Siamo stati tutti lì. Sei nel vialetto con una montagna di generi alimentari e i calcoli mentali iniziano a fallire. Un viaggio? Non c’è modo. Due viaggi? Sicuro. Ma quando li hai preparati, il latte è fuoriuscito nelle tue borse riutilizzabili e le pesche sono ridotte in polpa. Sei esausto. Le tue braccia stanno urlando. E onestamente, il tuo corpo non è stato costruito per questo livello di assurdità.
Le auto hanno la stessa sensazione. Forse non emotivamente, ma meccanicamente, sono altrettanto suscettibili agli abusi. Trattiamo i nostri camion e SUV come muli, imbottendoli finché le sospensioni non cedono e i pneumatici non si gonfiano. È facile ignorare lo sforzo del motore, della trasmissione e delle sospensioni finché qualcosa non scatta. O peggio, finché non perdi il controllo in uno svincolo perché il tuo retrotreno è leggero e lo sterzo è vago.
Ecco la dura verità: conoscere la capacità di carico del tuo veicolo non significa solo evitare di pagare la bolletta del carro attrezzi. Si tratta di non ucciderti.
Cosa significa effettivamente il carico utile
Chiariamo subito la confusione. Il carico utile non è solo quello che butti sul sedile posteriore. È il peso totale di tutto ciò che il tuo veicolo trasporta e che non fa parte della sua stessa struttura. Ciò include:
- Carico (scatole, strumenti, attrezzi)
- Carburante (sì, il gas pesa qualcosa)
- Passeggeri (le persone contano come carico utile)
La maggior parte dei conducenti guarda lo spazio di carico e vede un volume vuoto. Devi considerarlo come un limite di peso. Se ignori il peso del passeggero, stai già superando l’impegno prima ancora che venga inserita la prima scatola.
Perché i numeri contano
Sovraccaricare un veicolo non significa solo guidare in modo difficile. Mette a dura prova i componenti critici. Il motore lavora di più. La trasmissione cambia marcia a temperature più elevate. I freni svaniscono più velocemente perché hai più massa da fermare. I componenti delle sospensioni si usurano prematuramente. E la sicurezza? Ci vuole una picchiata.
Un veicolo sovraccarico si comporta diversamente. Aumentano gli spazi di frenata. La curva diventa insidiosa. Se carichi un camion fino alle branchie e non adegui la tua guida, stai andando in cerca di guai.
Il problema della matematica
Quindi, come fai a capire quanto può effettivamente trasportare il tuo specifico veicolo da traino o il tuo conducente quotidiano senza trasformarlo in un pericolo?
La risposta sta in un semplice problema di sottrazione che la maggior parte delle persone salta. Devi conoscere il peso lordo del veicolo (GVWR) del tuo veicolo e sottrarre il suo peso a vuoto. La differenza sta nella capacità di carico.
Ma dove li trovi quei numeri? E come spieghi il fatto che il tuo camion con cabina doppia pesa più del modello base del tuo vicino?
Analizziamo il calcolo in modo che tu smetta di indovinare e inizi a caricare con sicurezza.
La semplice matematica dietro quanto puoi effettivamente trasportare
Capire se sei sovraccarico non è scienza missilistica. È aritmetica. Hai bisogno di due numeri: il peso lordo del veicolo (GVWR) del tuo veicolo e il suo peso a vuoto. Sottrai l’uno dall’altro e otterrai la capacità di carico utile.
Il GVWR è il soffitto rigido. È il peso totale massimo che il produttore afferma che il veicolo può sopportare. Questo numero include il metallo dell’auto, i fluidi necessari per farla funzionare (olio, liquido di raffreddamento, carburante) e tutto ciò che getti nella parte posteriore: passeggeri, attrezzatura, attrezzi e carico. Di solito troverai questo adesivo sullo stipite della porta o nel manuale del proprietario. A volte è online se scavi abbastanza in profondità nelle specifiche.
Il peso a vuoto è diverso. È il peso del veicolo stesso. Nessuna gente. Nessun carico. Solo la macchina, un pieno di benzina e tutti i liquidi necessari per mantenerla in movimento.
Il carico utile è ciò che rimane. È il margine di sicurezza tra il camion vuoto e il peso massimo che può sopportare. La formula è schietta:
Il GVWR meno il peso a vuoto equivale al carico utile.
Prendiamo un ipotetico camion con un GVWR di 3.500 libbre (1.588 kg). Se il peso a vuoto è di 3.000 libbre (1.361 kg), i conti sono semplici.
3.500 – 3.000 = 500 libbre (227 kg).
Hai 500 sterline con cui giocare. Questo è tutto. Smetti di aggiungere peso una volta raggiunto quel numero.
Ma la tipologia del veicolo cambia il calcolo? La matematica non importa. Una berlina, un crossover o un camion da lavoro pesante seguono tutti la stessa regola di base. La differenza sta nel modo in cui i produttori definiscono questi pesi e nella quantità di imbottitura che incorporano. I camion spesso hanno capacità di carico utile più elevate rispetto alle loro dimensioni, ma tendono anche ad essere più pesanti all’inizio. I SUV variano molto a seconda della piattaforma. Macchine? Sono più leggeri, quindi i loro limiti di carico utile sono più rigidi, spesso rendendoli più sensibili all’imbottitura eccessiva.
Specifiche del carico utile del camion
Quando si considerano i camion nello specifico, la posta in gioco è diversa. Non stai solo spostando te stesso e qualche borsa. Spesso sposti attrezzature, forniture o beni reali. La capacità di carico di un camion è una specifica fondamentale perché ne determina l’utilità.
Se ignori il GVWR, rischi di danneggiare sospensioni, freni e pneumatici. Peggio ancora, potresti invalidare le garanzie o fallire le ispezioni. Alcuni produttori pubblicano direttamente il carico utile. Altri ti fanno fare la sottrazione. In ogni caso, il limite è reale.
Non dare per scontato che, poiché un camion sembra grande, possa trasportare molto. Un telaio per carichi pesanti potrebbe suggerire una robustezza immensa, ma se il peso a vuoto è già vicino al GVWR, il carico utile è trascurabile. Controllare sempre l’adesivo sullo stipite della porta. È l’autorità finale.
