Le centre automobile historique de Trollhättan, en Suède, se prépare à une finale poignante. Les derniers véhicules restants de la défunte lignée Saab sont mis aux enchères, marquant la fin définitive du projet National Electric Vehicle Suède (NEVS) et la présence physique de l’héritage manufacturier de Saab dans son siège d’origine.
Cette vente n’est pas une simple liquidation d’actifs ; c’est un chapitre de clôture symbolique pour une marque qui a autrefois défini l’indépendance de l’ingénierie suédoise. Pour les passionnés et les historiens, ces véhicules représentent le dernier lien tangible vers une époque complexe de tentatives de relance, d’investissements étrangers et d’effondrement final.
L’ascension et la chute du NEVS
Suite à la faillite de Saab Automobile en 2012, l’usine de Trollhättan est restée inactive jusqu’à la création de NEVS. Cette startup était composée principalement d’anciens ingénieurs de Saab et soutenue par le conglomérat immobilier chinois Evergrande Group. La vision était ambitieuse : transformer l’installation historique en un centre de production de véhicules autonomes et électriques.
Le projet a donné naissance à plusieurs concepts notables, notamment le Emily GT. Cette berline saisissante évoquait les éléments de style classiques de Saab tout en intégrant une technologie moderne, notamment des moteurs intégrés aux roues. En avril 2023, Peter Dahl, directeur du programme Emily GT, a indiqué que le véhicule était à environ 18 mois de la préparation à la production.
Cependant, le paysage géopolitique et économique a radicalement changé. L’effondrement financier d’Evergrande en 2021 a coupé la principale source de financement du NEVS. En février 2023, la situation s’est détériorée au point que NEVS a licencié 320 de ses 340 employés sur le site de Trollhättan.
Promesses non tenues et transitions partielles
Pendant une brève période, l’espoir est resté. En décembre 2023, il est apparu que la startup canadienne Electra EV avait conclu un accord pour sauver le programme Emily GT. Malheureusement, ce partenariat s’est effondré en mai 2024, laissant le projet sans voie viable.
Alors que la marque NEVS s’est estompée, l’infrastructure physique a connu une transition partielle. Polestar, la filiale de performance de Volvo, a emménagé dans une partie de l’usine de Trollhättan en 2023. Cependant, Polestar utilise l’installation strictement comme centre de recherche et développement, et non pour la production de masse. Cette distinction met en évidence le passage de Trollhättan en tant que puissance manufacturière à un centre d’ingénierie spécialisé.
Les actifs finaux : qu’y a-t-il à gagner ?
La prochaine vente aux enchères, organisée par la plateforme suédoise Klaravik, offre aux collectionneurs et aux historiens une rare opportunité d’acquérir des pièces de cette histoire automobile. La vente comprend huit véhicules, tous offerts sans réserve :
- Sept modèles Saab 9-3 :
- Trois unités de pré-production construites en 2014.
- Trois prototypes électriques développés par NEVS avant le lancement du 9-3 EV en Chine.
- Un véhicule d’essai équipé d’un groupe motopropulseur hybride à prolongateur d’autonomie.
- One Hengchi 5 : Un SUV électrique de taille moyenne produit sous la marque Evergrande.
En plus des véhicules, une précédente vente aux enchères en septembre 2025 a permis d’éliminer des milliers de pièces rares, de modèles réduits et de bannières d’archives de salons automobiles. Cette vente finale de véhicule représente le dernier inventaire important quittant les lieux.
Pourquoi c’est important
Cette vente aux enchères représente bien plus que la simple vente de voitures anciennes ; il reflète les tendances plus larges de l’industrie automobile mondiale. L’échec de NEVS souligne les risques associés au recours aux conglomérats non automobiles pour obtenir des capitaux dans le monde aux enjeux élevés du développement des véhicules électriques. Cela illustre également la difficulté de faire revivre les marques traditionnelles à une époque où la technologie des logiciels et des batteries devient plus critique que l’héritage traditionnel de l’ingénierie mécanique.
**La vente marque la fin d’une époque pour ce centre historique, ouvert en 194
