Revue Renault # 2026: Comment Le Maître Repense Le Confort Et Le Coût Des Grandes Fourgonnettes Commerciales
Pourquoi Le Nouveau Renault Master Ressemble À Une Autre Espèce De Fourgonnette
Cela fait 15 ans que Renault a mis à jour le Master pour la dernière fois.
Longtemps.
En termes automobiles, une éternité.
Mais lorsque le modèle 2024 a finalement touché les côtes australiennes en 2025 (prêt pour l’année de commercialisation 2026), le silence s’est rompu. Le Master de quatrième génération est là, et il ne ressemble pas à un véhicule utilitaire qui s’efforce d’être une voiture. Cela ressemble à un camion qui a renoncé à être agressif et a décidé d’être intelligent à la place.
La face avant fait écho aux moteurs européens de la marque. Des feux de jour élégants en forme de C traversent le brouillard.
Lignes épurées. Pas de peluches.
Et pour la première fois Down Under, Renault propose des motorisations électriques.
- Remarque: Les versions diesel sont ce que nous avons conduit.* L’E-Tech électrique ne frappera pas les côtes australiennes avant Q1 2027. Mais les variantes diesel sont déjà dans la rue et elles changent la donne.
Combien Coûte Réellement Le Renault Master?
La sensibilité aux prix est réelle dans le monde du commerce.
Tout le monde veut de la valeur sans compromis.
Le nouveau Master commence à * * 55 990 $ * * avant la route pour un empattement moyen (MWB) avec une boîte de vitesses manuelle.
Automatisé? C’est 59 990$.
Si vous voulez la spécification diesel complète, complétez-la à * * 65 990 $ * plus les ORCs. La variante électrique, à son arrivée, se situe entre * * 77 990 $ et * 79 990$**.
Laissez cela s’enfoncer.
Cela fait de la Renault sans doute le meilleur rapport qualité – prix de son segment. La seule option moins chère est le LDV Deliver 9 (à partir de 51 569$), et même le Volkswagen Crafter démarre plus haut à 59 999 drive en voiture. Le Sprinter Mercedes-Benz? C’est un solde bancaire complètement différent.
Alors pourquoi acheter le Renault Master plutôt que des options moins chères?
Un meilleur raffinement. Meilleure technologie. Meilleure dynamique de conduite.
Vous ne payez plus pour la méchanceté.
Qu’Y A-T-Il À L’Intérieur De La Cabine Renault 2026?
Entrez à l’intérieur.
C’est comme un vaisseau spatial qui a oublié les gadgets.
Renault a écouté les traders. Vraiment écouté.
Ils n’ont pas essayé de transformer l’intérieur en une interface MacBook. Il y a des boutons physiques. Beaucoup d’entre eux.
Le * * écran tactile infot de 10 pouces * * exécute le système d’exploitation Openr Link. Vite. Vif. Apple CarPlay sans fil fonctionne parfaitement. Vous obtenez des boutons de volume physiques au-dessus de l’écran—une grâce rare dans la conception automobile moderne.
Mais la radio numérique (DAB+)? Disparu. Des services connectés? Également absent pour les modèles diesel.
Est-ce un problème?
Probablement pas.
Les Tradies veulent écouter Triple M en mangeant un rouleau de saucisse, pas jouer avec la télémétrie par satellite. L’absence de DAB+ est un oubli, bien sûr. Mais le reste de l’habitacle résiste à la réputation “d’os nus” des véhicules utilitaires légers.
Les plastiques sont durs. Robuste.
Pas bon marché. Pas creux. Ils ne crient pas ” jetable.”
Sièges Et Ergonomie
Le siège du conducteur est la partie délicate.
La posture droite se sent… verticale.
Un peu trop droit.
La console centrale est massive, abritant uniquement le porte-gobelet intérieur, qui encombre votre genou gauche.
Avez-vous trouvé un meilleur endroit pour le café?
Les porte-gobelets extérieurs servent également de poignées de maintien. Idée intelligente.
* Exécution inutile.*
Si vous avez du café là-dedans, vous ne pouvez pas l’utiliser comme poignée. Si vous grimpez, vous avez besoin de la poignée. Vous ne pouvez pas avoir les deux. De plus, il est bas.
Vous vous retrouvez à chercher la poignée du pilier A qui n’existe tout simplement pas.
Le stockage, cependant, est stellaire.
Le * * Business Pack * * comprend un bureau pour ordinateur portable à l’arrière du siège passager. Cubbies sans fin. Trous cachés. Il est conçu pour les personnes qui travaillent.
Technologie de Vue Arrière
Il y a un miroir traditionnel.