Quindi, come fai a sapere se hai superato il limite? Pesalo. O meglio ancora, valutalo attentamente. Sottrai il peso del conducente e degli eventuali passeggeri che prevedi di trasportare dal numero del carico utile. Ciò che resta è per il carico. Se stai trasportando un mucchio di ghiaia, alcuni passeggeri e una cassetta degli attrezzi, potresti raggiungere velocemente la soglia delle 500 libbre.
Vale la pena rischiare?
Il carico utile non è un numero valido per tutti. Cambia a seconda di cosa stai trasportando. Non proveresti a spingere fogli di muro a secco da otto piedi in una station wagon compatta. Semplicemente non andrà bene. Al contrario, non è necessario un semirimorchio di Classe 8 per spostare due sacchi di lettiera per gatti al rifugio. La mancata corrispondenza è evidente. Ma per i camion da lavoro che trasportano effettivamente carichi pesanti, le regole diventano specifiche.
Negli Stati Uniti, la legge federale non si limita a fare ipotesi sulla capacità. Classifica i camion in base al peso lordo massimo del veicolo (GVWR). Questo è il peso totale del veicolo stesso più tutto ciò che carichi al suo interno. Puoi esaminare queste classificazioni in due modi: per classi di peso specifiche o per categorie di servizio più ampie. Si sovrappongono. Si informano a vicenda. Comprendere la differenza ti aiuta a capire esattamente quanto peso puoi legare legalmente e in sicurezza al tuo asse.
Le classi di peso federali
Il governo degli Stati Uniti ha diviso il GVWR dei camion in otto classi distinte. Questi non sono termini di marketing. Sono definizioni legali che determinano le licenze, le tasse stradali e i requisiti normativi. Se superi il limite della tua classe, sei in violazione, indipendentemente da ciò che il produttore ha detto sull’adesivo.
Ecco come appare la ripartizione in base al peso:
| Classe di peso | GVWR massimo |
|---|---|
| Classe 1 | 6.000 libbre (2.722 kg) |
| Classe 2 | 10.000 libbre (4.536 kg) |
| Classe 3 | 14.000 libbre (6.350 kg) |
| Classe 4 | 16.000 libbre (7.258 kg) |
| Classe 5 | 19.500 libbre (8.845 kg) |
| Classe 6 | 26.000 libbre (11.793 kg) |
| Classe 7 | 33.000 libbre (14.969 kg) |
| Classe 8 | Oltre 33.000 sterline |
Per impieghi leggeri, medi e pesanti
Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT) prende queste otto classi e le raggruppa in tre gruppi principali. Da qui deriva la terminologia “dovere”.
Le classi 1 e 2 sono autocarri leggeri. Ciò include la maggior parte dei camioncini che vedi in autostrada e i furgoni da lavoro utilizzati da idraulici ed elettricisti. Se acquisti un Ford F-150 o un Ram 1500, sei in Classe 2 o stai appena entrando in Classe 3 a seconda della configurazione.
Le classi da 3 a 5 sono autocarri per carichi medi. Questi iniziano a sembrare veicoli commerciali. Pensa ai furgoni, agli autocarri con cassone ribaltabile più piccoli o ai furgoni a spalla mancante. Il salto dalla Classe 2 alla Classe 3 è significativo perché spesso comporta diversi requisiti assicurativi e di licenza.
Classe 6 e superiore sono autocarri pesanti. Questi sono i grandi impianti di perforazione, le betoniere e i semitrattori a lungo raggio. Classe 8
Tendiamo a ignorare il carico utile quando siamo al volante di una berlina. Non è come trasportare legname in un pick-up dove il peso è davanti e al centro. Non ti siedi nel vialetto chiedendoti se i bagagli e i bambini faranno pendere la bilancia. I limiti di carico utile nella maggior parte delle autovetture sono così bassi che è più probabile che rimanga senza spazio nel bagagliaio piuttosto che superare il peso lordo del veicolo (GVWR). Certo, potresti sovraccaricarlo. Ma se stai trasportando qualcosa di abbastanza pesante da rompere la sospensione, probabilmente non entrerà comunque nel portello.
Tuttavia, ignorare la distribuzione del peso è un errore. I conti sono semplici ma spesso trascurati. I passeggeri sono merci. I produttori calcolano il carico utile sulla base di uno standard di 150 libbre (68 kg) per persona. Questa non è una media. È il numero di base utilizzato nelle specifiche tecniche. Ogni posto vuoto nella tua auto rappresenta 150 libbre di capacità disponibile.
Pensa alla fila posteriore di una berlina di medie dimensioni. È progettato per tre persone. Se quel posto è vuoto, hai 450 libbre (204 kg) di potenziale di carico utile inutilizzato. Puoi riempire quello spazio con attrezzi, generi alimentari o attrezzature. Ma una volta che inizi ad aggiungere peso, stai consumando quel buffer. La manovrabilità dell’auto non si preoccupa delle tue intenzioni. Si preoccupa solo della massa totale sulle molle.
Carico utile del SUV
Un SUV è semplicemente un’auto più grande con più carico utile? Non necessariamente. È una bestia completamente diversa. L’integrità strutturale, la messa a punto delle sospensioni e la costruzione del telaio svolgono un ruolo fondamentale nella quantità di peso che questi veicoli possono effettivamente trasportare. Mentre una berlina potrebbe avere difficoltà a trasportare cinque adulti e un borsone, un SUV a grandezza naturale può assorbire quel carico con relativa facilità.
La differenza sta nella piattaforma. I crossover Unibody si collocano da qualche parte nel mezzo. I camion e i SUV body-on-frame sono costruiti per punire. Hanno telai rinforzati e componenti per carichi pesanti progettati per sopportare sollecitazioni significative. Quando consideri il carico utile di questi veicoli, devi guardare oltre il peso dell’adesivo. Devi conoscere il GVWR specifico del tuo veicolo e sottrarre il peso a vuoto. Quel numero ti dice esattamente cosa puoi aggiungere.
Il carico utile non è un suggerimento. È un limite rigido fissato dal produttore in base alla forza di assi, freni e pneumatici.
