Great Wall Motor (GWM) a révélé les détails techniques de son prochain moteur quatre cylindres turbo-diesel de 3,0 litres, une décision conçue pour améliorer considérablement les performances de sa gamme de poids lourds en Australie. Le nouveau moteur devrait équiper le Tank 500 SUV et le Cannon Alpha ute, qui devraient tous deux arriver sur le marché australien au cours du troisième trimestre 2026.
Défier la norme V6
L’aspect le plus frappant de ce nouveau moteur est la délivrance de son couple. Bien qu’il ne dispose que de quatre cylindres, le moteur diesel de 3,0 litres est conçu pour produire 620 Nm de couple, dépassant les 600 Nm du populaire V6 de 3,0 litres que l’on trouve dans les Ford Ranger et Everest.
Alors que le Ford V6 conserve un avantage en termes de puissance, offrant 184 kW par rapport aux 170 kW du GWM, le moteur GWM vise à combler le fossé en matière d’utilitaires lourds. Cette stratégie positionne GWM comme un concurrent sérieux dans le segment des « bêtes de somme », où le couple à bas régime est souvent plus critique que la puissance à haut régime.
Gains de performances et d’efficacité
Le nouveau moteur remplace le turbodiesel de 2,4 litres existant dans le Cannon Alpha, offrant un bond substantiel en termes de capacités :
– Augmentation de puissance : +35 kW (par rapport aux 135 kW précédents)
– Augmentation du couple : +140 Nm (par rapport aux 480 Nm précédents)
– Accélération : Une amélioration promise de 20 % sur les temps de 0 à 100 km/h.
– Économie de carburant : Une amélioration prévue de 5 % de la consommation de carburant du cycle NEDC.
En augmentant la cylindrée à 3,0 litres, GWM rejoint Isuzu (D-Max/MU-X) et Mazda (BT-50) dans le club des quatre cylindres de grande cylindrée. Cependant, le moteur GWM semble être réglé pour une puissance bien supérieure à celle de ses rivaux japonais, qui proposent actuellement 140 kW et 450 Nm.
Extension de la gamme Tank 500
Pour le Tank 500, ce moteur diesel marque un changement important dans la stratégie produit. Il remplacera l’actuelle variante hybride essence de 2,0 litres, qui est actuellement en phase d’épuisement.
Alors que le système hybride existant offre une puissance totale plus élevée (255 kW et 648 Nm), le nouveau diesel offre une alternative plus traditionnelle et robuste pour le remorquage longue distance et une utilisation intensive.
Notamment, l’introduction de ce moteur améliorera également l’utilité du Tank 500. Alors que le modèle actuel est limité à une capacité de remorquage freinée de 3 000 kg, la nouvelle version à moteur diesel devrait égaler la capacité de remorquage de 3 500 kg du Cannon Alpha.
La route vers l’électrification
GWM ne se concentre pas uniquement sur le diesel traditionnel ; l’entreprise utilise cette architecture de 3,0 litres comme base pour la technologie future. Le moteur est conçu pour être compatible avec les systèmes hybrides et hybrides rechargeables (PHEV) actuellement en cours de développement.
Alors que GWM prévoit de lancer des moteurs diesel électrifiés en Chine d’ici début 2027, il reste à voir comment ces groupes motopropulseurs avancés seront intégrés sur le marché australien. Pour l’instant, l’accent reste mis sur la fourniture d’un moteur diesel efficace, à couple élevé, capable de rivaliser directement avec les leaders établis des segments 4×4 et ute.
Conclusion : GWM s’oriente vers la technologie diesel de plus grande cylindrée pour fournir un couple plus élevé et des capacités de remorquage améliorées, remettant directement en cause la domination des concurrents établis du V6 et du petit diesel sur les marchés australiens des SUV et des utilitaires.
