Silviya Barrett ha ragione.
La proposta di tassazione per miglio proposta dal Labour si basa su una finzione conveniente. La Campagna per un Trasporto Migliore se ne occupa. Sostengono che l’equità richiede la tecnologia di tracciamento, non ipotesi.
L’attuale proposta addebita ai conducenti ibridi plug-in (PHEV) 1,5 pence per miglio. Questo si aggiunge alla tassa di circolazione annuale. È la metà della tariffa che pagheranno i proprietari di veicoli elettrici (EV) completi. Al Tesoro piace questa logica. Presumono che i PHEV risparmino carburante rispetto ai consumatori di benzina. Presumono che gli ibridi coprano metà della loro distanza con l’energia elettrica.
Questa ipotesi è traballante.
Se un conducente utilizza la modalità EV solo il 20% delle volte? Finiscono per pagare troppo in accise elettroniche sui veicoli (eVED). Perché? Perché il restante 80% viene già coperto dall’imposta sul carburante tramite la benzina. I conti falliscono. Il sistema penalizza la realtà con medie teoriche.
Sulle tracce della verità
L’industria automobilistica propone una soluzione. Telematica.
Le automobili possono già trasmettere con precisione il chilometraggio a un server centrale. Non sono necessarie stime annuali approssimative. Non c’è bisogno di aspettare fino alla fine dell’anno per saldare o richiedere sconti.
“Questo è il vantaggio di utilizzare un sistema basato sulla telescimatica poiché è più accurato”, ha detto Barrett ad Auto Express in un panel parlamentare. È una questione di precisione. Pagheresti solo per le miglia elettriche effettivamente percorse. Il resto resta nelle tue tasche, poiché l’imposta sul carburante copre il consumo di benzina.
Potresti chiederti: abbiamo bisogno di nuovo hardware per questo?
No. Ogni auto venduta nuova dal 2018 dispone di schede SIM e GPS integrati obbligatori per legge. La tecnologia è lì. Seduto sul cruscotto. In attesa di essere utilizzato.
La barriera non è ingegneristica. È psicologia.
“La maggior parte” dei conducenti di veicoli elettrici in uno studio di EVA England afferma di voler pagare la giusta quota. Nobile sentimento. Ma solo un quarto supporta il tracciamento telematico. I timori per la privacy incombono. Le persone odiano l’idea che le loro auto rispondano a un server governativo.
Problemi di frontiera
A volte però è necessario utilizzare i dati sulla posizione.
Se vivi vicino al confine irlandese o guidi all’estero per lavoro, le letture del contachilometri autodichiarate falliscono. Un semplice controllo del chilometraggio non può distinguere tra un tragitto giornaliero a Londra e un viaggio a Dublino. Non dovresti pagare UK eVED per le miglia percorse sulle strade irlandesi.
Un sistema abilitato al GPS può risolvere questo problema. I sistemi di auto-presentazione non possono. Sono strumenti troppo ottusi. Troppo facile da giocare. Il sistema di sconti proposto prevede di dare agli autisti “crediti” invece di contanti per i pagamenti in eccesso. Sembra punitivo. Invita alla frode.
Il prezzo del ritardo
Il governo ha poca pazienza. Le entrate derivanti dalle tasse sul carburante stanno crollando. Il Tesoro britannico prevede un deficit di 12 miliardi di sterline entro il 2030 se qualcosa non cambia.
eVED sembra un male necessario. Un aumento delle tasse avvolto nella logica della sostenibilità.
EVA England pensa che si stia muovendo troppo velocemente. Vicky Edmonds, il loro amministratore delegato, vuole che la data di inizio del 2028 sia posticipata al 2030.
“Chiediamo che il programma venga ritardato… riprogettato in modo che gli autisti paghino in base all’utilizzo effettivo, non alle stime. E introdotto insieme all’azione sui costi di addebito.”
Due anni per appianare i problemi. Per calmare il panico sulla privacy. Per capire come far pagare alle persone le auto ibride che sono fondamentalmente due motori avvolti in una scatola di metallo.
La scadenza incombe. I localizzatori sono già all’interno. Dobbiamo solo decidere chi potrà visionare i dati.
E chi finisce per pagare il conto? 📉🚗