Il superamento di tale limite non invalida solo la garanzia. Compromette lo spazio di frenata. Sottolinea la sospensione finché non si affloscia. Rende instabile il veicolo nelle manovre di emergenza. I pneumatici si usurano in modo non uniforme. Aumenta il rischio di scoppio. Non è solo una questione di comodità. Riguarda la fisica.
Quale veicolo sopporta meglio il carico? Dipende dal design. Un SUV unibody può sembrare più fluido in autostrada a pieno carico, ma un camion con carrozzeria su telaio manterrà meglio la sua altezza di marcia sotto un peso elevato. Tuttavia, il camion avrà anche un baricentro più alto una volta caricato. Ciò rende il rischio di ribaltamento un fattore di cui semplicemente non devi preoccuparti con una berlina ribassata. Ma la berlina non può trasportare la stessa massa assoluta.
Dove si trova il peso è importante quanto quanto ce n’è. Posizionare gli oggetti pesanti in basso e al centro mantiene stabile il baricentro. Caricare il portapacchi? Questa è una storia diversa. Ogni libbra in alto solleva il centro di
Carico utile e traino: conoscere i limiti reali
Le persone spesso trattano i SUV come l’ibrido definitivo: in parte cavallo di battaglia, in parte berlina di lusso. Ottieni l’atmosfera da trasporto di un pick-up ma con sedili in pelle e quattro ruote motrici. Ma se consideri la capacità di carico del SUV come un semplice parametro, probabilmente stai sopravvalutando ciò che la macchina può effettivamente fare.
Consideratela come una via di mezzo. Un SUV trasporta più di una berlina, certo. È facile creare spazio. Ribaltare i sedili posteriori. All’improvviso, hai un pavimento piatto per attrezzi ingombranti, biciclette o attrezzature pesanti. Ma ci sono muri duri. Letteralmente. Hai un tetto. Non puoi impilare il carico più in alto di così.
E non dovresti nemmeno provare a caricarlo come un camion. È qui che la fisica risponde. I SUV siedono più in alto. Il loro baricentro è notevolmente elevato rispetto a quello di un’auto. Caricateli troppo. Rendili molto pesanti. E il rischio di ribaltamento aumenta. Non è solo una statistica. È un pericolo reale.
I produttori se ne sono accorti. I consumatori si sono spaventati. La risposta? Controllo elettronico della stabilità (ESC). È un computer che interviene quando si perde trazione o si inizia a ribaltarsi, frenando le singole ruote per raddrizzare il veicolo. Non è magia, ma aiuta.
Anche il governo è stato coinvolto. Dal settembre 2004, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha imposto un’etichetta specifica. Lo troverai sullo stipite della portiera di ogni veicolo con un peso lordo del veicolo (GVWR) inferiore a 10.000 libbre. L’adesivo indica il peso massimo combinato di tutte le persone e le cose all’interno. Quel numero è la legge. Non è un suggerimento.
Ma cosa succede se l’adesivo dice che puoi trasportare 1.200 libbre e devi trasportarne 1.500? Ignori semplicemente la fisica?
È possibile aumentare la capacità di carico utile?
La risposta breve è no. Non proprio. Non è possibile modificare legalmente o in sicurezza il limite di carico utile strutturale di un SUV. Il telaio, le sospensioni, i pneumatici: sono tutti classificati per un carico specifico. Superare questi limiti compromette la manovrabilità, la frenata e l’integrità strutturale.
Alcuni potrebbero suggerire di sollevare la sospensione o aggiungere molle per carichi pesanti. Ciò sposta il baricentro ancora più in alto. Peggiora il rischio di ribaltamento. Non aumenta il peso effettivo che il telaio può supportare; cambia solo il modo in cui si siede il veicolo.
L’unico vero “upgrade” è scegliere un veicolo più grande. Un pick-up a grandezza naturale o un SUV pesante avrà un GVWR più elevato. Questo è l’unico modo sicuro per trasportare di più. Qualsiasi altra cosa è una scommessa con la tua sicurezza e l’integrità del veicolo.
Quindi, prima di gettare quella tonnellata extra di ghiaia nel retro, controlla lo stipite della porta. Poi controlla le gomme. Allora controlla i tuoi nervi.
Nella pagina successiva approfondiremo i meccanismi del perché esistono questi limiti e cosa succede quando li oltrepassi.
Superare i limiti: rimorchiare pacchi e realtà del carico utile
Conoscere la capacità di carico del tuo veicolo è un buon punto di partenza, ma cosa succede quando la tua attrezzatura supera i numeri sull’adesivo? È fisicamente possibile trasportare più di quanto suggerisce il produttore? Forse. Ma ti stai addentrando in un territorio pericoloso se ignori i calcoli.
I produttori di camion e SUV sanno che gli autisti diventano creativi. Ecco perché offrono pacchetti di traino opzionali. Questi non sono solo adesivi sul lato; sono aggiornamenti funzionali. Stai cercando trasmissioni più pesanti, sospensioni rinforzate, sistemi di raffreddamento migliorati e motori spesso più grandi. L’hardware è importante. Un pacchetto di traino adeguato solitamente include un cablaggio del rimorchio, un robusto gruppo di attacco e catene di sicurezza. Alcuni marchi aggiungono controller dei freni o indicatori della temperatura della trasmissione. L’obiettivo è semplice: aumentare le prestazioni del veicolo trainante in modo che non si rompa sotto stress.
Ma ecco il problema. Sovraccaricare un veicolo con troppo carico utile è sconsiderato. Compromette lo spazio di frenata, la manovrabilità e l’integrità degli pneumatici. Rischi di far esplodere una gomma a 70 mph. Rischi di perdere il controllo del rimorchio. Peggio ancora, se un agente di polizia ti ferma e vede la parte posteriore cadente o sente odore di gomma bruciata, potresti prendere una multa per carico non sicuro. Nessuno vuole quel mal di testa. Non vale la multa, per non parlare del rischio per i tuoi passeggeri e gli altri conducenti sulla strada.
Se hai bisogno di sapere a che punto ti trovi, devi guardare le specifiche. Il carico utile varia notevolmente in base alla marca, al modello e all’anno.
