Autrefois, performances et électricité étaient de mauvais voisins. Les amateurs se moquèrent. Les marques parlaient d’efficacité comme si c’était la seule vertu. Chaque voiture de sport hybride ressemblait à un compromis, enveloppé d’avertissements selon lesquels le amusement n’était pas le but. Puis la chronologie a changé. L’électrification a englouti tout le marché. Des voitures chinoises aux hypercars valant un million de dollars. C’est arrivé vite. Désormais, les marques de performance ne demandent plus si l’énergie électrique a sa place. Elles demandent dans quelle mesure.
Kohei Chiashi dirige la nouvelle Lexus ES. Il a une théorie sur l’avenir du badge F-Sport.
Le pari de l’ingénieur
Nous avons coincé Chiashi lors de l’événement de lancement d’ES. Question simple. Pour un modèle F-Sport sérieux, Lexus a-t-il besoin d’un hybride ? Ou est-ce qu’on passe au tout électrique ? Il ne s’est pas couvert.
Chiashi aime les piles. Il dit que l’électrification donne de l’énergie brute. Cela donne également du contrôle. Contrôle granulaire de l’enveloppe du groupe motopropulseur. Différents types de performances. Un système. De nombreux résultats.
Cela ressemble à du fluff en matière de relations publiques d’entreprise. Jusqu’à ce que vous vous lanciez dans la mécanique. Chiashi a laissé tomber un détail sur la plateforme ES500e. Le système peut acheminer 100 % du couple vers les roues arrière. Oui. Tout cela.
N’atteignez pas un bouton de dérive. Vous n’en trouverez pas dans le menu. Lexus gère automatiquement la répartition. Le conducteur le ressent, bien sûr, mais l’algorithme tire les ficelles. Pas la pédale.
Pourquoi nous n’obtenons pas encore F-Sport
Cette réalité technique explique le retard. Lexus n’ignore pas F-Sport. Ils sont juste lents. Très lent. Chiashi dit que l’ES500e atteint déjà de nombreuses notes que le badge représente habituellement. Ajouter une autre garniture dès le lancement ? Cela complique les choses. Des maux de tête marketing. Chaos des stocks.
La berline est donc seule pour le moment.
Le modèle électrique est également moins cher que la version hybride. Une belle tournure, compte tenu du fonctionnement habituel des primes. Mais est-ce que cela satisfait l’envie ?
“Je pense que le BEV est bien adapté car l’électrification a une puissance brute.”
C’est un bon point. Les V8 étaient bruyants. Ils ont secoué le sol. Ils se sentaient vivants de manière chaotique et imparfaite. L’énergie électrique est silencieuse. Précis. Peut-être trop parfait ? Ou peut-être sommes-nous simplement têtus à propos du bruit.
L’ES est là. C’est rapide. C’est propre. Est-ce un esprit F-Sport ? Assez proche, dit Chiashi.
Attendez le vrai test. Quand ils fixeront enfin cet insigne sur une berline, reconnaîtrez-vous l’âme de la machine ? Ou allez-vous simplement ressentir le couple instantané et oublier que vous êtes dans une Lexus.
