У минулому потужність та електрика були поганими сусідами. Ентузіасти лише знизували плечима. Бренди говорили про ефективність, начебто це була єдина чеснота. Кожна гібридна спортивна машина відчувалася як компроміс, що супроводжується попередженнями про те, що “забави” не є головною метою. Потім вектор розвитку змінився. Електрифікація поглинула ринок цілком — від бюджетних «робітників коней» до гіперкарів за мільйон доларів. Все сталося дуже швидко. Тепер спортивні бренди не питають, чи вписується електродвигун у концепцію. Вони питають лише: наскільки потужним він може бути.
Коей Тіасі, який стоїть на чолі проекту нового Lexus ES, висунув теорію щодо майбутнього значка F-Sport.
Ставка інженера
Нам вдалося спіймати Тіасі на момент під час презентації ES. Питання було простим: чи потрібна Lexus гібридна установка для серйозної версії F-Sport, чи ми рухаємося до повного переходу на електрику? Він не став уникати відповіді.
Тіас любить батареї. За його словами, електрифікація дає чисту потужність. Вона також забезпечує контроль. Тонкий, деталізований контроль за характеристиками силової установки. Різні види динаміки. Одна система. Безліч результатів.
Звучить як типовий корпоративний піар. Доки не заглянеш під капот. Тіас поділився технічним секретом платформи ES500e. Система може спрямовувати 100% крутного моменту на задні колеса. Так, весь без залишку.
Не варто шукати кнопку для дріфту. Її немає у меню. Lexus управляє розподілом моменту, що крутить, автоматично. Водій, звісно, це відчуває, але за штурвалом сидить алгоритм, а не нога на педалі.
Чому версія F-Sport поки не вийшла
Ця технічна реальність пояснює затримку. Lexus не ігнорує бренду F-Sport. Вони просто повільні. Дуже повільні. Тіас заявляє, що ES500e вже закриває багато очікувань, які традиційно пов’язані з цим значком. Випускати ще одну комплектацію одразу на запуску? Це лише ускладнить справу. Головний біль для маркетологів. Хаос у логістиці запасів.
Тому поки що седан існує в єдиному екземплярі.
Крім того, електрична версія дешевша за гібридну. Приємний поворот з огляду на те, як зазвичай працюють цінові надбавки. Але чи задовольняє це запит аудиторії?
«Я думаю, що BEV [автомобіль на акумуляторах] добре підходить, оскільки електрифікація забезпечує чисту потужність».
Аргумент справедливий. Двигуни V8 були гучними. Вони трусили землю. Вони здавалися живими у своєму хаотичному, недосконалому прояві. Електрична потужність – тиха. Точна. Може, надто ідеальна? Або ми просто вперто прив’язані до звуку двигуна.
ES вже тут. Він швидкий. Він чистий. Чи відбиває він дух F-Sport? Досить близько, стверджує Тіас.
Чекайте на справжнє тесту. Коли вони нарешті прикріплять цю піктограму до седана, чи дізнаєтесь ви душу машини? Або ви просто відчуєте миттєвий момент, що крутить, і забудете, що їдете на Lexus.