Carico utile dell’Acura
La gamma di Acura durante questo periodo era fortemente focalizzata su berline e crossover. I numeri del carico utile erano modesti, riflettendo il loro posizionamento di lusso piuttosto che l’utilità del cavallo di battaglia.
| Anno | Modello | Carico utile massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGAWR
-AcuraGCWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Carico utile dell’Audi
Le offerte di Audi erano simili. La maggior parte dei modelli qui elencati non contengono dati specifici sul carico utile nel materiale originale, il che spesso significa che i dati erano proprietari o variavano in modo significativo in base ai pacchetti di opzioni. I modelli TT e i vecchi modelli A8/S8 avevano limiti definiti.
| Anno | Modello | Carico utile massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Altre specifiche Audi:
-Audi GVWR
-AudiGAWR
-Audi GCWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Capacità di traino dell’Audi
Carico utile BMW
I numeri della BMW mostrano un mix di berline sportive e SUV. La X5 e le nuove piattaforme delle serie 3 e 5 hanno resistito bene, ma la Z4 è rimasta leggera. Da notare il calo del carico utile per il 750 del 2009 rispetto agli anni precedenti.
| Anno | Modello | Carico utile massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2006 | 525 | 1102 |
| 2006 | 530 | 1102 |
| 2006 | 550 | 1102 |
| 2006 | 650 | 838 |
| 20 |
Se hai intenzione di trasportare qualcosa di più pesante della spesa di un fine settimana, devi conoscere i limiti di carico utile del tuo camion prima di iniziare a caricare. Il carico utile non riguarda solo il traino. È il peso totale dei passeggeri, del carico e degli equipaggiamenti opzionali che le sospensioni e il telaio del veicolo possono sopportare una volta che sei già seduto al posto di guida. Ignora questi numeri e rischi di danneggiare i componenti delle sospensioni, di usurare prematuramente i pneumatici o, peggio, di perdere il controllo.
I dati seguenti coprono gli anni modello dal 2006 al 2009 per i principali produttori americani di camion e SUV. Stiamo esaminando rigorosamente la capacità massima di carico utile in libbre. Se un modello ha un trattino, significa che la cifra specifica non è stata evidenziata in questo set di dati, spesso perché varia notevolmente in base alla configurazione o perché il modello è stato gradualmente eliminato.
Carico utile Chevrolet
La gamma di Chevy durante questo periodo era fortemente sbilanciata verso camion da lavoro e SUV di grandi dimensioni. La serie Silverado HD domina la fascia alta, con il modello 3500 HD in grado di trasportare oltre 5.000 libbre. Questa è un’utilità seria. Il Silverado 1500 per carichi leggeri si trova comodamente nella gamma da 1.600 a 1.900 libbre, a seconda dell’anno.
Il Tahoe e il Suburban seguono modelli simili, con le varianti 2500 HD che offrono quasi il doppio del carico utile delle loro controparti 1500. Se stai guardando una Tahoe del 2006, stai guardando 1.522 libbre. Entro il 2009, quel numero rimane stabile a 1.835 libbre per i modelli standard. Il furgone Express è un cavallo di battaglia, colpendo costantemente 2.306 libbre per il 1500 e saltando a 4.147 libbre per il 3500 entro il 2009.
I piccoli SUV e i crossover raccontano una storia diversa. Equinox, Impala, Malibu e Aveo mostrano trattini, indicando che il carico utile non è la metrica principale commercializzata per queste auto in questo specifico set di dati. L’HHR è un’eccezione, limitato a 900 libbre. L’Avalanche 1500 oscilla tra 1.258 e 1.444 libbre. Il camion di medie dimensioni del Colorado è un’opzione solida se hai bisogno di meno di 2.000 libbre, mantenendosi stabile intorno a 1.300 libbre.
Carico utile massimo Chevrolet per modello (2006-2009)
| Anno | Modello | Carico utile massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | Valanga 1500 | 1.387 |
| 2006 | Valanga 2500 | 2.072 |
| 2006 | Colorado | 1.532 |
| 2006 | Espresso | 2.306 |
| 2006 | HHR | 900 |
| 2006 | Silverado 1500 | 1.913 |
| 2006 | Silverado 1500 Ibrido | 1.162 |
| 2006 | Silverado 1500SS | 1.253 |
| 2006 | Silverado 1500HD | 3.129 |
| 2006 | Silverado 2500HD | 3.606 |
| 2006 | Silverado 3500HD | 5.169 |
| 2006 | Suburbano 1500 | 1.731 |
| 2006 | Suburbano 2500 | 2.828 |
| 2006 | Tahoe | 1.522 |
| 2006 | TrailBlazer | 1.194 |
| 2006 | TrailBlazer EXT | 1.429 |
| 2007 | Valanga 1500 | 1.258 |
| 2007 | Colorado | 1.316 |
| 2007 | Espresso | 2.306 |
| 2007 | HHR | 900 |
| 2007 | Silverado 1500 | 1.658 |
| 2007 | Silverado 1500 Classico | 1.913 |
| 2007 | Silverado 1500 ibrido classico | 1.162 |
| 2007 | Silverado 1500SS Classico | 1.253 |
| 2007 | Silverado 1500HD Classico | 3.129 |
| 2007 | Silverado 2500HD | 3.458 |
| 2007 | Silverado 2500HD Classico | 3.606 |
| 2007 | Silverado 3500 Classico | 5.169 |
| 2007 | Suburbano 1500 | 1.593 |
| 2007 | Suburbano 2500 | 2.561 |
| 2007 | Tahoe | 1.835 |
| 2007 | TrailBlazer | 1.194 |
| 2008 | Valanga 1500 | 1.444 |
| 2008 | Colorado | 1.316 |
| 2008 | Espresso | 2.306 |
| 2008 | HHR | 900 |
| 2008 | Silverado 1500 | 1.652 |
| 2008 | Silverado 2500HD | 3.458 |
| 2008 | Silverado 3500HD | 3.621 |
| 2008 | Suburbano 1500 | 1.593 |
| 2008 | Suburbano 2500 | 2.561 |
| 2008 | Tahoe | 1.835 |
| 2008 | Tahoe ibrido | 1.830 |
| 2008 | TrailBlazer | 1.194 |
| 2009 | Valanga 1500 | 1.333 |
| 2009 | Colorado | 1.250 |
| 2009 | Espresso 1500 | 2.306 |
| 2009 | Espresso 2500 | 3.262 |
| 2009 | Espresso 3500 | 4.147 |
| 2009 | HHR | 900 |
| 2009 | Silverado 1500 | 1.652 |
| 2009 | Silverado 2500HD | 3.480 |
| 2009 | Silverado 3500HD | 3.873 |
| 2009 | Suburbano 1500 | 1.593 |
| 2009 | Suburbano 2500 | 2.561 |
| 2009 | Tahoe | 1.835 |
| 2009 | Tahoe ibrido | 1.830 |
| 2009 | TrailBlazer | 1.194 |
Carico utile della Chrysler
L’ingresso di Chrysler nel dibattito sui servizi pesanti è più sottile di quello di Ford o GM. Il PT Cruiser si distingue come un sorprendente trasportatore di carico utile, colpendo quasi 2.000 libbre nel 2007. La maggior parte degli altri modelli Chrysler, inclusi il 300 e il Sebring, mostrano trattini, suggerendo che il carico utile non è la specifica che definisce quelle berline in questo contesto.
