L’ère des BMW compactes à traction avant ? Pas fini. Pas tout à fait. Mais quelque chose est en train de changer.
La propulsion revient sur le segment d’entrée de gamme de la marque. Enfin.
La prochaine Série 1 de BMW ne sera pas votre épicerie moyenne. Ça passe à l’électrique. Et oui, la puissance atteint les roues arrière. Une sorte de retour en forme, mais sans moteur à essence en vue.
Ne t’inquiète pas. Le moteur thermique n’est pas encore mort. Pas ici, en tout cas. BMW prévoit de continuer à vendre une Série 1 à essence dans les années à venir. Deux versions. Deux transmissions. Coexister dans le même showroom.
La personnalité divisée
C’est une période étrange pour le constructeur automobile de luxe allemand. Pendant une décennie, les puristes ont crié lorsque BMW a déplacé sa gamme compacte vers la traction avant. La Série 3, la Série 1 – la plupart ont perdu cette légendaire maniabilité arrière.
Maintenant, ils le ramènent. Sorte de.
Le nouveau véhicule électrique, provisoirement appelé i1, repose sur une plate-forme électrique dédiée. Il remplace le prédécesseur spirituel du i3. C’est la porte d’entrée vers l’avenir électrique de BMW. Attendez-vous à cela d’ici la fin de la décennie, probablement 2028. À la mode, c’est en retard, peut-être. Audi abandonne son A2 électrique cette année. Mercedes travaille aussi sur quelque chose. BMW s’en fiche.
Pourquoi s’embêter ? Le marché le veut toujours. Près de 200 000 unités vendues l’année dernière seulement. À l’échelle mondiale. L’obsession des SUV n’a pas tué la berline.
Le « pouvoir du choix » n’est plus seulement un slogan ; c’est une stratégie de survie.
Le modèle essence reste en place. Il repose sur l’architecture à traction avant mise à jour. Mais ne pensez pas que ce soit une réflexion après coup. BMW présente également le nouveau langage de conception Neue Klasse. Grand écran. Affichage tête haute. Cela ressemblera à la pièce. Conduisez simplement différemment.
Cette approche à deux voies n’est pas nouvelle pour BMW. Regardez la prochaine Série 3. Il existe une version essence et une version EV (la i3 ). Même style. Même technologie intérieure. Différents os sous la peau. Même les wagons s’harmoniseront visuellement tout en cachant des philosophies d’ingénierie distinctes sous la tôle.
Pourquoi les deux ?
La plupart des fabricants ont choisi une voie. Tesla a choisi l’électrique. La plupart des autres ont choisi ICE en premier et EV plus tard, souvent aux prises avec le pivot. BMW a décidé de circuler sur deux autoroutes simultanément.
C’est risqué. La logistique devient un cauchemar. Gérer des pièces pour cinq générations de philosophie de transmission est un enfer sur terre.
Mais les clients aiment les options.
Voulez-vous faire le plein d’essence ou recharger pendant la nuit ? Vous décidez. Le badge est le même.
Si vous achetez la série 1 à essence, vous n’obtenez pas une technologie de second ordre. Vous obtenez le langage de conception phare actuel. Si vous achetez l’i1, vous bénéficiez de la dynamique et de l’électrification RWD. Personne ne tient le sac.
Cela est logique, d’une manière que le reste de l’industrie ignore. Se précipiter dans un panier entièrement électrique était une erreur que certains ont admis plus tard. Trop vite. Trop tôt. L’infrastructure n’était pas là. Les acheteurs n’étaient pas prêts. BMW a tenu le cap sur les moteurs à combustion tout en construisant lentement et méthodiquement sa gamme EV.
Le i1 arrive en 2028. Une version berline suivra probablement de près. Et peut-être, juste peut-être, un compagnon EV Série 2 Gran Coupé à propulsion arrière.
La gamme s’étend de la petite berline jusqu’aux séries 7 et i7 de la taille d’une limousine. Il y a du monde. C’est complexe.
Et ça marche pour eux. Pour l’instant. La question reste de savoir si garder les deux pieds dans le feu est une décision judicieuse ou un piège logistique qui attend de se refermer. Nous verrons. La route est longue. Les moteurs sont silencieux.
