Lotus s’est un peu perdu. Chasser les véhicules électriques, se plier aux réglementations sur les émissions, s’éloigner de son âme. Mais ils sont de retour. Et la nouvelle Emira 420 Sports donne l’impression de rentrer à la maison.
Lumière. Échappement en titane. Pneus collants. C’est agressif et ça commence à 105 905 £. Oui. Si haut.
Le pouvoir avec un but
Il repose sur l’épine dorsale de l’Emira Turbo SE. Cela signifie le quatre cylindres Mercedes-AMG de 2,0 litres. Bonnes choses. Ils ont peaufiné la puissance, augmenté la puissance à 414 chevaux et 500 Nm de couple. Cela réduit de 0,1 seconde le sprint du SE.
3,9 secondes à 62 mph. La vitesse de pointe est maintenue à 186 mph. Il n’y a pas d’option manuelle ici, juste une boîte automatique à double embrayage à huit rapports.
“Des performances plus constantes dans des conditions exigeantes”
Lotus revendique des améliorations du flux d’air de 15 pour cent. Comment? Un nouveau séparateur. Des évents plus grands. Des apports plus importants. Seuils allongés. Un aileron arrière plus pointu. Tout cela canalise mieux l’air. Un meilleur refroidissement signifie que vous pouvez marteler la voiture plus fort sur la piste sans qu’elle ne fasse hurler de chaleur. Ils ont baissé la hauteur de caisse de 5 mm. Plus serré. Inférieur. Plus sérieux.
À l’envers
Ce n’est pas seulement pour les coureurs. La cabine reste cossue. Sièges électriques à douze réglages. Palettes en fibre de carbone qui cliquent de manière satisfaisante lorsque vous changez de vitesse. Le luxe n’a pas disparu alors qu’ils se concentraient sur l’aérodynamisme.
Il existe une option. Un pack de manutention léger. Lâche 25 kg. Ajoute 25 kg d’appui. Oui, vraiment. Vous obtenez des amortisseurs Multimatic – réglables dans les deux sens – un échappement en titane, une batterie lithium-ion, plus de morceaux de carbone. Cela transforme la voiture en quelque chose de plus net. Plus vite pour réfléchir, plus vite pour réagir. Vous aurez également accès à l’application « Lotus Track Performance » pour chronométrer vos tours.
C’est peut-être exagéré. Ou peut-être que c’est simplement ce dont le sport a besoin.
Le look
Vous voulez que ce soit plus laid ? Ou plus sexy ? Le pack extérieur en fibre de carbone ajoute un autre séparateur, des seuils, des aérations de passage de roue, un becquet et un contour de diffuseur. Cela change complètement le visage. Il existe seize peintures, neuf modèles de roues. Le nouvel alliage forgé de 20 pouces en gris foncé satiné se démarque. Parlé. Lourd en présence.
Et puis il y a le toit. Ou son absence. Pour la première fois, vous pouvez commander un plateau targa en verre amovible. Retirez-le, placez-le derrière les sièges, conduisez comme si le vent était votre passager. Prix inconnu. Lotus garde ce secret.
Le prix d’entrée
Voici le problème. À plus de 105 000 £, c’est cher. C’est 16 000 £ de plus que le Turbo SE classique. Près de 10 000 £ de plus que l’ancien modèle V6, celui avec la boîte manuelle à six vitesses qui existe toujours.
Les gens l’achèteront. Les passionnés pardonneront le prix pour la pureté de la sensation de conduite. D’autres hausseront les épaules devant le prix et continueront à faire défiler. Le choix reste ouvert, tout comme ce toit.
