Onze ans. C’est ainsi que Lancia a duré avec un seul modèle. Une petite voiture singulière et solitaire sur le terrain. Cela change maintenant. Le Gamma arrive. Plus tard cette année, vous pourrez l’acheter. C’est leur deuxième option. Encore.
La forme des choses à venir
L’ancienne Gamma ? Vous ne vous en souvenez probablement pas. Un coupé de la fin des années 70. Une berline avant de disparaître en 84. Exécutif. Rigide. La nouveauté n’a rien de tel.
Il s’agit d’un « SUV coupé ». Des lignes épurées. Poignées de porte cachées à l’arrière, ce qui lui donne l’air plus longue qu’elle ne l’est. Ces feux de jour en forme de Y sont toujours là, un clin d’œil à l’héritage dans une carrosserie que Lancia n’a jamais osé toucher auparavant.
A l’intérieur c’est calme. Minimal.
Où sont les boutons ? Disparu. Ou surtout. Vous vous battez avec l’écran tactile. Le volant a son tour. Climatisation ? Une touche. C’est propre, austère. Tout comme le plus petit Ypsilon. Même la petite table dépasse du tableau de bord, le tavolino lui donnant ce caractère original et spécifique.
Le design ne consiste pas à ajouter des fonctionnalités. Il s’agit de ce que vous refusez de garder.
Les dimensions sont un bond en avant. Quarante-six virgule sept centimètres de long. Près de dix-neuf de large. Un mètre et soixante-six centimètres de hauteur. Grand. Comparez cela à l’Ypsilon, qui rampe à quatre mètres. Le petit cousin est basé sur la Peugeot 208. Cette chose a grandi.
Sous le capot
Plateforme STLA Medium. L’épine dorsale de Stellantis. Vous pouvez le faire fonctionner au gaz ou aux électrons. Ou un mélange.
L’option essence est une hybride. 108 kW. Probablement ce trois cylindres turbo de 1,2 litre qu’ils poussent partout. Ça marche.
Les variantes électriques deviennent cependant sérieuses. Vous avez le choix :
- 172 kW. Traction avant. Au moins 540 kilomètres d’autonomie.
- 183 kW. L’enfant du milieu. Environ 740 kilomètres. C’est long.
- 280 kW. Double moteur. Transmission intégrale. 675 kilomètres. Rapide et compétent.
La production se dirige vers le sud. Italie. Melfi. Elle partagera une lignée avec les DS 7 et 8, ainsi que le Jeep Compass. Efficace. Utilitaire.
Un avenir fragile
Un SUV, c’est bien. Mais un seul SUV ne suffit pas.
D’ici 2028, peut-être trois modèles si la Delta fait son apparition. Après cela? Personne ne le sait. Personne ne prévoit loin.
Vous vous souvenez de Carlos Tavares ? 2021. Il a racheté tout le monde. J’ai dit à douze marques de s’en aller et de se réparer. Donnez-lui une décennie. Le temps passe vite dans cette industrie.
Maintenant, c’est Antonio Filosa. Plan FaSTLAne 2020. La concentration se resserre. Soixante-dix pour cent du budget va à Fiat, Peugeot, Jeep, Ram. Les fourgons commerciaux aussi. Ils gagnent de l’argent. Les autres ? À gauche tenant le sac.
Alfa Roméo ? Régional maintenant. Citroën ? Même. DS et Lancia ont obtenu la pire affaire. « Marques patrimoniales ». Cela semble sophistiqué. Cela signifie en réalité qu’ils sont orphelins sous le contrôle respectivement de Fiat et Citroën. Une marque peut-elle survivre en étant orpheline ? Peut être. Lancia a essayé.
Ils ont lancé l’Ypsilon en 2024. Une jolie petite chose. Plateforme moderne. Option électrique. Beau style. Quelqu’un l’a acheté ? Peu de.
Les ventes ont chuté. De 40 000 unités par an à un peu plus de 110 000 en vingt-cinq ? Attends, non. Seulement 11 000.
Les prix ont augmenté. La voiture est devenue plus grande. Le marché s’en fichait. Alors ils ont construit un SUV. Un audacieux. La Gamma évitera-t-elle à Lancia de devenir un logo sur un capot ? Ou juste une note de bas de page légèrement plus chère dans la feuille de calcul de Stellantis ?
Qui sait. On attend les avis. Et les factures. 🍂