Ou, si vous chargez la camionnette à fond, vous pouvez spécifier un système de caméra de recul numérique qui supprime la vitre et vous montre un flux en direct à l’écran. Une caméra de recul est livrée en standard de toute façon.
La barrière de chargement en acier aide à réduire cette flèche creuse gênante lorsque les portes sont ouvertes à des vitesses d’autoroute.
Comment Le Groupe Motopropulseur Et Les Performances Se Comparent À Ceux De La Concurrence
Trois saveurs de puissance.
Diesel avec manuel.
Diesel avec auto.
Électrique (en attente dans les ailes).
Spécifications Diesel
Le cœur de la gamme australienne actuelle est le turbo-diesel 2,0 litres.
Quatre cylindres.
** 125 kW. ** 380 nm.
Conforme à la norme Euro 6.
Nous avons chargé le dos avec 750 kg et avons fait le tour.
Consommation de carburant?
** 7,8 L/1010 km**.
Comparez cela à un Mazda CX-3, un multisegment compact.
Même soif. Mission différente.
Pour un fourgon de 4 tonnes? C’est décent. Pas en tête de classe, mais acceptable.
Le grand gagnant ici est la boîte de vitesses.
Fini l’AMT robotique de la génération précédente—la “limace à embrayage unique”.”
Arrive un * * convertisseur de couple automatique à neuf rapports**.
Ce n’est pas aussi soyeux qu’un ZF 8HP, mais c’est une mise à niveau massive.
Il trouve le bon rouage. Il reste dans le bon rouage.
À basse vitesse? Une révélation. Pas de remise en question d’un embrayage robotisé lors d’un virage en trois points dans un parking exigu.
Potentiel électrique
Le * * Maître E-Tech * * attend 2027.
Un moteur à essieu avant. ** 105 kW. ** 300 nm.
Taille de la batterie: * * 87 kWh.
Autonomie WLTP: * * 409 km.
La charge utile diminue considérablement.
Charge utile diesel: ** 1811 kg à * * 1923 kg.
Charge utile électrique: ** 1084 kg à * * 1164 kg.
C’est un compromis.
Portée vs portance.
Tu connais la danse.
Pourquoi La Dynamique De Conduite Change La Conversation
Les grandes camionnettes peuvent avoir l’impression de conduire une boîte de conserve sur des roues maigres.
La nouvelle Renault ne le fait pas.
Il se penche sur le caractère SUV. Planté. Confiant.
La Qualité de Roulement
Ajoutez 750 kg au plancher de chargement.
Le van ne bronche pas.
Les bosses s’imprègnent mieux que la plupart des pneus d’une tonne.
Il ne devient pas nerveux sur les routes grêlées. Il ne claque pas en arrière. Ça roule à travers.
La manipulation est étonnamment bonne.
Haut-lourd? Oui.
Instable? Non.
L’adhérence des pneus Continental. La direction a de la sensation.
Nous l’avons testé sur des routes industrielles. Trafic suburbain. Autoroutes. Virages de pays humides.
Le Maître se place dans la voie avec confiance.
Cercles de virage trottoir à trottoir: * * 12,8 m (MWB) / * * 14,9 m (LWB).
Pas aussi serré que le Mercedes Sprinter (**12,3 m * * MWB), mais mieux que son prédécesseur. Assez bien pour les posties.
Les Freins
Saute sur le frein.
Attendez-vous à une panique spongieuse.
Ne le fais pas.
Le système de freinage est de qualité voiture de tourisme.
Ferme. Progressif. Immédiat.
Mon premier arrêt dans la camionnette m’a presque fait cogner la tête contre le pare-brise. La morsure était aussi forte.
Il ajoute une immense confiance lors du transport de charges lourdes à grande vitesse.
Dimensions Et Détails De Chargement Pratiques
Vous avez besoin d’espace pour travailler.
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- Dimensions du MWB: * * 5685mm L x 2080mm L x 2498mm H.
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- Dimensions de la BLE: * * 6315mm L.
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- Empattement: * * 3585mm (MWB) à 4215mm (LWB).
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Opter pour un toit surélevé?
La hauteur monte à * * 2778mm**.
Le chargement est plus facile.
La porte latérale est plus grande.
Les portes arrière de la grange s’ouvrent * * à 270 degrés**.
Vous pouvez conduire une fourche Euro-palette directement au centre sans que la porte ne vous gêne. Une nouvelle butée de porte garantit que la glissière latérale ne se heurte pas lorsque les arrières sont complètement ouverts.
À l’intérieur du pare-chocs? Traces de pas pour l’entretien.
Butées magnétisées sur les portes de la grange pour arrêter le claquement du vent.
De petites choses.
Des choses importantes.
Ce van est construit pour rester.
