Duemila chilometri. Questo è il numero del titolo. Prima ancora che tu pensi alla pompa, BYD vuole che tu percorra due giri completi di quella distanza. Beh, più o meno. I nuovi Qin L DM-i e Seal 06 DM-i dichiarano un’autonomia ufficiale di 1000 chilometri. Sembra una sciocchezza di marketing finché non guardi il serbatoio del carburante. Allora ti rendi conto che questo non è solo un veicolo elettrico a lungo raggio. È un ibrido che mangia a malapena il gas.
BYD non è più solo il più grande venditore di veicoli elettrici al mondo. Sono i re dello spazio ibrido plug-in in questo momento. E stanno portando sul tavolo due berline che combinano un motore a gas con un motore elettrico per sorseggiare carburante a una velocità che sembra impossibile. Parliamo di 2,9 litri per 100 chilometri. In modalità puramente elettrica, la batteria più piccola ti consente di percorrere 79 chilometri. Il più grande lo estende fino a 119 chilometri.
Come BYD ottiene un folle risparmio di carburante con il sistema DM-i
Cerchiamo di essere reali. Questi numeri provengono dai protocolli di test cinesi. Sono più generosi degli standard WLTP o EPA. Se applichi un test di realtà, l’intervallo diminuisce. Ma rimane comunque spettacolare. L’hardware è semplice. Entrambe le vetture utilizzano lo stesso motore turbo a quattro cilindri da 1,5 litri. Produce 99 cavalli. Non molto da solo. Ma il motore elettrico aggiunge 161 cavalli. Puoi scegliere tra due dimensioni della batteria: 10 kWh o 15,8 kWh.
La salsa segreta non è solo l’hardware. È il cervello. BYD utilizza un sistema di gestione dell’energia basato sull’intelligenza artificiale. È così che BYD Qin L raggiunge un’efficienza di autonomia di 1.000 km. L’intelligenza artificiale decide quando passare dal motore a gas a quello elettrico. Sa quando combinarli per ottenere potenza e quando procedere per inerzia. Gestisce il flusso di energia meglio di quanto potrebbe mai fare un conducente umano.
Il sistema decide in quale momento è meglio commutare tra le diverse motorizzazioni o quando associarle.
Smetti di pensare a che tipo di carburante mettere nel serbatoio. Tu guidi e basta. L’auto fa il resto.
Perché il prezzo cambia tutto
Ecco la parte che danneggia i concorrenti. Queste auto costano meno di 13.000 euro. Questo è il prezzo di partenza. Per un ibrido con quel tipo di autonomia e tecnologia? È aggressivo. È quasi un insulto allo status quo.
La grande domanda è se arriveranno in Europa. E se lo faranno, il prezzo rimarrà basso? Probabilmente no. Tariffe, tasse e costi di certificazione si sommeranno. Ma il punto di riferimento è fissato. BYD ha dimostrato che è possibile avere un’autonomia ampia, un basso consumo di carburante e un prezzo conveniente. Tutto in una volta.
La Qin L e la Seal 06 non sono solo automobili. Sono un colpo di avvertimento. La gestione AI del sistema ibrido è l’elemento di differenziazione. È più intelligente, più fluido e più efficiente degli ibridi tradizionali. Devi solo aspettare e vedere se attraversa la Manica.
