Ferrari vyrábí auto na špatné silnice.
Řve to na plnou V12. Je dostatečně rychlý na to, aby prorazil Big Red, torzní monstrum s pohyblivými písečnými dunami v Dubaji. Čekáte na pomoc od systému kontroly trakce. A dostanete pištění z Maranella. Zdá se, že je všechno špatně. Společnost posedlá tím, aby její vozy klouzaly po chodníku s půvabnými nízkými příďami, najednou obětuje světlou výšku? Připadá mi to jako zrada fyzikálních zákonů. A přesto je to tady. Purosangue. Tohle není Jeep z druhé světové války. Je to iPhone oblečený do kabátu staré městské telefonní budky.
Trh mluví. Je náladový, hlasitý a často se mýlí.
Když ale výrobci naslouchají, dějí se zvláštní věci. Z montážních linek, které dříve uměly vyrábět pouze inteligentní „cihly“ nebo hlasité výfuky, se objevují nepředstavitelní potomci. Některé z nich jsou šokující. Některé rychle selžou. Jiní se na úkor všech očekávání stávají finanční mízou značky.
Tohle se stalo.
Královské SUV
Rolls-Royce Cullinan
Rolls-Royce se pokusil obléci SUV do jejich nejjemnější vlny.
V roce 2019 jsme řekli: „Možná, že designové kroky v tomto měřítku nefungují.“ Или, может быть, мы просто были слепы к эtomu. Trh křičel do výšin. Rolls-Royce jim tedy daroval SUV. Vypadá to mimozemsky? Ne. Rané modely Rolls-Royce byly spolehlivé. Provalili se arabskou pouští díky Lawrence z Arábie. Během první světové války brali kulky jako obrněné bestie. Cullinan je prostě návrat ke kořenům, i když s větším množstvím chromu a menším cákáním bláta.
Vypadá to alarmující? Ano. Blízká známost plodí opovržení. Nebo láska. Zpočátku zpravidla zanedbávání.
Malá legenda
Aston Martin Cygnet
šílenství? Ano.
Nazvali jsme to “jeden z nejšílenějších” startů století. Technicky to dává smysl. Pokud ukradnete vnitřnosti Toyotě iQ – a s tím i ducha tříkolového Morgana – a plácnete navrch okřídlené logo, získáte Cygnet. Byl to výsledek halucinačního rozhovoru mezi generálními řediteli, ke kterému došlo náhodou.
Neprodávalo se to dobře. Kupující nechtěli krabicové městské auto s komplexem nadřazenosti. Pak zmizel. Teď? Sběratelé to vykupují zpět. Dobře si uchovává hodnotu. Irony je silné mazivo na trhu klasických automobilů.
Vlk v rouše beránčím
Audi R8
Audi se naštvalo.
Nebo se spíše radikalizovali. V roce 2006 jsme dostali nejneočekávanější silniční vůz z Ingolstadtu. Proč? Protože vlastnili Lamborghini. Proto vyrobili Lamborghini. Ale zůstali v klidu. It drove like an Audi. Его динамика заставляла флагманский A8 чувствовать себя лодкой. Byl to vlk se čtyřmi prsteny a smokingem. Zábavný. Pikantní. Nepředvídatelné.
Ošklivá kachna
Toyota Yaris Verso
Funkční. Škaredý. Diskrétní úspěch.
Vůz, který byl uveden na trh v roce 1999, byl mini van velikosti supermini. To je oxymoron pro designové nadšence. Tělo bylo objemné a špatné. “Stejně ošklivé jako velké,” napsali jsme. Ale uspořádání sedadel bylo pohodlné. Cena byla dobrá. Lidé upřednostňovali nosnost před estetikou. To trochu poškodilo jejich image. Ale dostali prostor. Bylo to vítězství? Diskutabilní. Prodával kov.
“Nejúžasnější auto není vždy nejrychlejší. Tohle je auto, které porušuje kódy značek a žije, aby vyprávělo.”
Elektrický skútr, který pojídal auta
Renault Twizy
Ptali se, jestli se auto musí zamknout.
Twizy odpověděl: ne. Dvě kolečka vzadu. Jeden volant vpředu. Je to elektrické. Je maličký. Někde se to zdá nezákonné, protože by to nemělo existovat na silnicích určených pro ocelová monstra. Tohle není SUV. Tohle není sedan. Je to bublina s pedály, které nepoužíváte.
Renault to vytvořil v roce 2009. Než se Tesla stala mainstreamem. Před humbukem kolem elektromobilů. Bylo to zvláštní. To zůstává divné.
Nyní vidíme více těchto outsiderů. Značky se ohýbají na maximum a pak si uvědomí, že nejsou rozbité. Jen se sklonili. Další překvapení? Možná to bude pocházet od značky, která se zařekla, že vynechá kola. Kdo ví. čekáme. Cesta se stále mění. 🏎️
