Audi heeft de eerste officiële presentatie vrijgegeven van de 2019 Audi SQ2 SUV. De presentatie vond plaats in 2018, kort na het debuut in Parijs. Voorafgaand aan deze productieklare preview werd de auto in prototypevorm gereden om de grenzen te testen en componenten te verfijnen. 2019 Nu de release gepland staat voor de tweede helft van 2019, weten we precies wat we kunnen verwachten. Het is een scherpere en snellere versie van Audi’s kleinste crossover.
Het bedrijf geeft toe dat de Audi SQ2 niet slechts een geïsoleerd experiment is. Dit maakt deel uit van een grotere uitbreiding van de bedrijvenportfolio. Audi is van plan om tegen eind 2019 11 nieuwe SUV-modellen te lanceren, waarbij de SQ2 het prestatiehalo is van het instapmodel Q2. Deze strategie is logisch. Er is veel vraag naar sportieve cross-overs en Audi is van plan aan die vraag te voldoen.
Hoe presteert de SQ2 ten opzichte van zijn concurrenten?
Laten we eerlijk zijn over de cijfers. Alleen op paardenkracht kan de SQ2 in dit segment niet uitblinken. Hij concurreert niet rechtstreeks met de Mercedes-AMG GLA 45, een monster met 376 pk. Audi is niet ontworpen om een bepaalde concurrent regelrecht te verslaan.
Maar dit is de wending. SQ2 kan alleen een openingsact zijn. De zet van Audi suggereert dat het in de toekomst mogelijk een agressievere versie van de RS zal introduceren. Momenteel richt de SQ2 zich op het verbeteren van de rijervaring in de categorie compacte SUV’s. Het probeert niet de luidste vrachtwagen in de omgeving te zijn. Je probeert de meest boeiende te zijn.
アウディが公開した画像には、ボディキット以外のものも写っている。 市販車のシルエットはよく知られていますが、細部は別の物語を伝えます。 ボンネットの下を見てください。通気孔はより大きく、より攻撃的です。 それらはただ見せるためのものではありません。 これらの大型化されたエアインテークはエンジンに空気を送り込み、 負荷時にエンジンを冷却し、高性能走行中に発生する熱を管理します。
**S ** 箱型ではないんです。頑丈なオフローダーのように見えるつもりはありません。 止まっていても速そうに見えます。 Lees meer
これは荷物を運ぶために買う車ではありません。 、アウディのバッジ、クワトロのト ラクション、ドライバーの心に響くシャーシが欲しいからです。 SQ2, TT, S3 en S3. 鋭いですね。 この車は、小型車も本当に楽しいものになり得 ると市場が認識し始めた矢先に登場しました。
残念ですが、一人ではありません。 しかし、それはパズルの必要なピースです。 SQ2 は彼らがボルトを回すために使用しているレンチです。 SQ2 は市場に投入された最初のモデルにすぎません。
SQ2 transmissie en positie in de collectie
In het hart van de Audi SQ2 schuilt een bekend beest. Hij deelt een 2,0-liter viercilinder TFSI-turbobenzinemotor met de Audi S3. Het resultaat is een solide 296 pk. Dat is genoeg om deze compacte SUV in 4,8 seconden naar 100 km/u te stuwen. Brutaal vanwege zijn formaat.
Het tegenhouden van het momentum is geen bijzaak. De voorrem maakt gebruik van een grote schijf van 340 mm. Het achterste gedeelte is iets kleiner, 310 mm. Ze beheren alle koppels met gemak. Het remvermogen is vergelijkbaar met acceleratie. Je komt binnen, wijst en je gaat.
In de prestatiehiërarchie bevindt de SQ2 zich onder de grotere SQ5 en het vlaggenschip SQ7.
Als je meer vermogen nodig hebt, is de RS3-motor de volgende stap. Audi heeft laten doorschemeren dat toekomstige RS Q2’s deze krachtigere eenheid kunnen lenen. Maar nu is de SQ2 een brug tussen de reguliere Q3 en de krachtige versie.
Hij past perfect bij Audi’s groeiende assortiment krachtige SUV’s. De grotere SQ5 en SQ7 zitten erboven. Ondertussen heeft de onlangs gelanceerde Q3 zijn eigen krachtige broer of zus voortgebracht, de SQ3. De auto heeft de test doorstaan. Dat is het. De SQ2 is nog steeds het instapmodel voor wie de Audi Sport-badge wil zonder naar het RS-niveau te stijgen.
Waarom het er nu toe doet
De timing is interessant. Audi breidt zijn S-gamma actief uit. SQ2 is meer dan alleen een badgejob. Dit was precies het antwoord op de behoefte aan een kleine en snelle SUV. De RS3-motor is een heel ander voorstel. Zwaarder. Het is nog ingewikkelder. Duurder. SQ2 maakt alles eenvoudig te beheren. 296 pk is genoeg voor dagelijks rijden. In de stad is het snel genoeg om sportwagens te schande te maken. Het is niet voldoende om een baanlicentie te vereisen.
Waar blijft de concurrentie? Dat is een andere discussie. De positionering van de SQ2 is heel duidelijk. Onder de SQ5. Hoger dan standaard Q3. Dit is een logische stap voor kopers die op zoek zijn naar prestaties in plaats van de volledige RS-ervaring. De RS Q2 is nog steeds een gerucht. De SQ3 is gearriveerd. SQ2 bevindt zich in deze kloof. Stil, efficiënt en snel kastje.
