Maserati heeft een probleem in Amerika. Rijke kopers lopen langs het drietandlogo. In plaats daarvan grijpen ze naar Porsche of Mercedes. Het merk worstelt met herkenning. Het vecht voor relevantie in een druk luxesegment. Maar de update van 2027 kan daar verandering in brengen. In ieder geval voor de GranCabrio.
Deze auto staat op een lastige plek. De Grecale SUV verplaatst de volume-eenheden. De MCPura-supercar haalt de krantenkoppen en de cheques van $ 300.000. De GranCabrio? Het vult de leemte. Het kost tussen de $ 160.000 en $ 180.000. Het richt zich op bestuurders die snelheid maar ook comfort willen. We reden met het model uit 2027 in Noord-Italië. Dit is wat er werkelijk toe doet.
Hoe de Maserati Trofeo-motor uit 2027 zich verhoudt tot het basismodel
Het hart van deze machine is de Nettuno-motor. Een 3,0-liter V-6 met dubbele turbo. Het drijft elke Maserati op gas aan die te koop is. Het basismodel levert 483 pk. Respectabel. Maar wij reden in de Trofeo-trim. Dat cijfer springt naar 582 pk. 40 pony’s meer dan vorig jaar.
Het gaat snel. Maar het geluid is belangrijker. De oude V-8 had een baritongerommel waar puristen dol op waren. De V-6 is anders. Scherper. Hogere toon. Verrukkelijk zelfs. De Trofeo 2027 voegt een actieve sportuitlaat toe. Het versterkt het geluid als je erop stapt.
Is het net zo goed als de oude acht? Misschien niet voor iedereen. Maar het heeft karakter. Het zoemt niet alleen. Het zingt.
“De V-6 heeft een heerlijk eigen karakter en de actieve sportuitlaat versterkt het geluid nog verder.”
Welke rijmodus biedt de beste balans voor toeren
De bediening is evenwichtig. Hij bewandelt de grens tussen sportief en luxueus. We hebben hem getest op Italiaanse wegen. Sommige plekken waren pokdalig. Ruwer dan je in Toscane verwacht.
In de GT-modus was de rit zacht. Het absorbeerde de imperfecties mooi. Schakel over naar Sport of Corsa en het chassis wordt steviger. Je voelt meer hobbels. Maar het voelde nooit hard. Gewoon waarschuwen.
De Sportmodus is de goede plek. Het voegt gewicht toe aan de besturing. Het verstijft de adaptieve dempers. De gasrespons wordt strakker. Met opwaarderen? Het voelt als een Bentley Continental GTC. Met de bovenkant naar beneden? Het voelt als vrijheid. En hij kost aanzienlijk minder dan de Bentley. Dat is moeilijk te verkopen om te negeren.
Waar het interieurontwerp van 2027 slaagt en faalt
De materialen zijn prima. Leer, aluminium, elegante stiksels. De bouwkwaliteit is verbeterd. Dit is niet de Maserati van weleer. De stoelen ondersteunen je goed. Lange ritten zijn niet pijnlijk. Maar er zijn omissies. Geen massagefunctie. Geen dijverlengingen voor lange benen. Kleine dingen? Misschien. Maar ze tellen op.
Het zicht is verdeeld. Voorwaarts zicht? Geweldig. Duidelijk. Vrij. Achteraanzicht? Aan het zicht onttrokken door het hoge dek met de cabrioletkap. Je moet je spiegels vaak controleren. Het is even wennen.
De middenconsole heeft problemen. De nieuwe rijkeuzeknoppen zien er beter uit dan de plastic knoppen die ze hebben vervangen. Metalen. Substantieel. Maar het mechanisme is raar. Druk op één en de hele array beweegt. Het is een dieptepunt in een verder premium cabine.
Dan is er het klimaatbedieningspaneel. Het is een touchscreen. Onder het infotainmentdisplay. Het faalt in direct zonlicht. Glare maakt het onleesbaar. Erger nog, je kunt gemakkelijk per ongeluk raken wanneer je van Drive naar Reverse schakelt. En daar bevindt zich ook de bediening van de cabrioletkap.
Om de bovenkant te verlagen, veegt u over een pictogram op het scherm en houdt u dit vast. Het is kieskeurig. Het is gevaarlijk in het verkeer. Doe het niet tijdens het rollen. Stop. Laat het dan zakken. Met het dak open wordt het windgeruis onder controle gehouden. Je hoed blijft op. Je haar? Dat is een ander verhaal. Het zal verstoord raken.
Is de vernieuwing van 2027 voldoende om het gedrag van kopers te veranderen?
De veranderingen zijn klein. Een aangepaste voorkant. Een nieuwe digitale klok. Betere knoppen. Een luidere uitlaat. Het is een lichte opfrisbeurt. Het zal Porsche-loyalisten niet van de ene op de andere dag bekeren.
Maar de auto werkt. Het voltooit zijn grand-touring-missie. Het combineert luxe met prestaties. De Trofeo-bekleding rechtvaardigt de prijs als je het uitlaatgeluid kunt horen.
Komt de markt nog? Misschien. Misschien niet. Voorlopig blijft de GranCabrio een ‘als-je-weet-je-weet’-keuze. Het is bedoeld voor degenen die de badge niet nodig hebben om herkend te worden. Ze willen gewoon dat de auto goed is.
Wat uiteindelijk ook zo is.
