La Ferrari costruisce un soft-roader.
Urla V12. È abbastanza veloce da masticare la duna di sabbia “Big Red” di Dubai, un mostro di grani in movimento che richiede coppia. Ti aspetti trazione. Ottieni il lamento di Maranello. Sembra sbagliato. Un’azienda ossessionata dal raschiare l’asfalto con i fronti silfici rinuncia improvvisamente all’altezza da terra? Sembra un tradimento della fisica. Eppure eccolo qui. Il Purosangue. Non è una Jeep della Seconda Guerra Mondiale. È un iPhone che indossa il cappotto di un telefono pubblico.
Il mercato parla. È volubile, rumoroso e spesso sbagliato.
Ma quando i produttori ascoltano, accadono cose strane. Dalle catene di montaggio che sapevano fare solo scatole sensate o tubi rumorosi emergono progenie impensabili. Alcuni sono shock. Alcuni falliscono velocemente. Altri, perversamente, diventano la linfa vitale del brand.
Ecco cosa è successo.
Il SUV reale
Rolls-Royce Cullinan
Rolls ha provato a vestire un SUV con la lana più pregiata.
Già nel 2019 lo avevamo detto. “Forse i segnali non si traducono.” O forse eravamo semplicemente ciechi. Il mercato gridava all’altezza. Quindi Rolls ha regalato loro un fuoristrada. È alieno? No. I primi Rolls erano robusti. Hanno attraversato il deserto arabo, per gentile concessione di Lawrence. Hanno preso colpi di proiettile durante la prima guerra mondiale come bestie corazzate. Il Cullinan è semplicemente un ritorno alle origini, anche se con più cromature e meno schizzi di fango.
Sembra preoccupante? SÌ. La familiarità genera disprezzo. O amore. Di solito disprezzo, inizialmente.
La piccola leggenda
Aston Martin Cygnet
Stupido? SÌ.
Lo abbiamo definito “uno dei lanci più stupidi” del secolo. Ha senso, tecnicamente. Se dirotti le viscere di una Toyota iQ – e per estensione, lo spirito di un tre ruote Morgan – e ci metti sopra il logo alato, ottieni il Cygnet. È stata una conversazione da sogno tra amministratori delegati andata bene.
Ha venduto male. Gli acquirenti non volevano un’auto da città squadrata con un complesso dell’ego. Poi è morto. Ora? I collezionisti lo stanno ricomprando. Tengono bene il valore. L’ironia è un potente lubrificante nel mercato delle auto d’epoca.
Il lupo travestito da agnello
Audi R8
L’Audi si è arrabbiata.
O meglio, sono diventati radicali. Il 2006 ci ha portato l’auto stradale più sorprendente di Ingolstadt. Perché? Perché possedevano una Lamborghini. Quindi hanno fatto una Lamborghini. Ma hanno taciuto. Guidava come un’Audi. Aveva una dinamica che faceva sembrare l’ammiraglia A8 una barca. Era il lupo che indossava quattro anelli e uno smoking. Divertente. Affilato. Inaspettato.
La brutta papera
Toyota Yaris Verso
Funzionale. Brutto. Successo modesto.
Lanciato nel ’99, questo oggetto era un monovolume di dimensioni supermini. Questo è un ossimoro per gli appassionati di styling. Il corpo era voluminoso e cattivo. “Tanto brutto quanto grande”, abbiamo scritto. Ma la disposizione dei posti era ordinata. Il prezzo era buono. La gente comprava il carico piuttosto che l’estetica. Ha compromesso leggermente la loro immagine. Hanno ottenuto lo spazio. È stata una vittoria? Discutibile. Ha spostato il metallo.
“L’auto più sorprendente non è sempre la più veloce. È quella che infrange il codice del marchio e vive per raccontare la storia.”
Lo scooter elettrico che mangiava le auto
Renault Twizy
Hanno chiesto se l’auto doveva essere chiusa.
La Twizy ha detto di no. Due ruote dietro. Un volante davanti. È elettrico. È piccolo. Sembra illegale in alcuni posti perché non dovrebbe esistere su strade destinate a bestie di metallo. Non è un SUV. Non è una berlina. È una bolla con i pedali che non usi.
La Renault lo ha costruito nel 2009. Prima che Tesla diventasse mainstream. Prima dell’hype sui veicoli elettrici. Era strano. Resta strano.
Ora vediamo più di questi valori anomali. I marchi si piegano fino a rompersi, per poi rendersi conto che non è così. Si sono semplicemente contorti. La prossima sorpresa? Forse viene da un marchio che ha giurato di non usare le ruote. Chi lo sa. Aspettiamo. La strada continua a cambiare. 🏎️