Heeft u een RS-badge nodig? Waarschijnlijk niet. De huidige motor werkt. De remmen houden het. Het onderstel is afgesteld. Dit is het complete pakket. Of je meer kracht wilt of niet, is een persoonlijke keuze. De SQ2 maakt deze belofte waar. Dat is het. Niets anders.
Audi SQ2: de specificaties die er echt toe doen
Laten we de marketingonzin eens onderzoeken. De Audi SQ2 is meer dan alleen een Q2 met een gewijzigde badge. Dit is een model dat de opvallende compacte crossover weerspiegelt. Laten we beginnen met de cijfers, want die vertellen echt het verhaal.
De acceleratie van 0-100 km/u duurt slechts 4,8 seconden. Het is niet “snel”. Dat is lastig voor een zware SUV. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km/u, wat standaard is in deze klasse, maar waar de SQ2 uitblinkt is de acceleratie. Onder de motorkap ligt een motor van 300 pk. Zeer krachtig. Het is heel direct.
Het interieur van de cabine is klein maar functioneel. Er zijn vijf zitplaatsen, maar de beenruimte achterin is… nou ja, dit is de SQ2. Er is 355 liter bagageruimte. Hij is groot genoeg voor de spullen van twee personen, inclusief boodschappen, gymspullen en weekendspullen. Het is niet groot, maar bruikbaar.
Het hoogtepunt van de technologie is het 8,3-inch multimedia-aanraakscherm. Het is niet de grootste op de markt, maar het is Audi’s MMI-systeem, en het is intuïtief genoeg als je je hoofd om de bedieningselementen steekt. De hoogte van het voertuig is lager dan bij de standaard Q2. De positie is agressief. De 18-inch lichtmetalen velgen zijn groot genoeg om de bogen op te vullen en hem een solide, sportieve uitstraling te geven zonder er belachelijk uit te zien.
Prijs en tijdlijn: is het het waard?
Realitycheck op de uitgaven. De prijzen van het basismodel Audi Q2 beginnen rond de 21.665 euro. Wil je de sportieve S line uitvoering, zie dan de prijzen vanaf € 25.315.
Het volgende is SQ2. Bij aankomst in 2019 zal de prijs rond 36.000 euro liggen. Dit is een aanzienlijke sprong ten opzichte van het S Line-model. U betaalt voor prestatiegerichte hardware, quad-uitlaten, grotere spoorbreedte en prestige.
Is het de extra 10.000 euro waard? Voor liefhebbers die op zoek zijn naar dagelijkse rijsnelheid in een klein pakket, ja. Is het voor mensen die alleen een Audi-badge willen? Waarschijnlijk niet. SQ2 is ontworpen met bestuurders in gedachten. De rest is slechts vervoer.
De vuile geheimen van SQ2
We moeten het hebben over de olifant in de kamer met subcompacte SUV’s. De Audi SQ2 is niet zomaar een Q2 met badge. Een prestatiewig die eruitziet alsof hij in elkaar is gezet door een ingenieur die te veel espresso dronk en niet genoeg slaap kreeg.
Als je de Audi SQ2-foto’s hebt gevolgd die online de ronde doen, heb je misschien subtiele knipoogjes naar zijn grotere broers en zussen opgemerkt. De matgrijze spiegels. De iets bredere spatborden. Maar laat u niet misleiden door zijn bescheiden uiterlijk. De auto verbergt 306 pk onder zijn aflopende daklijn.
Achter de schermen: TCR DNA
Dit is waar de magie gebeurt. Audi voegt niet zomaar een turbocompressor toe aan de standaardmotor. Ze namen de 2.0L TFSI, dezelfde motor die wordt gebruikt in de Audi A1 Citycarver TDI (dus het prestatie-equivalent) en de Audi RS3, en stemden deze af voor dat platform.
nummer?
– 306 pk (5.000 – 6.000 tpm)
– 400 Nm koppel (1.900-5.000 tpm)
– 0-100 km/u 4,9 seconden (automaat)
Binnenkort beschikbaar. Het is snel. Brutaal snel voor een doos van minder dan 4,3 meter.
“De SQ2 voelt meer aan als een hatchback met een grote bodemvrijheid dan als een SUV.”
Rijdynamiek: waarom het ertoe doet
Je vraagt je misschien af waarom je een SQ2 zou kopen als je een RS Q3 kunt krijgen. *
Eenvoudig. prijs. En gewicht.
De Audi SQ2 is ongeveer 100 kg lichter dan de RS Q3. Je voelt het gewichtsverlies in elke hoek. De vering is stevig: zwaar op de ruige Duitse autosnelwegen, maar behoorlijk zwaar voor het ontbijt. De besturing is scherp. Direct. Geen gevoelloosheid.
Als je tussen de SQ2 en de Volkswagen T-Roc R zoekt, ligt het antwoord in het verschil. De T-Roc heeft een open differentieel met elektronische vergrendeling. De SQ2 is uitgerust met een mechanisch sperdifferentieel. Dit is geen klein detail. Het is iets anders dan beleefd rollen en effectief afsluiten.
foto’s 中的设计线索
你看到那些奥迪SQ2图片 了吗？ 它们不仅仅是为了展示。 仔细观察后扩散器。 它是活跃的。 它管理气流以保持后部高速行驶。 四排气提示？ 真实的。不是假管子。 您可以听到增压器的呜呜声和超速时排气管的噼啪声。
SQ2 这不是轨道车。 这是一个可以进行学校跑步的峡谷雕刻师。
这是给谁的？
不是每个人。 骑行很僵硬。 机舱很紧。 后座是放行李的，不是成人的。 但对于那些想要在不尖叫“看我”的情况下获 得超级跑车加速的驾驶员来说，这是最佳选择。
SQ2
