Qualifier une voiture de « classique » ressemble parfois à une insulte. À moins qu’il ne soit mort depuis cinquante ans, les gens supposent qu’il appartient à une casse, ou pire, à un service au volant McDonald’s.
À l’époque, les passionnés et les navetteurs vivaient aux extrémités opposées d’un diagramme de Venn qui ne se touchait jamais vraiment. Les passionnés détestaient la technologie moderne ; les conducteurs modernes détestaient les boîtes de conserve vintage. Mais aujourd’hui, nous sommes tous contraints de nous retrouver au milieu.
Interdictions d’électricité, péages urbains, radars. L’intersection n’est plus un concept théorique, c’est notre seule issue. Nous devenons tous des collectionneurs de classiques modernes, que nous l’avions prévu ou non.
Qu’est-ce qui compte réellement ?
Il n’y a pas de règles strictes, ce qui est frustrant mais aussi libérateur.
Ed Callow, du site d’enchères Collecting Cars, appelle les classiques modernes la partie ** « démocratisée » ** du marché des collectionneurs. Il soutient que le terme s’applique aux véhicules de la fin des années 80, des années 90 et du tout début des années 2000. Cette vague période où l’ingénierie s’améliorait mais où l’âme n’était pas encore entièrement numérisée.
Cependant, pour cette liste, nous ne regardons que les années post-2000. Pourquoi tracer une ligne arbitraire ? Parce que la précision est un mythe, tout comme une voiture d’occasion fiable de 2015.
« À la base, les classiques modernes sont « démocratisés ». »
— Ed Callow, collectionneur de voitures
Mercedes-Benz CLS (2003-20 mécanique)
Gamme de prix : 2 500 £ – 10 000 £
Un oxymore construit en acier. Il était commercialisé sous la forme d’un coupé quatre portes. Les critiques ont ri, mais les acheteurs ont quand même payé.
Basé sur le châssis de la Classe E, cet engin ne ressemblait à rien d’autre sur la route en 2004. Il a conservé le prestige de Mercedes, la garniture en partie en cuir et la climatisation qui fonctionne réellement, mais l’a enveloppé dans une forme de carrosserie qui a confondu les capteurs de stationnement pendant une décennie. Tous les modèles étaient équipés d’une propulsion arrière. Les voitures à sept vitesses étaient de série ou en option, selon la façon dont vous comptez la suspension pneumatique.
Aujourd’hui, le Mk1 est très bon marché. Mais les voitures bon marché se cassent de manière coûteuse.
Il faut surveiller les arbres d’équilibrage des premiers moteurs à essence. Un propriétaire nous a dit d’éviter complètement les premières années, sans blague. Les capteurs de vitesse de boîte de vitesses tombent en panne, silencieusement. Dans les moteurs diesel, les moteurs d’arrêt des ports d’admission se grippent. Vous l’achetez pour la forme, pas parce que c’est le rêve d’un mécanicien.
Porsche Cayman (2005-21 mécanique)
Gamme de prix : 7 500 £ – 30 000 £
Mettez le moteur derrière vous mais devant les roues, et du coup vous vous sentez plus léger. C’est la magie de la génération 987.
Il s’agit d’une Porsche flat-six moderne qui se comporte bien. Dans une 911 de cette époque, la configuration du moteur arrière vous incite à vous casser le cou à chaque virage. Le Cayman place le moteur là où la physique le dit. Vous pouvez prendre des libertés. Des durs.
La boîte manuelle à six vitesses est la solution idéale. Les pédales sont bien pondérées, les changements de vitesse sont nets, le retour est analogique dans une mer d’écrans tactiles.
Il existe la boîte de vitesses automatisée PDK. C’est plus rapide. Incroyablement rapide, vraiment. Mais voulez-vous vraiment rechercher ces minuscules boutons de changement de vitesse sur le volant ? Parfois, la vitesse coûte la connexion. Est-ce un compromis qui vaut la peine d’être fait lorsque vous vouliez juste entendre le cri du flat-six ?
Les prix du Cayman grimpent déjà également. Non pas parce qu’il est impeccable, mais parce qu’il roule mieux que presque tout ce qui a été fabriqué après le millénaire.
