allez préparer du café, répondez peut-être à un e-mail. Fait. C’est presque aussi rapide que pomper de l’essence. Si votre machine à café ne prend pas feu.
“La conception équilibre soigneusement l’aérodynamisme, la force d’appui et le refroidissement.”
— BYD
Je suppose que c’est ce qu’on dit quand on passe des mois dans une soufflerie.
Conçu pour la vitesse (littéralement)
Le package aérodynamique n’est pas une blague.
À 217 mph, la voiture standard génère plus de 2 000 livres d’appui. L’édition spéciale ? Plus de 4 000 livres à seulement 186 mph. C’est assez de pression pour coincer votre tête contre le siège jusqu’à ce que votre vision devienne blanche.
La variante Spider a l’air élégante mais laisse tomber le toit pour les foules estivales. C’est essentiellement le coupé sans engagement. Le modèle Racing augmente de 3,5 pouces de longueur supplémentaire grâce à une aile massive en fibre de carbone à trois étages. Il a l’air en colère.
L’édition spéciale ajoute un diffuseur avant actif. Cela réduit le poids. Cela ajoute de la force d’appui. Il s’agit d’une grande quantité de fibre de carbone enroulée autour d’une ingénierie coûteuse.
À l’intérieur, il n’y a pas de volant sophistiqué ni d’iPad vertical comme Tesla aime en mettre partout. Il y a un groupe d’instruments de 8,9 pouces et un écran de 12,8 pouces. Des trucs standards, en gros.
Mais regardez les boutons. Six physiques sur le bas de la roue. Pour le mode Piste. Pour le mode Boost. Parce que lorsque vous faites 0-60 en deux secondes, vous ne voulez pas chercher des menus sur un écran tactile. Vous voulez appuyer sur un gros bouton rouge.
Les places sont serrées 2+2. Honnêtement, les enfants ne rentreront pas à l’arrière. Mais les sièges vous massent. Chauffage, ventilation, réglage à huit positions. Vous serez à l’aise jusqu’à ce que la force g entre en jeu. Ensuite, vous ne ressentirez rien d’autre que du regret.
La suspension fait le gros du travail
La plupart des véhicules électriques rebondissent comme des pierres sur un ralentisseur. Le Z utilise un élément appelé suspension DiSus-M.
C’est un double triangle à l’avant. Multibras à l’arrière. Il possède des amortisseurs magnétorhéologiques. Ceux-ci s’ajustent en quelques millisecondes à l’aide d’un champ magnétique pour modifier l’épaisseur du fluide. Cela ressemble à de la science-fiction. C’est comme de la magie.
La suspension pneumatique est standard sur le coupé et le spider. Le modèle Racing utilise des ressorts hélicoïdaux rigides car apparemment, vous devez ressentir la route comme un ennemi.
Les freins sont carbone-céramique. Ils ne pèsent rien comparé au fer. Six pistons à l’avant, quatre à l’arrière. Disponible en étriers orange, jaune, rouge ou bleu. Choisissez votre poison. Ils sont bons pour 186 000 miles. De toute façon, vous ne conduirez probablement pas autant de piste avant que la voiture ne soit détruite.
Pourquoi achèteriez-vous ceci ?
Pourquoi l’achèteriez-vous plutôt qu’un Rimac ou un Pininfarina ?
Le prix peut-être ? Ou peut-être simplement une fidélité à la marque envers le gars qui fabrique les piles de votre téléphone.
Il y a un bouton boost. Maintenez-le pendant 20 secondes et le couple augmente de 30 %. C’est fou. Un mode dérive dédié vous permet de faire tourner les roues en ligne droite tout en riant de manière hystérique. Il existe une application de piste pour que vous puissiez affiner l’antipatinage, le freinage par récupération, tout au millimètre près.
Vous pouvez même personnaliser le faux bruit du moteur. Rugissement traditionnel ou sirène Blade Runner ? À toi de voir. Vous pouvez le diffuser via les haut-parleurs pour que les gens qui traversent la rue pensent qu’ils sont dans un film.
Les commandes sont ouvertes. Livraison d’ici la fin de l’année. L’édition spéciale vise le record du Nürburgring cet automne. Voyons si ça colle.
C’est beaucoup de voiture pour une route.
Je me demande s’il peut réellement prendre un virage par ce temps que nous avons en hiver.
