Definire un’auto “classica” a volte sembra un insulto. A meno che non sia morto da cinquant’anni, la gente presume che appartenga a una discarica o, peggio, a un drive-thru di McDonald’s.
In passato, appassionati e pendolari vivevano agli estremi opposti di un diagramma di Venn che non si toccava mai del tutto. Gli appassionati odiavano la tecnologia moderna; i conducenti moderni odiavano il tintinnio della latta vintage. Adesso però siamo tutti costretti a stare nel mezzo.
Divieti elettrici, tasse sulla congestione, autovelox. L’intersezione non è più un concetto teorico, è la nostra unica via d’uscita. Stiamo tutti diventando collezionisti di classici moderni, che lo avessimo pianificato o meno.
Cosa conta davvero?
Non esistono regole rigide, il che è frustrante ma anche liberatorio.
Ed Callow, del sito di aste Collecting Cars, definisce i classici moderni la parte “democratizzata” del mercato dei collezionisti. Sostiene che il termine si applica ai veicoli della fine degli anni Ottanta, Novanta e dei primi duemila. Quel vago periodo in cui l’ingegneria migliorava ma l’anima non era stata ancora del tutto digitalizzata.
Per questo elenco, tuttavia, consideriamo solo gli anni successivi al 2000. Perché tracciare una linea arbitraria? Perché la precisione è un mito, così come lo è un’auto usata affidabile del 2015.
“Nella loro essenza, i classici moderni sono ‘democratizzati’”.
— Ed Callow, Collezionare automobili
Mercedes-Benz CLS (2003-20 meccanica)
Fascia di prezzo: £ 2.500 – £ 10.000
Un ossimoro costruito in acciaio. È stata commercializzata come coupé a quattro porte. I critici risero, ma gli acquirenti pagarono comunque.
Basato sul telaio della Classe E, questa vettura non sembrava nient’altro sulla strada nel 2004. Ha mantenuto il prestigio della Mercedes, i rivestimenti parzialmente in pelle e il climatizzatore che funziona davvero, ma l’ha avvolta in una forma della carrozzeria che ha confuso i sensori di parcheggio per un decennio. Tutti i modelli avevano la trazione posteriore. Le auto a sette velocità erano standard o un’opzione, a seconda di come si contano le sospensioni pneumatiche.
Oggi il Mk1 costa pochissimo. Ma le auto economiche si rompono in modi costosi.
Bisogna fare attenzione agli alberi di equilibratura nei primi motori a benzina. Un proprietario ci ha detto di evitare del tutto i primi anni, senza scherzi. I sensori di velocità del cambio si guastano, silenziosamente. Nei motori diesel, i motori di intercettazione della porta di aspirazione si bloccano. Lo compri per la forma, non perché è il sogno di un meccanico.
Porsche Cayman (2005-21 meccanica)
Fascia di prezzo: £ 7.500 – £ 30.000
Metti il motore dietro di te ma davanti alle ruote e all’improvviso ti senti più leggero. Questa è la magia della generazione 987.
Si tratta di una moderna Porsche boxer a sei cilindri che si comporta bene. In una 911 di quest’epoca, la disposizione del motore posteriore ti invita a spezzare il collo in ogni curva. La Cayman posiziona il motore dove la fisica dice che dovrebbe essere. Puoi prenderti delle libertà. Quelli difficili.
Il manuale a sei velocità è il modo per farlo. I pedali sono ben ponderati, i cambi di marcia sono nitidi, il feedback è analogico in un mare di touchscreen.
C’è il cambio automatizzato PDK. È più veloce. Incredibilmente veloce, davvero. Ma vuoi davvero andare a caccia di quei piccoli pulsanti del cambio sul volante? A volte la velocità costa la connessione. Vale la pena fare un compromesso quando volevi solo sentire l’urlo del flat-six?
Anche i prezzi della Cayman stanno già salendo. Non perché sia impeccabile, ma perché marcia meglio di quasi qualsiasi altra vettura prodotta dopo il millennio.
