Once años. Así duró Lancia con un solo modelo. Un pequeño coche singular y solitario en el aparcamiento. Eso cambia ahora. Llega la Gamma. A finales de este año podrás comprarlo. Es su segunda opción. De nuevo.
La forma de lo que vendrá
¿La vieja Gamma? Probablemente no lo recuerdes. Un cupé de finales de los setenta. Un sedán anterior desapareció en el ochenta y cuatro. Ejecutivo. Rígido. Lo nuevo no es nada de eso.
Este es un ‘SUV cupé’. Líneas elegantes. Manijas de las puertas ocultas en la parte trasera, lo que hace que parezca más larga de lo que es. Esas luces diurnas en forma de Y todavía están ahí, un guiño a la herencia en un estilo de carrocería que Lancia no se ha atrevido a tocar antes.
En el interior reina el silencio. Mínimo.
¿Dónde están los botones? Desaparecido. O mayormente. Luchas con la pantalla táctil. Al volante le llega su turno. ¿Aire acondicionado? Un toque. Está limpio, austero. Como el Ypsilon más pequeño. Incluso la mesita sobresale del tablero y el tavolino le da ese carácter peculiar y específico.
El diseño no se trata de agregar funciones. Se trata de lo que te niegas a conservar.
Las dimensiones son un salto adelante. Cuarenta y seis coma siete centímetros de largo. Casi diecinueve de ancho. Un metro completo y sesenta y seis centímetros de altura. Grande. Comparemos esto con el Ypsilon, que avanza lentamente a cuatro metros. El primo pequeño está basado en el Peugeot 208. Esta cosa ha crecido.
Debajo del capó
Plataforma mediana STLA. La columna vertebral de Stellantis. Puedes ejecutarlo con gas o electrones. O una mezcla.
La opción de gasolina es híbrida. 108kW. Probablemente ese tres cilindros turbo de 1,2 litros que empujan a todas partes. Funciona.
Sin embargo, las variantes eléctricas se ponen serias. Tienes tu elección:
- 172kW. Tracción delantera. Al menos 540 kilómetros de alcance.
- 183kW. El hijo del medio. Se estiman 740 kilómetros. Eso es largo.
- 280kW. Doble motor. Tracción total. 675 kilómetros. Rápido y capaz.
La producción se dirige al sur. Italia. Melfi. Compartirá línea con los DS 7 y 8, además del Jeep Compass. Eficiente. Utilitario.
Un futuro frágil
Un SUV es bueno. Pero un SUV no es suficiente.
Para 2028, tal vez tres modelos si aparece el Delta. ¿Después? Nadie lo sabe. Nadie planea muy lejos.
¿Recuerdas a Carlos Tavares? 2021. Compró la participación de todos. Le dijeron a doce marcas que se fueran y se arreglaran solas. Dale una década. El tiempo se acaba rápidamente en esta industria.
Ahora es Antonio Filosa. Plan FaSTLAne 2020. El foco se intensifica. El setenta por ciento del presupuesto se destina a Fiat, Peugeot, Jeep, Ram. Furgonetas comerciales también. Ellos ganan dinero. ¿Los demás? Se fue sosteniendo la bolsa.
¿Alfa Romeo? Regional ahora. ¿Citroën? Mismo. DS y Lancia obtuvieron el peor trato. ‘Marcas patrimoniales’. Suena elegante. Realmente significa que están huérfanos bajo el control de Fiat y Citroën respectivamente. ¿Puede una marca sobrevivir siendo huérfana? Tal vez. Lancia lo intentó.
Lanzaron el Ypsilon en 2024. Una cosita bonita. Plataforma moderna. Opción eléctrica. Hermoso estilo. ¿Alguien lo compró? No muchos.
Las ventas se desplomaron. ¿De 40.000 unidades al año a poco más de 110.000 en veinticinco? Espera, no. Sólo 11.000.
Los precios subieron. El auto se hizo más grande. Al mercado no le importó. Entonces construyeron un SUV. Uno audaz. ¿Salvará la Gamma a Lancia de convertirse en un logo en un capó? ¿O simplemente una nota a pie de página un poco más cara en la hoja de cálculo de Stellantis?
Quién sabe. Esperamos las reseñas. Y las facturas. 🍂
