Lo spurgo delle linee dei freni è solitamente un lavoro che richiedono due persone. Premi il pedale. Lo tiene il tuo amico. Aprono l’emorragia. È un ritmo. Ma cosa succede se lavori da solo in un garage senza nessuno che ti aiuti? Non hai bisogno di un aiuto. Hai solo bisogno dell’attrezzatura giusta.
Esistono prodotti appositamente progettati per lo spurgo dei freni singoli. Puoi acquistarli in qualsiasi negozio di forniture per auto o ordinarli online. Cambiano il processo da un faticoso gioco di coordinazione in un compito meccanico. Ma non sono magici. Se li usi in modo sbagliato, farai semplicemente circolare l’aria.
Ecco come farlo senza perdere la testa.
Il metodo della pompa a vuoto
Le pompe del vuoto estraggono il liquido dei freni dal sistema attraverso le viti di spurgo. Creano aspirazione. Sembra semplice. Funziona bene finché non funziona più.
Il rischio maggiore con le pompe per vuoto è l’intrusione di aria. Se la pompa non è sigillata saldamente alla filettatura di spurgo, l’aria si insinua all’interno. Stai tentando di rimuovere l’aria, ma lo strumento ne aggiunge altra. Ciò vanifica lo scopo.
Prima di attaccare qualsiasi cosa, pulisci lo spurgo. Usa un detergente per freni. Pulisci il buco. Assicurati che sia privo di sabbia e corrosione. Uno spurgo sporco rovina il sigillo. Lascia entrare l’aria. Rovina il lavoro.
Non tutte le pompe per vuoto sono uguali. Alcuni hanno stivali di gomma. Alcuni hanno adattatori in plastica dura. Leggi il manuale del proprietario. Scopri quale adattatore si adatta alla tua pinza o cilindro della ruota specifico. Non indovinare. Forzalo se non si adatta. Questo elimina i fili. I fili strappati significano un conto di riparazione completamente diverso.
Il metodo della pompa a pressione
Le pompe a pressione funzionano diversamente. Spingono il fluido attraverso il sistema invece di tirarlo.
Si collega la pompa al serbatoio della pompa freno. Contiene una riserva di liquidi. Pressurizzi il sistema. Quindi apri una valvola di spurgo alla volta. Esce il liquido. L’aria esce.
Il vantaggio qui è ovvio. Non devi fermarti ogni trenta secondi per riempire il serbatoio. Con una pompa per vuoto, spesso si esaurisce il fluido nella linea e si deve rabboccare. Con la pressione, la pompa continua a spingere. È più pulito. È più veloce.
Ma c’è un problema. Devi monitorare il manometro. Una pressione eccessiva può far saltare le guarnizioni. Troppo poco e non muovi l’aria. Attenersi al PSI consigliato dal produttore. Di solito si tratta di circa 10-15 psi. Non pensarci troppo. Basta guardare l’indicatore.
La vite della valvola di ritegno unidirezionale
Questo metodo non utilizza affatto una pompa. Utilizza la fisica.
Sostituisci la vite di spurgo standard con una vite della valvola di ritegno unidirezionale. Ha una piccola valvola interna. Quando si preme il pedale del freno, la valvola si apre. Il fluido e l’aria fuoriescono attraverso un tubo trasparente in una bottiglia di raccolta.
Quando si rilascia il pedale, la valvola si chiude di scatto. L’aria non può risalire lungo la linea. Funziona come un singhiozzo. Solo andata.
Collegare il tubo trasparente alla valvola di ritegno. Immergere l’altra estremità in una bottiglia di liquido dei freni fresco. Premere il pedale. Vedrai delle bolle. Diventeranno più piccoli. Saprai quando l’aria se ne sarà andata perché il flusso diventerà stabile. Niente più bolle.
Questo metodo è basso