Il minivan Town & Country è una scelta pratica per le famiglie, offrendo costantemente 1.200 libbre di capacità di carico utile dal 2007 al 2008. Il SUV Aspen fornisce 1.600 libbre, mentre la Pacifica oscilla tra 865 e 889 libbre. L’Aspen Hybrid scende leggermente a 1.500 libbre nel 2009. Se hai bisogno del massimo carico utile da Chrysler in questa era, il PT Cruiser (2007) è il valore anomalo con 1.907 libbre.
Carico utile massimo Chrysler per modello (2006-2009)
| Anno | Modello | Carico utile massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2007 | Aspen | 1.600 |
| 2007 | PT Incrociatore | 1.907 |
| 2007 | Pacifica | 889 |
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Specifiche del carico utile Honda: 2006-2009
La gamma Honda in questi anni era un mix di pendolari affidabili e trasportatori seri, ma i dati sul carico utile raccontano una storia specifica sull’utilità. Il Ridgeline si è distinto immediatamente. Ha gestito 1549 libbre di carico utile nel 2006 e ha mantenuto quel numero stabile fino al 2008 prima che i dati dell’anno modello 2009 tacessero. Il minivan Odyssey era il cavallo di battaglia della famiglia, con un carico di 1.349 libbre dal 2006 al 2009. Se avevi bisogno di qualcosa di più piccolo ma comunque capace, l’Element 2007-2008 offriva 675 libbre, mentre la Civic 2007-2008 ti dava una modesta 385 libbre. La 2006 Insight gestiva 400 libbre, ma la maggior parte delle berline come Accord, CR-V, Pilot e S2000 lasciavano dubbi con i dati mancanti.
Specifiche del carico utile HUMMER: 2006-2009
Non hai comprato un HUMMER per risparmiare carburante. L’hai comprato per spostare cose pesanti su terreni accidentati. Il H2 è passato da dati non elencati nel 2006-2007 a un solido 2200 libbre nel 2008-2009. L’H3 era l’opzione entry-level, rimasta stabile a 1150 libbre per il 2006-2008 prima di salire a 1312 libbre nel 2009. Il camioncino H3T è apparso nel 2009 con un limite di 1090 libbre. L’H1 Alpha era l’opzione di forza bruta nel 2006, valutata per 3087 libbre. È un sacco di peso.
Specifiche del carico utile Hyundai: 2006-2009
Hyundai stava cercando di recuperare terreno. I dati sono scarsi. Per il 2006-2007, quasi tutti i modelli dall’Accent al Veracruz non mostrano dati sul carico utile. I modelli 2008 hanno seguito l’esempio. Nel 2009, hanno introdotto il Genesis, ma ancora una volta manca la cifra del carico utile. È difficile pianificare una build o un loadout quando i numeri non ci sono. Se stai guardando una Hyundai usata di quest’epoca, potresti dover controllare l’adesivo sullo stipite della porta anziché un database.
Specifiche del carico utile Infiniti: 2006-2009
Il lusso equilibrato di Infiniti con qualche sorprendente utilità. Il QX56 è stato il sollevatore di carichi pesanti, partendo da 1440 libbre nel 2006, balzando a 1553 libbre nel 2008 e rimanendo lì nel 2009. Il FX35 è rimasto costante a 1.183 libbre nel 2006-2008, per poi migliorare leggermente arrivando a 1.213 libbre nel 2009. L’FX50 si è unito alla festa nel 2009 con 1185 libbre. La G37 offriva 1.040 libbre nel 2008, mentre le berline M35 e M45 si aggiravano intorno alle 1.000 libbre quando i dati erano disponibili. Il Q45 nel 2006 ha gestito 979 libbre.
Specifiche del carico utile Isuzu: 2006-2009
Isuzu resisteva ancora nel mercato dei SUV/autocarri. L’Ascender è stato il modello con prestazioni costanti, valutato a 1133 libbre dal 2006 al 2008. I camion i-Series variavano di più. L’i-280 nel 2006 ha gestito 1532 libbre, mentre l’i-290 è sceso leggermente a 1512 libbre nel 2008. L’i-350 è partito da 1.190 libbre nel 2006, è balzato a 1.516 libbre nel 2007, per poi scendere a 1.260 libbre nel 2008. I numeri oscillano selvaggiamente a seconda dell’assetto e dell’anno.
Specifiche del carico utile Jaguar: 2006-2009
I numeri di carico utile di Jaguar sono bassi. Queste sono auto di lusso, non cavalli da lavoro. La X-Type ha resistito costantemente a 1.058 libbre dal 2006 al 2008. La XK coupé e roadster ha faticato di più, passando da 815 libbre nel 2008 a 772 libbre nel 2009. L’XKR ha seguito la stessa tendenza al ribasso. Per la maggior parte degli altri modelli come S-Type, XJ8 e XJR non sono elencati dati. Se stai montando un roll-bar o un pesante equipaggiamento audio in una XK 2008, lo stai spingendo vicino al limite.
