Il valore è la sua arma principale.
Per meno di £ 23.550 l’MG4 EV Urban umilia la concorrenza sul prezzo superando la maggior parte dei SUV di medie dimensioni.
È una berlina familiare che rifiuta di sentirsi economica all’interno, è dotata di tutto ciò di cui hai effettivamente bisogno e si guida in modo efficiente. Sì, è noioso da guardare. Sì, il viaggio è dimenticabile. Ma rispetto a quello che risparmi e ottieni con i tuoi soldi, quelle sono piccole pillole da ingoiare.
Pensiamo che l’MG4 standard sia migliore di questo solo se hai un disperato bisogno di una portata extra.
Non sono affatto fratelli
Due MG4 nella formazione sembrano confuse ma sono estranee. Il modello 2022 è a cuneo, sportivo e a trazione posteriore. La nuova Urban è una berlina compatta più morbida, a trazione anteriore, che in realtà è più grande dell’originale nonostante il nome “Urban” implichi qualcosa di abbastanza piccolo per il parcheggio in città.
Stesso distintivo. Piattaforma diversa. Diversi propulsori. L’MG4 originale verrà aggiornato nel 2026 con una tecnologia migliore, ma l’Urban si distingue come punto di ingresso conveniente. MG utilizza qui batterie più piccole rivolgendosi agli acquirenti che vogliono semplicemente spostarsi e non attraversare i continenti.
L’Urban costa meno ma offre più spazio per le gambe dei passeggeri e per il bagagliaio. È un prezzo da supermini per una realtà di portello subcompatto.
Il denaro parla
A partire da meno di £ 23.500, la MG4 Urban costa meno della MG4 standard di £ 6.500. Ciò la colloca nella stessa arena della Renault 5 e della Citroën e-C3 ma con un volume interno significativamente maggiore.
- Gamma standard (41,9 kWh): £ 23.450 circa. L’autonomia raggiunge le 201 miglia.
- Lungo raggio (52,8 kWh): Aggiungi £ 2.000. L’autonomia sale a 258 miglia con un motore leggermente più potente.
- Specifiche Premium: Aggiungi altre £ 2.500 oltre al Long Range per una telecamera a 360 gradi e sedili riscaldati.
Perché pagare di più? A meno che tu non abbia bisogno di un’autonomia extra di 50 miglia, il pacchetto standard copre la maggior parte delle esigenze quotidiane. La sola differenza di prezzo rende il livello base un valido caso di studio nell’ingegneria del valore.
Guidare un’elettrica poco sexy
È divertente?
No.
È terribile? Nemmeno no. È piacevole, semplice e adeguatamente noioso. La piattaforma E3 dà priorità allo spazio e all’efficienza rispetto all’aderenza. A differenza dell’originale RWD, l’Urban si trova su FWD con una semplice sospensione posteriore a ponte torcente. Il peso è sceso di circa 250 kg grazie alla costruzione cellula-corpo che aiuta l’auto a sentirsi agile nonostante le sospensioni morbide.
I tempi da 0 a 60 si trovano appena in dieci secondi (147 CV per la Standard, 158 per la Long Range), quindi non c’è brivido qui. Solo una coppia istantanea quando premi il pedale.
Il buono:
– La visibilità è eccellente con un grande parabrezza.
– Lo sterzo leggero facilita il parcheggio.
– La guida con un solo pedale funziona abbastanza bene anche se puoi cambiare la frenata rigenerativa da bassa ad adattiva se odi la sensazione del freno a filo.
Il cattivo:
– Il rollio esiste. Non portarlo su una pista.
– Rumore della strada. Il rumore del vento proveniente in particolare dalla base dello schermo diventa forte alle velocità autostradali.
– Le buche rimbombano. A voce alta.
Non è stimolante, ma nessuno lo compra per godersi la dinamica di guida. Lo comprano per andare tranquillamente da A a B.
L’MG4 Urban non è divertente quanto l’originale, ma alla maggior parte delle persone non interessa.
Efficienza e realtà della gamma
Ecco il trucco. MG ha risparmiato denaro cambiando la chimica della batteria.
Mentre il più costoso MG4 utilizza NMC (nichel-manganese-cobalto), l’Urban funziona con LFP (litio-ferro-fosfato). Questa tecnologia è più economica e sicura ma leggermente più pesante a parità di capacità. Il compromesso vale la pena per il budget.
I test nel mondo reale della versione Premium a lungo raggio hanno ottenuto una media di 4,3 miglia/kWh.
Ciò si traduce in circa 227 miglia di autonomia effettiva con un serbatoio pieno, non nella cifra ottimistica WLTP. Aggiungi un caricabatterie rapido da 150 kW e raggiungerai l’80% di carica in 30 minuti. Decente per un’auto di questa classe.
L’assicurazione è complicata. Posizionarsi nel Gruppo 22-23 la pone leggermente al di sopra di alcuni rivali, ma la tassa automobilistica rimane l’aliquota fissa per i veicoli elettrici di £ 5 / anno più il 4% di tassa BIK che rende economica la gestione dell’auto come auto aziendale. L’ammortamento fa meno male rispetto al modello precedente, ma è ancora residuo di circa il 40% dopo tre anni. Non è l’ideale ma non è un disastro.
Vibrazioni interiori
Non si sforza.
Il layout della cabina è stato introdotto sui modelli MGS5/SUV. Un touchscreen mobile centrale domina la vista con quadranti fisici per il controllo del clima in basso. Lo schermo digitale del conducente si nasconde dietro il volante. I pulsanti non hanno etichetta, quindi puoi toccarli alla cieca.
C’è plastica dura nera ovunque. Non si può discuterne dato il prezzo, ma un po’ di rifinitura più morbida attorno al cruscotto aiuta. Durante i test si sono avvertiti dei sonagli, il che sembra una svista nell’assemblaggio finale.
La mancanza di leve del cambio rotanti sembra vecchia scuola ma funzionale. La leva a colonna seleziona la marcia. I controlli della luce sono stati spostati nel menu sullo schermo. Una scelta di design che troviamo fastidiosa ma realizzabile.
Sembra robusto. Sembra datato. Porta a termine il lavoro.
