La Fiat 500 est devenue un spectacle familier dans les rues des villes, et pour cause. C’est une voiture charmante, combinant intelligemment un design classique avec une technologie moderne. Alors qu’au départ, le style emblématique a sans aucun doute attiré les acheteurs, un examen plus approfondi révèle un véhicule qui a évolué pour offrir une expérience de conduite étonnamment performante et engageante, en particulier avec l’introduction de son groupe motopropulseur hybride léger.
Un design qui rend hommage à son prédécesseur
La Fiat 500 actuelle ne copie pas simplement le modèle original de 1957, elle s’appuie sur son essence. Reproduire les proportions de cette petite icône italienne est une réussite importante, d’autant plus que l’original était un biplace avec un moteur monté à l’arrière et refroidi par air, tandis que la version moderne peut accueillir quatre passagers avec un moteur avant refroidi par eau plus conventionnel. Les concepteurs ont compris l’importance de conserver le caractère distinctif de l’original, en incorporant de subtils clins d’œil à son héritage. Les lignes du capot évoquent le Cinquecento original, réimaginant une simple bande chromée en plis nets et modernes impossibles à réaliser avec les techniques de fabrication du passé. Alors que l’original ne disposait pas des feux secondaires situés sous les phares de la 500 moderne et n’avait pas à répondre aux exigences strictes des tests de sécurité modernes en cas de collision (la 500 contemporaine obtient une note de trois étoiles Euro NCAP), ces changements ont finalement renforcé l’attrait de la voiture.
Mild Hybrid : une mise à niveau bienvenue
La question de savoir de quelles performances une petite citadine a réellement besoin* est pertinente. Dans le cas de la Fiat 500, la réponse est : suffisamment d’empressement pour manœuvrer dans la circulation et suffisamment de réserves pour les longs trajets. L’introduction du moteur hybride léger a considérablement amélioré la maniabilité de la voiture par rapport aux itérations précédentes. Si l’ancien moteur TwinAir possédait un certain charme, il fonctionnait souvent difficilement, manquait de réactivité et n’était pas particulièrement efficace. Le nouveau moteur trois cylindres est plus doux, plus flexible et nettement plus économe en carburant.
Le système hybride assiste principalement le moteur entre 2 000 et 3 000 tr/min, offrant une amélioration subtile mais perceptible de la maniabilité. Même si l’assistance n’est pas toujours ressentie ouvertement, elle contribue à une expérience de conduite globalement plus agréable.
Limites de performances et défis de raffinement
Il est important de noter que le système hybride ne modifie pas radicalement la puissance maximale du moteur. La Fiat 500 reste une voiture de puissance modeste et peut sembler quelque peu courte, surtout lorsqu’il faut progresser rapidement. Les conducteurs se retrouvent souvent à rétrograder pour maintenir le rythme sur les autoroutes, et le système hybride offre une assistance limitée dans les montées.
De plus, le raffinement mécanique n’est pas entièrement irréprochable. Bien que le moteur de 1,0 litre soit moins rugueux que l’ancien TwinAir, des vibrations peuvent toujours être ressenties à travers le châssis et la colonne de direction de la voiture, en particulier lorsque le moteur tourne fort ou roule sur des surfaces inégales. Comparé à certaines des options plus douces et raffinées actuellement disponibles, le niveau de raffinement de la Fiat 500 laisse à désirer.
La Fiat 500 réussit à équilibrer le design classique avec la technologie moderne, notamment avec l’ajout de son groupe motopropulseur hybride léger. Cependant, les acheteurs potentiels doivent tenir compte des limitations en termes de performances et de raffinement.
En fin de compte, la Fiat 500 représente une adaptation intelligente d’un classique bien-aimé pour l’ère moderne. Il s’agit d’une citadine élégante et agréable, mais avec des compromis : troquer la puissance et le raffinement ultimes contre son charme distinctif et sa praticité.