Specifiche del carico utile Jeep: 2006-2009
Jeep è il luogo in cui vive la vera utilità. Il Commander ha iniziato alla grande con 1620 libbre nel 2006, per poi stabilizzarsi a 1300-1310 libbre per il resto della corsa. Il Grand Cherokee oscillava tra 1050 libbre e 1180 libbre. Il Liberty è rimasto stabile a 1150 libbre durante tutti e quattro gli anni. Wrangler e Wrangler Unlimited partivano da 800-1.000 libbre e sono saliti a 1.000-1.150 libbre entro il 2009. Il Compass e il Patriot erano entrambi a 925 libbre quando erano disponibili.
Specifiche del carico utile Kia: 2006-2009
Kia offriva numeri decenti per il prezzo. Il SUV Borrego è stato il re della gamma nel 2009, con una portata di 1815 libbre. Il minivan Sedona ha trasportato 1532 libbre nel 2007-2008. Il Sorento è sceso leggermente da 1.318 libbre nel 2007 a 1.277 libbre nel 2008. Le berline Rio e Rio 5 offrivano rispettivamente 1273 libbre e 1200 libbre, rimanendo costanti fino al 2008. Lo Sportage si aggirava intorno alle 1200 libbre. La maggior parte degli altri modelli come Amanti e Optima non disponevano di dati.
Specifiche del carico utile Land Rover: 2006-2009
I numeri di Land Rover raccontano una storia di aumento del peso. Il LR3 è partito da 1806 libbre nel 2006, è sceso a 1695 libbre nel 2007 e si è stabilizzato a 1325 libbre nel 2008-2009. La Range Rover ha seguito un calo simile, partendo da 1.360 libbre e scendendo a 1.136 libbre nel 2008. La Range Rover Sport ha resistito a 1.301 libbre per tre anni prima di scendere a 1.067 libbre nel 2009. La LR2 era l’opzione più leggera, ferma a 1100 libbre nel 2008-2009. Perdi capacità man mano che i modelli invecchiano o cambiano generazione.
Specifiche del carico utile Lexus: 2006-2009
Lexus unisce sport e utilità. L’LX 570 è stato il pezzo forte con 1411 libbre nel 2008-2009. La RX 350 partiva da 1395 libbre nel 2007, per poi scendere a 925 libbre nel 2008-2009. Il GX 470 è stato costante a 1329 libbre per il 2006-2008. L’ES 350 ha gestito 1.099 libbre nel 2007-2008. I modelli GS variavano, con il GS 350 che passava da 837 libbre a 746 libbre. L’SC 430 era il più leggero con 690 libbre su tutta la linea. La LS 460 offriva 1201 libbre.
Specifiche del carico utile Lincoln: 2006-2009
Lincoln si è limitato a SUV e camion di grandi dimensioni. Il Navigator è stato il pilastro, passando da 1540 libbre nel 2006 a 1650 libbre nel **
Limiti di carico utile Mazda
La gamma Mazda dal 2006 al 2009 racconta una storia di camion utilitari, crossover compatti e vivaci auto sportive che condividono lo stesso spazio in garage. La capacità di carico utile varia notevolmente a seconda che si stia trasportando tronchi su un camion della serie B o solo su due persone su un RX-8.
Nel 2006, la serie B di Mazda ha dominato il settore pesante. Il B3000 poteva gestire 1.680 libbre di carico. Il B2300 e il B4000 erano più leggeri, entrambi classificati a 1.260 libbre. Le autovetture erano bestie diverse. La Mazda6 ha gestito 1.319 libbre, mentre la MazdaSpeed6 ad alte prestazioni ha perso quasi 350 libbre di capacità arrivando a 963 libbre a causa del peso aggiuntivo. La Mazda3 non aveva un carico utile elencato in questo set di dati, ma il minivan Mazda5 aveva una valutazione di 1.239 libbre. La MX-5 Miata, essendo una roadster leggera, aveva un limite rigoroso di 637 libbre. L’RX-8 costava 779 libbre e il SUV Tribute offriva 988 libbre.
Il 2007 ha introdotto il CX-9 nel mix. Ha gestito 1.493 libbre. La MazdaSpeed3 appariva nei dati ma mancava il valore del carico utile. Le novità Mercedes Classe E? No, è sbagliato. Torniamo a Mazda. La Mazda6 è scesa leggermente a 1.080 libbre. L’RX-8 si è rafforzato fino a 765 libbre. L’MX-5 è rimasto stabile a 637 libbre.
Nel 2008, il CX-9 scomparve dagli elenchi dei carichi utili, ma emerse il Tribute Hybrid. Trasportava 1.083 libbre, superando le 1.057 libbre del Tribute standard. La Mazda5 ha subito un duro colpo, scendendo a 1.191 libbre. La Mazda6 è rimasta a 1.087 libbre. L’MX-5 ha perso qualche chilo, attestandosi a 633 libbre. L’RX-8 ha resistito a 765 libbre.
Nel 2009 il B2300 è sceso a 1.200 libbre, mentre il B4000 è rimasto a 1.260 libbre. Il CX-7, il CX-9 e il Tribute non avevano carichi utili elencati. La Mazda5 è rimasta a 1.191 libbre. La Mazda6 è scesa leggermente a 1.082 libbre. L’RX-8 è sceso a 754 libbre.
Altre specifiche Mazda:
-Mazda GVWR
-Mazda GAWR
-Mazda GCWR
– Capacità di carico di Mazda
– Peso a vuoto Mazda
– Capacità di traino Mazda
Limiti di carico utile Mercedes-Benz
Mercedes-Benz in quest’epoca si affidava fortemente ai SUV per il trasporto vero e proprio. Le berline? Non così tanto.
Nel 2006, gli unici modelli con carichi utili elencati erano l’ML350 e l’ML500. L’ML350 ha gestito 1.616 libbre. L’ML500, essendo più pesante, è sceso a 1.496 libbre. La Classe R era un autotreno, valutato per 2.000 libbre. Tutte le berline – Classe C, CLS, Classe E, Classe S, SL, SLK, SLR – non avevano dati sul carico utile elencati.
Nel 2007 si amplia la famiglia dei SUV. Il GL320 ha gestito 1.086 libbre. Il GL450 è balzato a 1.620 libbre. Il G500 pesava 1.289 libbre. L’ML350 è aumentato leggermente fino a 1.635 libbre. L’ML320 pesava 1.422 libbre. L’ML500 è tornato a 1.620 libbre. La ML63 AMG, orientata alle prestazioni, è scesa a 1.257 libbre. La Classe R è scesa a 1.635 libbre. La SLR McLaren era sorprendentemente leggera: 626 libbre. La Classe E ha finalmente mostrato un numero: 1.157 libbre.
