Fiat n’en a pas fini avec le mignon.
Ils nous ont déjà donné le Topolino, qui est essentiellement une Citroën Ami en chaussures habillées italiennes. Maintenant? Deux de plus. L’un d’entre eux est le Multiplina, une variante à quatre places. L’autre est le Tris. Et c’est celui qui a du sens pour quelqu’un qui transporte des objets.
C’est un trois-roues. Tout électrique. Un petit pick-up.
La fin d’une époque
Nous connaissons le Reliant Robin ici au Royaume-Uni. Nous avons vu la Morgan 3-Wheeler sur des routes de campagne huppées. Mais en Italie, la rue appartenait au Piaggio Ape. Des décennies d’entre eux. Basé sur la moto. Bruyant. Essentiel.
Puis les régulateurs sont arrivés.
Les lois européennes ont changé. L’Ape a été écarté des listes de vente de l’UE. Direction désormais l’Inde et l’Afrique.
Alors Fiat est intervenu.
Ils ont présenté le Tris sur ces nouveaux marchés l’année dernière. Cela a fonctionné. Les gens ont aimé. Ils veulent maintenant le ramener au Royaume-Uni.
“Ce sera très compétitif.”
Il s’agit de Gaetano Thorel, responsable de Fiat et Abarth pour l’Europe. Il promet que les prix seront proches de ceux de la Grande Panda. En Italie, le prix plancher est de 6 950 €. Cela représente environ 6 000 £. Ce serait le camion le moins cher que vous puissiez acheter. Eh bien, techniquement.
Classé comme tricycle
La Tris partage l’ADN de la Fiat Topolino. Sous la peau c’est la même chose. Ce qui signifie que le gouvernement ne le classe pas comme une voiture ou même un camion. C’est un tricycle motorisé.
Pourquoi est-ce important ?
Assurance. Impôts. Règlements.
Cela n’a pas d’importance.
Fiat affirme que l’appétit du Royaume-Uni est énorme. En fait, une entreprise cliente importante a demandé un aperçu avant son annonce officielle. Ils ont faim de cette petite boîte.
Mais soyons réalistes sur ce que cela fait.
La folie du dernier kilomètre
Ne vous attendez pas à ce que le Tris prenne l’autoroute. Il n’est pas conçu pour remplacer le Sprinter. Ou le Transito. C’est pour le dernier kilomètre.
Fruit? Sable? Un canapé ?
Sa charge utile est de 540kg. Vous pouvez échanger l’arrière. À plat. Châssis-cabine. Un plateau de camion pouvant contenir deux palettes standards. Si vous avez assez froid, vous pouvez même y installer des produits réfrigérés alimentés directement par la batterie.
Pour l’Europe, ils ont la version Dolcevita. Sièges supplémentaires à l’arrière. Pour quand votre livraison a besoin d’une sieste.
Le jeu des nombres
Les piles comptent.
Le Tris reçoit une batterie de 6,9 kWh. C’est plus gros que les 5,5 kWh de l’Ami. Le résultat ? Portée de 55 milles. Neuf de plus que son frère. Pas grand-chose de plus. Mais encore un peu.
La vitesse maximale ? 28 mph.
12 ch. C’est électrique donc c’est silencieux. Trop calme.
La recharge nécessite une prise domestique standard. Trois heures et demie pour 0 à 80 pour cent. Près de cinq pour une charge complète. Vous le branchez la nuit. Entre les quarts de travail. Pas de précipitation. Juste la disponibilité.
La sécurité d’abord, le style ensuite
La conception originale du Tris n’avait pas de portes. Aucun. Fiat a affirmé qu’elle aidait les conducteurs à monter et descendre constamment. Efficace? Oui. Sûr? Discutable.
Les régulateurs ont dit non.
Les clients ont accepté.
La version britannique obtient donc des portes. Tant mieux pour nous.
À l’intérieur? Ce n’est pas spartiate. Il y a des casiers de rangement. Une boîte à gants. Ports USB-C. Une prise 12v. Même un tableau de bord numérique de 5,7 pouces. Qui a besoin d’analogique dans un micro-camion à trois roues ?
C’est étrange. C’est une niche. Cela pourrait se vendre comme des petits pains aux entreprises de livraison qui ont besoin de quelque chose de petit pour se faufiler dans le trafic.
Ou peut-être pas.
Est-ce que ça marchera ? Nous verrons.
