Nilai adalah senjata utamanya.
Dengan harga di bawah £23.550, MG4 EV Urban mempermalukan persaingan harga sekaligus mengungguli sebagian besar SUV ukuran menengah.
Ini adalah hatchback keluarga yang tidak merasa murahan di dalamnya, hadir dengan semua yang Anda butuhkan, dan berkendara dengan efisien. Ya, membosankan untuk dilihat. Ya, perjalanan itu bisa dilupakan. Namun dibandingkan dengan apa yang Anda simpan dan dapatkan dari uang Anda, hal tersebut hanyalah pil kecil yang harus ditelan.
Kami pikir MG4 standar hanya mengalahkan yang ini jika Anda sangat membutuhkan jangkauan ekstra.
Bukan saudara kandung sama sekali
Dua MG4 dalam barisan terdengar membingungkan tetapi keduanya asing. Model 2022 berbentuk baji, sporty, dan berpenggerak roda belakang. Urban baru adalah mobil kompak berpenggerak roda depan yang lebih lembut dan sebenarnya lebih besar dari aslinya meskipun nama “Urban” menyiratkan sesuatu yang cukup kecil untuk parkir di kota.
Lencana yang sama. Platform yang berbeda. Powertrain yang berbeda. MG4 asli mendapat penyegaran pada tahun 2026 dengan teknologi yang lebih baik tetapi Urban berdiri sendiri sebagai titik masuk yang ramah anggaran. MG menggunakan baterai yang lebih kecil di sini menyasar pembeli yang hanya ingin bepergian bukan lintas benua.
Urban lebih murah namun menawarkan lebih banyak ruang untuk kaki penumpang dan ruang bagasi. Ini adalah harga supermini untuk realitas hatch subkompak.
Pembicaraan uang
Mulai dari £23,500, MG4 Urban mengungguli MG4 standar sebesar £6,500. Ini menempatkannya di arena yang sama dengan Renault 5 dan Citroën e-C3 tetapi dengan volume interior yang jauh lebih besar.
- Rentang Standar (41,9kWh): Sekitar £23.450. Jangkauannya mencapai 201 mil.
- Jarak Jauh (52,8kWH): Tambahkan £2.000. Jangkauannya melonjak hingga 258 mil dengan motor yang sedikit lebih bertenaga.
- Spesifikasi Premium: Tambahkan £2.500 lagi selain Long Range untuk kamera 360 derajat dan kursi berpemanas.
Mengapa membayar lebih? Kecuali Anda memerlukan jangkauan ekstra 50 mil, paket standar mencakup sebagian besar kebutuhan sehari-hari. Perbedaan harga saja membuat level awal menjadi studi kasus yang kuat dalam rekayasa nilai.
Mengemudi listrik yang tidak seksi
Apakah itu menyenangkan?
Tidak.
Apakah ini mengerikan? Tidak juga. Itu menyenangkan, mudah, dan membosankan. Platform E3 mengutamakan ruang dan efisiensi dibandingkan cengkeraman. Berbeda dengan RWD asli, Urban menggunakan FWD dengan suspensi belakang torsion-beam sederhana. Bobotnya turun sekitar 250kg berkat konstruksi cell-to-body yang membantu mobil terasa lincah meski suspensinya empuk.
Waktu 0-60 hanya dalam sepuluh detik (147bhp untuk Standar, 158 untuk Jarak Jauh) jadi tidak ada sensasi di sini. Torsi instan saat Anda menginjak pedal.
Kebaikannya:
– Jarak pandang sangat baik dengan kaca depan yang besar.
– Kemudi ringan membuat parkir menjadi mudah.
– Mengemudi dengan satu pedal berfungsi cukup baik meskipun Anda dapat mengganti pengereman regeneratif dari rendah ke adaptif jika Anda tidak menyukai sensasi rem demi kabel.
Yang buruk:
– Body roll ada. Jangan membawanya ke trek.
– Kebisingan jalan. Suara angin khususnya dari dasar layar menjadi keras pada kecepatan jalan raya.
– Jalan berlubang. Dengan keras.
Ini tidak menginspirasi tetapi tidak ada yang membeli ini untuk menikmati dinamika berkendara. Mereka membelinya untuk pergi dari A ke B dengan tenang.
MG4 Urban tidak semenyenangkan aslinya tetapi kebanyakan orang tidak mempedulikannya.
Efisiensi dan jangkauan realitas
Inilah triknya. MG menghemat uang dengan mengganti bahan kimia baterai.
Sementara MG4 yang lebih mahal menggunakan NMC (Nickel-Manganese-Cobalt), sedangkan Urban menggunakan LFP (Lithium-Iron-Phosphate). Teknologi ini lebih murah dan aman tetapi sedikit lebih berat untuk kapasitas yang sama. Pengorbanannya sepadan dengan anggarannya.
Pengujian versi Premium Jarak Jauh di dunia nyata menghasilkan rata-rata 4,3 mil/kWh.
Itu berarti sekitar 227 mil jarak tempuh sebenarnya dengan tangki penuh, bukan angka WLTP yang optimis. Tambahkan pengisi daya cepat yang mampu menghasilkan 150 kW dan Anda akan mengisi daya 80 persen dalam 30 menit. Layak untuk mobil sekelas ini.
Asuransi itu rumit. Duduk di Grup 22-23 menempatkannya sedikit di atas beberapa pesaingnya tetapi pajak mobil tetap pada tarif EV tetap sebesar £5/tahun ditambah pajak BIK 4% yang menjadikan menjalankannya sebagai mobil perusahaan menjadi murah. Depresiasi tidak terlalu merugikan dibandingkan model lama, namun masih tersisa sekitar 40% setelah tiga tahun. Tidak ideal tapi bukan bencana.
Suasana interior
Ia tidak berusaha keras.
Tata letak kabin diperkenalkan pada MGS5/SUV. Layar sentuh mengambang di tengah mendominasi tampilan dengan tombol fisik untuk pengatur suhu di bawahnya. Layar digital pengemudi bersembunyi di balik kemudi. Tombol tidak diberi label sehingga Anda mengetuknya secara membabi buta.
Ada plastik hitam keras di mana-mana. Anda tidak dapat membantahnya mengingat harganya, tetapi beberapa trim yang lebih lembut di sekitar dasbor membantu. Kerincingan terlihat selama pengujian yang terasa seperti kekeliruan dalam perakitan akhir.
Kurangnya pemindah gigi putar terasa kuno namun fungsional. Tangkai kolom melakukan pemilihan gigi. Kontrol lampu telah dipindahkan ke menu layar. Pilihan desain yang kami anggap menjengkelkan tetapi bisa diterapkan.
Rasanya kokoh. Kelihatannya ketinggalan jaman. Itu menyelesaikan pekerjaan.