Il 2008 ha visto il G500 acquisire una capacità significativa, arrivando a 1.764 libbre. Il G55 pesava 1.433 libbre. Il GL450 e il GL550 contenevano entrambi 1.620 libbre. L’ML320 è rimasto 1.422 libbre. L’ML350 è rimasto a 1.635 libbre. L’ML550 era 1.620 libbre. La SLR McLaren è crollata a 342 libbre. La Classe E è rimasta a 1.157 libbre. Il GL320 e l’ML63 AMG non avevano dati.
Il 2009 ha tenuto fuori la G500 ma ha riportato la ML63 AMG a 1.300 libbre. Il GL450 e il GL550 contenevano entrambi 1.620 libbre. L’ML350 è rimasto a 1.635 libbre. L’ML320 pesava 1.422 libbre. L’ML550 era 1.620 libbre. La Classe R è scesa a 1.365 libbre. La Classe E è rimasta stabile a 1.157 libbre. Il CLS 550 non aveva dati.
Altre specifiche Mercedes-Benz:
-GVWR Mercedes-Benz
-Mercedes-Benz GAWR
– Mercedes-Benz GCWR
– Capacità di carico Mercedes-Benz
– Peso a vuoto Mercedes-Benz
– Capacità di traino Mercedes-Benz
Limiti del carico utile di Mercurio
La Mercury era essenzialmente una Ford con distintivi diversi e i numeri del carico utile riflettono la condivisione della piattaforma.
Nel 2006, l’alpinista ha maneggiato 1.549 libbre. Il minivan Monterey è stato valutato per 1.320 libbre. Il SUV Mariner trasportava 1.075 libbre. Il Mariner Hybrid, gravato dal peso della batteria, è sceso a 920 libbre. Il Grand Marquis, il Milan e il Montego non avevano carichi utili elencati.
Il 2007 ha mantenuto il Mountaineer a 1.443 libbre. Il Monterey è rimasto a 1.320 libbre. Il Mariner ha tenuto a 1.075 libbre. Il Mariner Hybrid è rimasto a 920 libbre. Il Gran Marchese, Milan e Montego non avevano ancora dati.
Il 2008 ha visto il Mountaineer rimanere a 1.443 libbre. Il Mariner è sceso leggermente a 1.059 libbre. Il Mariner Hybrid ha tenuto a 920 libbre. Il Gran Marchese, Milan e Sable non avevano dati.
Il 2009 ha mantenuto il Mountaineer a 1.443 libbre. Il Mariner rimase a 1.059 libbre. Il Mariner Hybrid è rimasto a 920 libbre. Il Gran Marchese, Milan e Sable non avevano dati.
Altre specifiche di Mercury:
– Mercurio GVWR
– Mercurio GAWR
– Mercurio GCWR
– Capacità di carico del carico Mercurio
– Peso a vuoto Mercurio
– Capacità di traino del Mercurio
Limiti di carico utile MINI
La MINI non è cambiata molto in termini di carico utile in questi anni. Le auto sono piccole, quindi i numeri lo riflettono.
Nel 2006, la Cooper Convertible ha gestito 771 libbre. Il tetto rigido Cooper è stato valutato per 816 libbre.
Il 2007 ha mantenuto la Cooper Convertible a 771 libbre. Il tetto rigido Cooper è rimasto a 816 libbre.
Nel 2008 è stata introdotta la Cooper Clubman, che condivideva la valutazione di 816 libbre dell’Hardtop. La decappottabile è rimasta a 771 libbre.
Il 2009 ha portato le varianti John Cooper Works. Sia il JCW Hardtop che il JCW Clubman hanno gestito 816 libbre.
Altre specifiche MINI:
– MINI GVWR
-MINI GAWR
-MINIGCWR
– Capacità di carico MINI
– Peso a vuoto MINI
– Capacità di traino MINI
Limiti di carico utile Mitsubishi
Mitsubishi offriva un’ampia gamma di veicoli utilitari, dal compatto Lancer al massiccio pick-up Raider.
Nel 2006, il Raider era il re del carico utile con 1.590 libbre. Il Montero ha gestito 1.165 libbre. L’Endeavour trasportava 1.055 libbre. L’Outlander pesava 904 libbre. La Lancer riuscì a gestire 981 libbre. Il Galant si è seduto a 969 libbre. L’Eclipse, una coupé, aveva 794 libbre.
Il 2007 ha visto l’Outlander balzare significativamente a 1.538 libbre. Il Raider è sceso leggermente a 1.580 libbre. L’Endeavour si è mantenuto a 1.055 libbre. Il Galant è sceso a 937 libbre. L’Eclipse è rimasto a 794 libbre. Il Lancer lo era
Specifiche del carico utile di Saturno
Gli ultimi anni di Saturno furono un po’ contrastanti per quanto riguarda la capacità di trasporto. Il Saturn Ion del 2006 non elencava una cifra di carico utile, ma il minivan Relay di medie dimensioni poteva sopportare 1350 libbre. Il SUV compatto VUE pesava 1.331 libbre.
Le cose sono cambiate nel 2007. La nuova berlina Aura offriva 1009 libbre di carico utile. La Outlook, essenzialmente una Pontiac Torrent ribattezzata, era un cavallo di battaglia con 1678 libbre. La Staffetta è rimasta stabile a 1354 libbre. Se sei passato all’ibrido, il VUE Hybrid è sceso a 1511 libbre, mentre il VUE base è rimasto a 1331 libbre. La roadster Sky? Nessun dato sul carico utile elencato.
Nel 2008, la coupé compatta Astra arrivò con un modesto 893 libbre. L’Aura ha resistito alle sue 1009 libbre. L’Outlook ha raggiunto il limite massimo di 1678 libbre. Il VUE ha visto un calo significativo a 1000 libbre, e la versione ibrida è scesa a 1111 libbre. Il Sky non aveva ancora dati.
Nel 2009, la formazione si è ridotta. L’Astra è scomparsa dall’elenco del carico utile. L’Aura è rimasta a 1009 libbre. L’Outlook ha guadagnato un leggero vantaggio, raggiungendo 1709 libbre. VUE e VUE Hybrid hanno mantenuto i numeri del 2008: 1000 libbre e 1111 libbre rispettivamente. Sky e Aura Hybrid non avevano dati.
Per ulteriori limiti tecnici, dovrai cercare Saturn GVWR, Saturn GAWR, Saturn GCWR, Capacità di trasporto del carico Saturn, Peso a vuoto Saturn o Capacità di traino Saturn.
Specifiche del carico utile di Scion
Scion era incentrato sulla giovinezza e sul minimalismo, il che significava che il carico utile non era sempre il titolo. Nel 2006, i modelli tC, xA e xB non avevano dati sul carico utile elencati.
Il 2007 ha portato il tC aggiornato, ancora senza dati sul carico utile.
Il 2008 ha visto l’arrivo degli xD e la continua presenza di tC e xB. Ancora una volta, non sono stati forniti numeri di carico utile per nessuno di questi modelli.
2009 ha seguito l’esempio. tC, xB e xD sono rimasti senza dati sul carico utile.
Se ti servono le specifiche per veicoli pesanti, controlla Scion GVWR, Scion GAWR, Scion GCWR, Capacità di carico Scion, Peso a vuoto Scion o Capacità di traino Scion.
Specifiche del carico utile intelligente
La smart fortwo è piccola. Non è costruito per il carico. Nel 2008, il suo carico utile massimo era di sole 463 libbre. È appena sufficiente per un autista e qualche spesa.
Per altre specifiche, consulta smart GVWR, smart GAWR, smart GCWR, capacità di carico smart, peso a vuoto smart o capacità di traino smart.
Specifiche del carico utile Subaru
Subaru tende a dare priorità alla manovrabilità rispetto al trasporto puro e semplice, ma i numeri raccontano una storia.
Nel 2006, il B9 Tribeca poteva sopportare 1560 libbre. La variante del camion Baja ha gestito 1070 libbre. Il Forester pesava 1060 libbre. La Impreza Sedan era più leggera e pesava 955 libbre, mentre la versione Wagon conteneva 995 libbre. La variante con allestimento Outback Sport offriva 1132 libbre. La WRX STI? Non così tanto: solo 794 libbre. La Legacy Sedan ha fatto 1200 libbre, e la versione Wagon ha preso 1300 libbre. Il SUV principale Outback può trasportare 1.245 libbre.
Il 2007 ha visto alcuni cambiamenti. Il B9 Tribeca conservava 1560 libbre. Il Forester è sceso a 1010 libbre. La Impreza Sedan è rimasta a 955 libbre, la Wagon a 995 libbre e l’Outback Sport a 1132 libbre. La Legacy Sedan è scesa a 1.055 libbre, e la Wagon a 1.290 libbre. L’Outback ha subito un duro colpo, scendendo a 995 libbre.
2008 è stato un anno complicato per la formazione. Il Forester è tornato a 1010 libbre. L’Impreza Wagon è sceso a 976 libbre. La Berlina è scesa a 856 libbre. L’Outback Sport conteneva 1082 libbre. La WRX STI è tornata a 1080 libbre. Il Legacy è rimasto a 1055 libbre. L’Outback è migliorato a 1085 libbre. Il Tribeca (nome abbandonato B9) è crollato a 660 libbre.
2009 ha semplificato le cose. Il Forester ha guadagnato 1230 libbre. Il Legacy conteneva 1055 libbre. L’Outback ammontava a 1078 libbre. Il Tribeca è rimasto a 660 libbre.
Per tagli più profondi, cerca Subaru GVWR, Subaru GAWR, Subaru GCWR, Capacità di carico Subaru, Peso a vuoto Subaru o Capacità di traino Subaru.
Specifiche del carico utile Suzuki
La presenza di Suzuki negli Stati Uniti fu breve e irregolare.
Nel 2006, la berlina Aerio gestiva 955 libbre. La Forenza ha fatto 981 libbre. Il SUV Grand Vitara ha gestito 1175 libbre. Il compatto Reno pesava 941 libbre. Il Verona non aveva dati. Il SUV XL7 era forte con 1168 libbre.
2007 è stato fonte di confusione. Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno e il nuovo SX4 non avevano dati sul carico utile. Rimase solo il XL7, che pesava 1626 libbre.
Il 2008 ha visto il ritorno della Forenza con 926 libbre. Il Grand Vitara conteneva 1178 libbre. Il Reno è rimasto a 926 libbre. L’SX4 offriva 893 libbre. Il XL7 ha resistito alle sue 1626 libbre.
Il 2009 è stata la fine. Il camion Equator non aveva dati. Il Grand Vitara non aveva dati. L’SX4 conteneva 893 libbre. Il XL7 non aveva dati.
Per ulteriori informazioni, cerca Suzuki GVWR, Suzuki GAWR, Suzuki GCWR, Capacità di carico Suzuki, Peso a vuoto Suzuki o Capacità di traino Suzuki.
Specifiche del carico utile Toyota
L’affidabilità di Toyota è leggendaria, ma il carico utile varia notevolmente a seconda del modello.
Nel 2006, il 4Runner ha percorso 1285 libbre. La berlina Avalon gestiva 1075 libbre. La Camry pesava 1.059 libbre. La coupé Camry Solara non aveva dati. La Corolla gestiva 1.055 libbre. Il SUV Highlander era una bestia da 1840 libbre. L’Highlander Hybrid è sceso a 1605 libbre. Il Land Cruiser ha fatto 1500 libbre. La berlina Matrix ha gestito 1166 libbre. La Prius ibrida pesava 1085 libbre. Il RAV4 ha fatto 1130 libbre. Il SUV Sequoia pesava 1510 libbre. Il minivan Sienna ha gestito 1570 libbre. Il camion Tacoma ha trasportato 1540 libbre. Il camion Tundra era forte con 1835 libbre.
Il 2007 ha portato cambiamenti. Il 4Runner conteneva 1285 libbre. L’Avalon è sceso a 1070 libbre. La Camry e la Camry Hybrid non avevano dati. La Corolla rimase a 1.055 libbre. Il nuovo FJ Cruiser ha fatto 1280 libbre.
